本实用新型涉及汽车轴承锻造技术领域，尤其涉及一种用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具。
背景技术：
汽车轴承加工中，通常使用开式模具，其由活动模及固定模具组成，通过活动模向下移动，挤压成型，促使金属填满型腔，同时多余的金属会在锻件周围形成飞边，造成资源的浪费，并且影响轴承成型的品质，影响对轴承加工的效率。
因此，需要提供一种新的技术方案解决上述技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种可有效解决上述技术问题的用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具，所述用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具包括下模具、位于所述下模具上方的上模具、设置于所述下模具上的密封装置、位于所述下模具左右两侧的支架装置、设置于所述支架装置上的推动装置、设置于所述支架装置上方的横板装置，所述下模具上设有位于其下方的底板，所述密封装置包括密封框及位于所述密封框上方左右两侧的引导板，所述支架装置设有两个且分别位于所述下模具的左右两侧，所述支架装置包括第一支撑杆、设置于所述第一支撑杆上的第一固定杆、位于所述第一固定杆下方的第二支撑杆及位于所述第一固定杆上方的第二固定杆，所述推动装置设有两个且分别设置于所述支架装置上，所述推动装置包括支架、设置于所述支架上端的电缸、设置于所述电缸上的推动杆、设置于所述推动杆上的推板、设置于所述推动杆上的弯曲杆，所述横板装置包括横板、位于所述横板下方左右两侧的限定杆、设置于所述限定杆上的第三固定杆、位于所述限定杆之间的第一弹簧及位于所述第三固定杆下方的第二弹簧。
所述底板呈长方体且水平放置，所述下模具的下表面与所述底板的上表面固定连接。
所述密封框呈空心的长方体，所述下模具的上端收容于所述密封框内且与所述密封框的内表面固定连接，所述引导板设有两个，所述引导板呈倾斜状，所述引导板的下端与所述密封框的上表面固定连接。
所述第一支撑杆呈长方体且竖直放置，所述第一支撑杆的下端与所述底板固定连接，所述第一固定杆呈水平状，所述第一固定杆的一端与所述第一支撑杆固定连接，所述第一固定杆的另一端与所述密封框的外表面固定连接。
所述第二支撑杆呈长方体且竖直放置，所述第二支撑杆的下端与所述底板固定连接，所述第二支撑杆的上端与所述第一固定杆固定连接，所述第二固定杆呈水平状，所述第二固定杆的一端与所述第一支撑杆固定连接，所述第二固定杆的另一端与所述引导板的侧面固定连接。
所述支架呈L形，所述支架的下端与所述第一支撑杆的侧面固定连接，所述支架的上端与所述电缸固定连接。
所述推动杆呈圆柱体且水平放置，所述推动杆的一端与所述电缸连接，所述推动杆的另一端与所述推板的侧面固定连接，所述推动杆贯穿所述第一支撑杆的左右表面且与其滑动连接，所述推板呈长方体且竖直放置，所述弯曲杆呈弯曲状，所述弯曲杆的上端与所述推板的侧面固定连接，所述弯曲杆的下端顶靠在所述上模具的上表面上。
所述横板呈长方体且水平放置，所述第一支撑杆的上端与所述横板的下表面固定连接，所述限定杆设有两个，所述限定杆呈长方体且竖直放置，所述限定杆的上端与所述横板的下表面固定连接，所述弯曲杆的下端顶靠在所述限定杆的侧面上且与其滑动连接。
所述第三固定杆设有两个，所述第三固定杆的上端与所述横板固定连接，所述第三固定杆的下端与所述限定杆的侧面固定连接，所述第一弹簧设有两个，所述第一弹簧的上端与所述横板固定连接，所述第一弹簧的下端与所述上模具固定连接，所述第二弹簧设有两个，所述第二弹簧的上端与所述第三固定杆固定连接，所述第二弹簧的下端与所述弯曲杆固定连接。
采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点：
本实用新型用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具能够有效的成型汽车轴承，防止飞边的产生，减少资源的浪费，并且成型效率高且快速，提高成型的效率。
附图说明
下面结合附图对本实用新型用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具的具体实施方式作进一步说明：
图1为本实用新型用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具的结构示意图；
具体实施方式
如图1所示，本实用新型用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具包括下模具1、位于所述下模具1上方的上模具2、设置于所述下模具1上的密封装置3、位于所述下模具1左右两侧的支架装置4、设置于所述支架装置4上的推动装置5、设置于所述支架装置4上方的横板装置5。
