本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种自动焊接夹具及车身背门生产线。
背景技术：
车身背门产品使用的是人工焊接的方式装配尾灯，导致焊接误差较高，无法提高焊接精度，不利于背门后尾灯的装配，后尾灯装配后还需人工调整，导致员工劳动强度较大，生产效率低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种自动焊接夹具及车身背门生产线，以解决现有技术中存在的车身背门产品使用的是人工焊接的方式装配尾灯，导致焊接误差较高，无法提高焊接精度，不利于背门后尾灯的装配，后尾灯装配后还需人工调整，导致员工劳动强度较大，生产效率低的技术问题。
本实用新型提供的车身背门自动焊接夹具，包括工作台，所述工作台上安装有焊钳装置，所述工作台上还安装有与所述焊钳装置电连接的自动电控装置。
进一步地，所述焊钳装置为两个，两个所述焊钳装置相对安装在所述工作台上。
进一步地，所述焊钳装置包括焊钳动电极、焊钳上电极和锁紧装置，所述焊钳动电极安装在所述工作台上，所述焊钳上电极通过所述锁紧装置安装在所述焊钳动电极的上方，所述自动电控装置与所述焊钳动电极、焊钳上电极电连接。
进一步地，所述锁紧装置包括安装在所述工作台上的伸缩机构和连杆机构，所述伸缩机构与所述连杆机构铰接，所述焊钳上电极安装在所述连杆机构上。
进一步地，所述连杆机构包括支撑座、第一摆动臂、第二摆动臂和第三摆动臂，所述支撑座安装在所述工作台上，所述第一摆动臂和第三摆动臂分别铰接在所述支撑座上，所述第二摆动臂用于连接所述第一摆动臂和第三摆动臂，所述焊钳上电极安装在所述第一摆动臂上，所述伸缩机构与所述第三摆动臂铰接。
进一步地，所述伸缩机构包括连接座和气缸，所述连接座安装在所述工作台上，所述气缸铰接在所述连接座上，所述气缸的伸缩杆与所述连杆机构铰接。
进一步地，所述焊钳装置还包括缓冲装置，所述缓冲装置用于对所述锁紧装置进行减震缓冲作用。
进一步地，所述缓冲装置包括油压缓冲器和撞块，所述撞块设置在所述油压缓冲器的上方并与所述锁紧装置的一端连接。
进一步地，所述工作台上还安装有用于支撑车身背门的支撑臂，所述工作台底部还安装脚轮。
本实用新型提供的车身背门自动焊接夹具，具有如下优点：
本申请通过自动电控装置控制焊钳装置按照焊接工艺，将后尾灯焊接在车身背门上，弥补人工焊接时的随意性，每次焊接时焊点的位置都是一致的，极大提高车身背门与后尾灯的焊接精度和生产效率，避免后尾灯装配后还需人工调节的问题，减轻员工劳动强度，同时提高产品质量及劳动生产效率。
另外，本实用新型还提供了一种车身背门生产线，包括上述自动焊接夹具。
采用上述自动焊接夹具的车身背门生产线，具有更好的焊接精度和生产效率，减轻员工劳动强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一提供的自动焊接夹具的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一提供的自动焊接夹具的焊钳上电极和锁紧装置的连接关系结构示意图；
图3为本实用新型实施例二提供的自动焊接夹具的结构示意图。
附图标记：1-工作台；21-焊钳动电极；22-焊钳上电极；23-锁紧装置；6-PLC电控箱；7-变压器；8-集成控制气阀；9-操作按钮；10-导电件；231-伸缩机构；232-连杆机构；2321-支撑座；2322-第一摆动臂；2323-第二摆动臂；2324-第三摆动臂；2311-连接座；2312-气缸；3-缓冲装置；31-油压缓冲器；32-撞块；11-传感器；4-支撑臂；5-脚轮。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
