后车架右纵梁后部总成气动夹具的制作方法

本发明涉及汽车部件加工领域，具体涉及一种后车架右纵梁后部总成气动夹具。

背景技术：

后车架右纵梁后部总成是后车架后地板右纵梁后段的部分，其在汽车中的用途是安装汽车防撞梁。随着后车架右纵梁后部总成结构强度的要求，后车架右纵梁后部总成件在不断的改进，特别是后车架右纵梁后部总成件的后车架右纵梁后部加强板和后车架右纵梁后部加强板连接板这些部件的改进，使得后车架右纵梁后部总成件工艺简单、结构强度更高高。而针对改进后的后车架右纵梁后部总成件，需要设计出一套适配于新的后车架右纵梁后部总成的气动夹具焊装总成件。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种后车架右纵梁后部总成气动夹具，使得后车架右纵梁后部总成焊装工艺变得简单，直接提高了焊装效率。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种后车架右纵梁后部总成气动夹具，包括基座，基座的四个角部对称设置有吊环，基座的左右两侧分置有左支撑架和右支撑架，所述的左支撑架上固设有控制开关盒，所述的右支撑架上固设有气动三联件，基座上设置有气动夹紧部，所述的气动夹紧部包括沿后车架右纵梁后部总成件长度方向依次布置的第一、第二、第三气动夹紧件，所述的第一气动夹紧件包括第一定位销部、第一纵向夹臂、第一横向夹臂和第一气缸，所述的第一定位销部垂直后车架右纵梁后部总成件布置，所述的第一纵向夹臂与第一横向夹臂之间设置第一连杆机构，第一气缸的伸缩导杆控制第一纵向夹臂与第一横向夹臂同时夹持，所述的第二气动夹紧件包括第二定位销部、第二纵向夹臂和第二气缸，所述的第二定位销部垂直后车架右纵梁后部总成件布置，第二气缸的伸缩导杆控制第二纵向夹臂夹持，所述的第三气动夹紧件包括第三定位销部、第三横向夹臂和第三气缸，所述的第三定位销部平行后车架右纵梁后部总成件布置，所述的控制开关盒控制第一、第二、第三气缸同时伸缩。

本发明的技术效果在于：通过启动控制开关盒，使得第一、第二、第三气缸同时回缩。其中，第一气缸直接带动第一纵向夹臂翘起，第一纵向夹臂通过第一连杆机构联动带动第一横向夹臂外翻，第二气缸带动第二纵向夹臂翘起，第三气缸带动第三横向夹臂回缩，将改进后的后车架右纵梁后部总成件组装好直接置于气动夹紧部的支撑件上，通过第一定位销部对后车架右纵梁后部总成件的整体组装件进行定位。并通过第二定位销部对后车架右纵梁后部总成件的后车架右纵梁后部加强板和后车架右纵梁后部加强板连接板的一体式结构进行定位，这个定位是一个预定位，是对一体式结构的横向的定位。再通过启动控制开关盒，使得第一、第二、第三气缸同时外伸。第一气缸直接带动第一纵向夹臂下压夹紧，第一纵向夹臂通过第一连杆机构联动带动第一横向夹臂下压夹紧，第二气缸带动第二纵向夹臂下压夹紧，第三气缸带动第三横向夹臂外伸，第三横向夹臂的外伸带动带动第三定位销部向后车架右纵梁后部总成件靠近，第三定位销部的定位是一个再定位，是对后车架右纵梁后部加强板和后车架右纵梁后部加强板连接板的一体式结构的纵向定位，这样焊枪对所述的一体式结构的焊缘与后车架右纵梁后部梁焊装，使得后车架右纵梁后部总成焊装工艺变得简单，直接提高了焊装效率。

附图说明

图1为本发明的俯视结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

这里说明下，现有的后车架右纵梁后部总成件包括后车架右纵梁后部梁，位于后车架右纵梁后部梁端部的后车架右纵梁后部加强板和后车架右纵梁后部加强板连接板，以及位于后车架右纵梁后部梁底部的消声器后挂钩总成。改进后的后车架右纵梁后部总成件是为了提高后车架右纵梁后部总成件的结构强度，将后车架右纵梁后部加强板和后车架右纵梁后部加强板连接板设计为一体式结构，这种结构装配也变得简单。