如图1所示，所述下模具1上设有型腔，方便对汽车轴承进行成型，所述下模具1上设有位于其下方的底板11，所述底板1呈长方体且水平放置，所述下模具1的下表面与所述底板1的上表面固定连接。
如图1所示，所述上模具2上设有型腔，所述上模具2与所述下模具1相互配合可以成型汽车轴承，所述上模具2位于所述下模具1的正上方。上模具2上设有浇口，方便将液态金属倒入上模具2内。
如图1所示，所述密封装置3包括密封框31及位于所述密封框31上方左右两侧的引导板32。所述密封框31呈空心的长方体，所述下模具1的上端收容于所述密封框31内且与所述密封框31的内表面固定连接。所述引导板32设有两个，所述引导板32呈倾斜状，所述引导板32的下端与所述密封框31的上表面固定连接，所述引导板32可以使得所述上模具2向下移动时顺利的进入到所述密封框31内，然后顶靠在所述下模具1上。
如图1所示，所述支架装置4设有两个且分别位于所述下模具1的左右两侧。所述支架装置4包括第一支撑杆41、设置于所述第一支撑杆41上的第一固定杆42、位于所述第一固定杆42下方的第二支撑杆43及位于所述第一固定杆42上方的第二固定杆44。所述第一支撑杆41呈长方体且竖直放置，所述第一支撑杆41的下端与所述底板11固定连接。所述第一固定杆42呈水平状，所述第一固定杆42的一端与所述第一支撑杆41固定连接，所述第一固定杆42的另一端与所述密封框31的外表面固定连接。所述第二支撑杆43呈长方体且竖直放置，所述第二支撑杆43的下端与所述底板1固定连接，所述第二支撑杆43的上端与所述第一固定杆42固定连接。所述第二固定杆44呈水平状，所述第二固定杆44的一端与所述第一支撑杆41固定连接，所述第二固定杆44的另一端与所述引导板32的侧面固定连接。
如图1所示，所述推动装置5设有两个且分别设置于所述支架装置4上。所述推动装置5包括支架51、设置于所述支架51上端的电缸52、设置于所述电缸52上的推动杆53、设置于所述推动杆53上的推板54、设置于所述推动杆53上的弯曲杆55。所述支架51呈L形，所述支架51的下端与所述第一支撑杆31的侧面固定连接，所述支架51的上端与所述电缸52固定连接。所述电缸52与电源连接，使其可以正常运行，所述电缸52上设有开关，方便其打开或者关闭。所述推动杆53呈圆柱体且水平放置，所述推动杆53的一端与所述电缸52连接，使得所述电缸52可以带动所述推动杆53左右移动，所述推动杆53的另一端与所述推板54的侧面固定连接，所述推动杆53贯穿所述第一支撑杆41的左右表面且与其滑动连接。所述推板54呈长方体且竖直放置。所述弯曲杆55呈弯曲状，所述弯曲杆55的上端与所述推板54的侧面固定连接，所述弯曲杆55的下端顶靠在所述上模具2的上表面上。所述弯曲杆55采用弹性材料制成，使其可以弯曲变形。
如图1所示，所述横板装置6包括横板61、位于所述横板61下方左右两侧的限定杆62、设置于所述限定杆62上的第三固定杆63、位于所述限定杆62之间的第一弹簧64及位于所述第三固定杆63下方的第二弹簧65。所述横板61呈长方体且水平放置，所述第一支撑杆41的上端与所述横板61的下表面固定连接。所述限定杆62设有两个，所述限定杆62呈长方体且竖直放置，所述限定杆62的上端与所述横板61的下表面固定连接，所述弯曲杆55的下端顶靠在所述限定杆62的侧面上且与其滑动连接。所述第三固定杆63设有两个，所述第三固定杆63的上端与所述横板61固定连接，所述第三固定杆63的下端与所述限定杆62的侧面固定连接。所述第一弹簧64设有两个，所述第一弹簧64的上端与所述横板61固定连接，所述第一弹簧64的下端与所述上模具2固定连接。所述第二弹簧65设有两个，所述第二弹簧65的上端与所述第三固定杆63固定连接，所述第二弹簧65的下端与所述弯曲杆55固定连接，所述第二弹簧65处于拉伸状态，使得所述第二弹簧65向上拉动弯曲杆55。
如图1所示，所述本实用新型用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具使用时，首先打开电缸52，使得所述推动杆53向中间移动，然后使得所述推板54向中间移动，由于弯曲杆55顶靠在所述限定杆62的侧面上且与其滑动连接，使得所述弯曲杆55的下端向下推动所述上模具2，所述弯曲杆55发生弯曲变形，然后第一弹簧64及第二弹簧65被拉伸，使得所述上模具2向下移动，由于所述引导板32的设置，使得所述上模具2的下端可以顺利的进入到所述密封框31内，且顶靠在所述上模具1上。然后将液态金属从浇口倒入到所述上模具2内，然后充满上模具2及下模具1内的型腔，以便成型汽车轴承，并且密封性好。至此，本实用新型用于锻造汽车轴承密封性好的封闭模具使用过程描述完毕。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。