高速铁路路基高压接触网基础预埋螺栓定位工装的制作方法

本实用新型属于铁路工程设备技术领域，具体涉及一种高速铁路路基高压接触网基础预埋螺栓定位工装。

背景技术：

CRTSⅠ双块式无砟轨道是我国具有自主知识产权的高铁核心技术，其中高压接触网施工更是高速铁路建设的主要技术之一，推广并完善我国无砟轨道技术体系，实现高速铁路标准化施工势在必行，今后CRTSⅠ双块式无砟轨道施工将是高铁的常规施工项目。

在高速铁路路基基床表层施工完成后，需要进行高压接触网基础施工，高压接触网基础预埋螺栓定位工装选用是非常重要的一个环节，它直接影响高压接触网基础施工质量以及后续高压接触网施工，但目前使用的预埋螺栓定位工装移动不便，定位时间长，定位效率低，使得采用现有技术预埋螺栓定位工装难以保证高压接触网的施工进度和施工质量。

技术实现要素：

本实用新型为了解决采用现有技术预埋螺栓定位工装难以保证高压接触网施工进度和施工质量的问题，提供了一种高速铁路路基高压接触网基础预埋螺栓定位工装。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种高速铁路路基高压接触网基础预埋螺栓定位工装，包括配重车和定位装置，配重车设置有行走轮且配重车的四周设置有能够与地面接触的调平螺杆，定位装置垂直设置在配重车的尾部，定位装置包括与配重车固定连接的立柱，立柱上设置有与其垂直且能够上下升降的横向悬臂，横向悬臂上设置有与其垂直且能够前后移动的纵向悬臂，纵向悬臂下部连接有支架，支架内设置有定位板。

横向悬臂与立柱连接的一端设置有竖向套箍，横向悬臂的另一端设置有横向调节装置，竖向套箍呈环形且套设在立柱的外表面，竖向套箍的端部固定有螺母A，横向悬臂上套设有横向套箍，横向套箍的顶部固定有螺母B，横向调节装置包括设置在横向悬臂上部的横向调节螺杆，横向调节螺杆的端部设置有横向调节轮，横向调节螺杆螺纹连接有螺母B。

立柱顶部设置有高度自动调节装置，高度自动调节装置连接有竖向调节螺杆，竖向调节螺杆与螺母A螺纹连接。

高度自动调节装置包括电动机，电动机的电机输出轴连接有链轮A，链轮A通过链条连接有链轮B，链轮B的圆心处固定有竖向调节螺杆。

横向套箍下部固定有连接头，连接头中部设置有贯通的螺纹孔，连接头下部固定有纵向套箍，纵向套箍内贯穿有纵向悬臂，纵向悬臂端部设置有纵向调节装置，纵向调节装置包括带有纵向调节轮的纵向调节螺杆，纵向调节螺杆与螺纹孔螺纹连接。

行走轮共三个，包括配重车前端中部位置的一个导向轮和配重车后端的两个起支撑及移动作用的轮子。

立柱和横向悬臂间设置有斜撑，斜撑包括相互连接的斜杆和弧形连接件，斜杆固定在横向悬臂底部，弧形连接件与立柱接触连接。

定位板为上下双层设置，定位板上对称开有定位用的螺栓孔。

定位工装还包括为高度自动调节装置提供动力的配电箱，配电箱设置在配重车上。

本实用新型结构简单、设计合理，相比现有技术具有如下有益效果：

本实用新型设置有高度自动调节系统，使得工装调节效率更高，满足了铁路上各种环境情况下的高压接触网基础施工，且配重车下部设有行走轮，走行方便稳定，两个工人便可进行操作，节省了人力，同时定位工装的拼装材料用量少、自身重量轻，结构简单，安装拆卸方便，通过套箍、球头、调节螺杆共同作用，调节转向范围广。本实用新型经过测试，大大提高了接触网预埋螺栓定位简质量和效率，加快了高压接触网基础施工进度，减少了用工成本，得到了显著的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意正视图；