针对改进后的后车架右纵梁后部总成件的夹持焊装，参照附图，一种后车架右纵梁后部总成气动夹具，包括基座10，基座10的四个角部对称设置有吊环11，基座10的左右两侧分置有左支撑架12和右支撑架13，所述的左支撑架12上固设有控制开关盒20，所述的右支撑架13上固设有气动三联件30，基座10上设置有气动夹紧部40，其特征在于：所述的气动夹紧部40包括沿后车架右纵梁后部总成件长度方向依次布置的第一、第二、第三气动夹紧件41、42、43，所述的第一气动夹紧件41包括第一定位销部411、第一纵向夹臂412、第一横向夹臂413和第一气缸414，所述的第一定位销部411垂直后车架右纵梁后部总成件布置，所述的第一纵向夹臂412与第一横向夹臂413之间设置第一连杆机构415，第一气缸414的伸缩导杆控制第一纵向夹臂412与第一横向夹臂413同时夹持，所述的第二气动夹紧件42包括第二定位销部421、第二纵向夹臂422和第二气缸424，所述的第二定位销部421垂直后车架右纵梁后部总成件布置，第二气缸424的伸缩导杆控制第二纵向夹臂422夹持，所述的第三气动夹紧件43包括第三定位销部431、第三横向夹臂433和第三气缸434，所述的第三定位销部431平行后车架右纵梁后部总成件布置，所述的控制开关盒20控制第一、第二、第三气缸414、424、434同时伸缩。

通过启动控制开关盒20，使得第一、第二、第三气缸414、424、434同时回缩。其中，第一气缸414直接带动第一纵向夹臂412翘起，第一纵向夹臂412通过第一连杆机构415联动带动第一横向夹臂413外翻，第二气缸424带动第二纵向夹臂422翘起，第三气缸434带动第三横向夹臂433回缩，将改进后的后车架右纵梁后部总成件组装好直接置于气动夹紧部40的支撑件上，通过第一定位销部411对后车架右纵梁后部总成件的整体组装件进行定位，具体是，所述的第一定位销部411包括沿后车架右纵梁后部总成件长度方向彼此配合的第一菱形销411a和第一圆形销411b。第一菱形销411a和第一圆形销411b形成对后车架右纵梁后部总成件的整体组装件的稳定定位的同时避免后车架右纵梁后部总成件的整体组装件出现过定位。并通过第二定位销部421对后车架右纵梁后部总成件的后车架右纵梁后部加强板和后车架右纵梁后部加强板连接板的一体式结构进行定位，这个定位是一个预定位，是对一体式结构的横向的定位，具体是，所述的第二定位销部421包括沿后车架右纵梁后部总成件长度方向彼此配合的第二菱形销421a和第二圆形销421b。第二菱形销421a和第二圆形销421b形成对上述一体式结构的稳定定位的同时避免一体式结构出现过定位。再通过启动控制开关盒20，使得第一、第二、第三气缸414、424、434同时外伸。第一气缸414直接带动第一纵向夹臂412下压夹紧，第一纵向夹臂412通过第一连杆机构415联动带动第一横向夹臂413下压夹紧，第二气缸424带动第二纵向夹臂422下压夹紧，第三气缸434带动第三横向夹臂433外伸，第三横向夹臂433的外伸带动带动第三定位销部431向后车架右纵梁后部总成件靠近，第三定位销部431的定位是一个再定位，是对后车架右纵梁后部加强板和后车架右纵梁后部加强板连接板的一体式结构的纵向定位，这样焊枪对所述的一体式结构的焊缘与后车架右纵梁后部梁焊装，使得后车架右纵梁后部总成焊装工艺变得简单，直接提高了焊装效率。

进一步的，气动三联件30外部设置保护外罩31，所述的保护外罩31焊接于右支撑架13上，所述的气动三联件30固设于保护外罩31内。保护外罩31起到保护气动三联件30的作用，防止焊接过程中飞溅的高温物体伤及气动三联件30。

再进一步的，基座10的底部设置升降可调的福马轮50。设置的福马轮50起水平、竖直调节和支撑作用，保证焊装工位与焊枪的匹配度。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。