一种汽车部件冲压模具的制作方法

本实用新型涉及一种冲压模具，特别涉及一种汽车部件冲压模具。

背景技术：

目前，在模具设计制造中，汽车部件冲压模具常常采用冲裁模结构，这类模具的成本较高、使用寿命却很有限。随着产业规模的扩大，市场竞争程度的增加，提高产品市场竞争力的主要途径是在保证产品质量的情况下降低生产成本。鉴于汽车部件冲压模具的成本较高，提高其使用寿命是降低生产成本的方法之一。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车部件冲压模具，在保证成品率的情况下，减小模具间的冲击力，提高模具使用寿命，以克服现有技术中的不足。

本实用新型的技术方案：一种汽车部件冲压模具，包括上模具和固定在底座上的下模具，所述上模具的上方设置有一根冲压杆，所述上模具的下方设置有多根定位杆和一个下压台，所述下压台的下方设置有定型板；所述下模具上设置有与所述定位杆一一对应的多个定位孔，所述下模具的中心设置有冲压槽，所述冲压槽的底部设置有缓冲装置；所述缓冲装置包含冲压板以及位于冲压板下方的多根减冲伸缩杆，每根所述减冲伸缩杆上套有一根大减冲弹簧和一根小减冲弹簧。

优选地，所述大减冲弹簧的弹性系数为所述小减冲弹簧的弹性系数的1.4～1.6倍。

优选地，所述大减冲弹簧的弹性系数为所述小减冲弹簧的弹性系数的1.5倍。

与现有技术相比，本实用新型能够在保证成品率的情况下，减小模具间的冲击力，提高模具使用寿命。

附图说明

附图标记说明如下：1-上模具；2-底座；3-定位杆；4-下模具；5-定位孔；6-冲压槽；7-缓冲装置；8-下压台；9-冲压杆；10-定型板；701-冲压板；702-大减冲弹簧；703-小减冲弹簧；704-减冲伸缩杆。

附图1为本实用新型的汽车部件冲压模具的结构示意图；

附图2为本实用新型的汽车部件冲压模具涉及的缓冲装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、两个以上等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；连接可以是机械连接，也可以是电连接；相连可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种汽车部件冲压模具，包括上模具1和固定在底座2上的下模具4，上模具1的上方固定有一根冲压杆9，上模具1的下方固定有多根定位杆3和一个下压台8，下压台8的下方固定有定型板10；下模具4上设有与定位杆3一一对应的多个定位孔5，下模具4的中心设有冲压槽6，冲压槽6的底部设有缓冲装置7；如图2所示，缓冲装置7包含冲压板701以及位于冲压板701下方的多根减冲伸缩杆704，每根减冲伸缩杆704上套有一根大减冲弹簧702和一根小减冲弹簧703。

作为上述实施例的优选实施方式，大减冲弹簧702的弹性系数为小减冲弹簧703的弹性系数的1.4～1.6倍。

作为上述实施例的优选实施方式，大减冲弹簧702的弹性系数为小减冲弹簧703的弹性系数的1.5倍。

本实用新型的工作原理：当冲压杆9带动上模具1下压使下压台8带动定型板10压入冲压槽6内时，缓冲装置7能够依靠冲压板701、大减冲弹簧702、小减冲弹簧703和减冲伸缩杆704的配合，在保证成品率的情况下，减小模具间的冲击力，提高模具使用寿命。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。