图2是本实用新型的结构示意侧视图；

图3是图1中斜撑的结构示意正视图；

图4是图1中斜撑的结构示意俯视图；

图5是图1中竖向套箍的结构示意俯视图；

图6是图1中横向套箍的结构示意侧视图；

图7是图1中纵向套箍的结构示意正视图；

图8是图1中支架的结构示意正视图；

图9是图1中支架的结构示意侧视图；

图10是图7和图8中定位板的结构示意俯视图；

图11是图1中连接头的结构示意图；

图12是图1中高度自动调节装置的结构示意俯视图。

图中：1-配重车，2-调平螺杆，3-行走轮，4-立柱，5-高度自动调节装置，5.1-电机输出轴，5.2-链轮A，5.3-链条，5.4-链轮B， 6-竖向调节螺杆，7-横向悬臂，8-横向调节螺杆，9-纵向悬臂，10-纵向调节螺杆，11-支架，12-横向套箍，13-纵向套箍，14-斜撑，14.1-弧形连接件，14.2-斜杆，15-配电箱，16-连接头，17-定位板，18-横向调节轮，19-纵向调节轮，20-竖向套箍，21-螺母A，22-螺母B，23-螺纹孔。

具体实施方式

参照图1～图12对本实用新型进行进一步阐述，一种高速铁路路基高压接触网基础预埋螺栓定位工装，包括配重车1和定位装置，配重车1设置有行走轮3且配重车1的四周设置有能够与地面接触的调平螺杆2，定位装置垂直设置在配重车1的尾部，定位装置包括与配重车1固定连接的立柱4，立柱4上设置有与其垂直且能够上下升降的横向悬臂7，横向悬臂7上设置有与其垂直且能够前后移动的纵向悬臂9，纵向悬臂9下部连接有支架11，支架11内设置有定位板17。

横向悬臂7与立柱4连接的一端设置有竖向套箍20，横向悬臂7的另一端设置有横向调节装置，竖向套箍20呈环形且套设在立柱4的外表面，竖向套箍20的端部固定有螺母A21，横向悬臂7上套设有横向套箍12，横向套箍12的顶部固定有螺母B22，横向调节装置包括设置在横向悬臂7上部的横向调节螺杆8，横向调节螺杆8的端部设置有横向调节轮18，横向调节螺杆8螺纹连接有螺母B22。

立柱4顶部设置有高度自动调节装置5，高度自动调节装置5水平设置，如图12所示，高度自动调节装置5连接有竖向调节螺杆6，竖向调节螺杆6与螺母A21螺纹连接。高度自动调节装置5包括电动机，电动机的电机输出轴5.1连接有链轮A5.2，链轮A5.2通过链条5.3连接有链轮B5.4，链轮B5.4的圆心处固定有竖向调节螺杆6。横向套箍12下部固定有连接头16，连接头16中部设置有贯通的螺纹孔23，连接头16下部固定有纵向套箍13，纵向套箍13内贯穿有纵向悬臂9，纵向悬臂9端部设置有纵向调节装置，纵向调节装置包括带有纵向调节轮19的纵向调节螺杆10，纵向调节螺杆10与螺纹孔23螺纹连接。行走轮3共三个，包括配重车1前端中部位置的一个导向轮和配重车1后端的两个起支撑及移动作用的轮子。立柱4和横向悬臂7间设置有斜撑14，斜撑14包括相互连接的斜杆14.2和弧形连接件14.1，斜杆14.2固定在横向悬臂7底部，弧形连接件14.1与立柱4接触连接。定位板17为上下双层设置，定位板17上对称开有定位用的螺栓孔。定位工装还包括为高度自动调节装置5提供动力的配电箱15，配电箱15设置在配重车1上。

将本实用新型所述的接触网基础预埋螺栓定位工装放置于路基上，利用人工推动行走，通过前部导向轮改变行走方向，利用高度自动调节装置5带动竖向调节螺杆6工作，竖向调节螺杆6通过竖向套箍20的螺母A21带动横向悬臂7上下移动，从而起到调节定位部件高度的作用，在横向悬臂7上下运动的过程中，斜撑14的弧形连接件14.1可沿立柱4进行滑动并进行一定的受力支撑；利用横向悬臂7上的横向套箍12相对于横向调节螺杆8的运动，来带动下部支架沿水平面的X轴方向调节运动；利用位于横向悬臂7下端的纵向悬臂9的运动来实现带动下部支架沿沿水平面的Y轴方向调节运动。

接触网基础预埋螺栓通过本实用新型定位工装实现了高度、横向和纵向的综合定位，定位后可将预埋螺栓与下部基础钢筋焊接后进行混凝土浇筑即可。