图1为本实用新型实施例一提供的自动焊接夹具的结构示意图；图2为本实用新型实施例一提供的自动焊接夹具的焊钳上电极和锁紧装置的连接关系结构示意图；如图1-图2所示，本实施例提供的自动焊接夹具，包括工作台1，工作台1上安装有焊钳装置，工作台1上还安装有与焊钳装置电连接的自动电控装置。
优选地，焊钳装置为两个，两个焊钳装置相对安装在工作台1上。
焊钳装置包括焊钳动电极21、焊钳上电极22和锁紧装置23，焊钳动电极21安装在工作台1上，焊钳上电极22通过锁紧装置23安装在焊钳动电极21的上方，自动电控装置与焊钳动电极21、焊钳上电极22电连接。
优选地，自动电控装置包括分别安装在工作台1上并通过电连接的PLC电控箱6、变压器7、集成控制气阀8和操作按钮9，变压器7通过导电件10与焊钳动电极21和焊钳上电极22电连接，通过集成控制气阀8和操作按钮9对焊钳动电极21和焊钳上电极22进行控制。
优选地，导电件10为铜板。
需要说明的是，导电件10为铜板只是用于举例说明，还可采用其它导电材料制成的导电件10，在此就不一一赘述。
优选地，锁紧装置23包括安装在工作台1上的伸缩机构231和连杆机构232，伸缩机构231与连杆机构232铰接，焊钳上电极22安装在连杆机构232上。
优选地，连杆机构232包括支撑座2321、第一摆动臂2322、第二摆动臂2323和第三摆动臂2324，支撑座2321安装在工作台1上，第一摆动臂2322和第三摆动臂2324分别铰接在支撑座2321上，第二摆动臂2323用于连接第一摆动臂2322和第三摆动臂2324，焊钳上电极22安装在第一摆动臂2322上并与焊钳动电极21相对应，伸缩机构231与第三摆动臂2324铰接。
优选地，伸缩机构231包括连接座2311和气缸2312，连接座2311安装在工作台1上，气缸2312铰接在连接座2311上，气缸2312的伸缩杆与连杆机构232铰接，具体地，气缸2312的伸缩杆与第三摆动臂2324连接。
需要焊接时，将车身背门和后尾灯安装盒放置在工作台1上，然后通过自动电控装置控制气缸2312的伸缩杆伸出，气缸2312的伸缩杆通过第三摆动臂2324带动第二摆动臂2323，第二摆动臂2323带动第一摆动臂2322向下运动，第一摆动臂2322上的焊钳上电极22向工作台1上安装的焊钳动电极21靠拢，从而夹紧工作台1上的车身背门和后尾灯安装盒，焊钳动电极21用于向焊钳上电极22提供焊接压力和焊接电流，自动电控装置控制焊钳装置按照设定工艺顺序进行焊接，将后尾灯安装盒焊接在车身背门上。
焊接完成后，自动电控装置控制气缸2312的伸缩杆收缩，气缸2312的伸缩杆通过第三摆动臂2324带动第二摆动臂2323，第二摆动臂2323带动第一摆动臂2322向上运动，第一摆动臂2322上的焊钳上电极22与工作台1上安装的焊钳动电极21分离，从而松开工作台1上的完成后尾灯焊接的车身背门，将完成后尾灯焊接的车身背门取走即可。
焊钳装置还包括缓冲装置3，缓冲装置3用于对锁紧装置23进行减震缓冲作用。
优选地，缓冲装置3包括油压缓冲器31和撞块32，撞块32设置在油压缓冲器31的上方并与锁紧装置23的一端连接。
具体地，油压缓冲器31安装在连接座2311上，撞块32安装在油压缓冲器31的上方并与第一摆动臂2322连接。
优选地，油压缓冲器31和撞块32均设为两个。
当自动电控装置通过锁紧装置23带动焊钳上电极22与工作台1上安装的焊钳动电极21分离时，第一摆动臂2322带动撞块32撞击连接座2311上安装的油压缓冲器31，从而起到减震缓冲作用，减少震动及噪音。
优选地，连接座2311上还安装有用于判断焊钳装置是否打开到位的传感器11，传感器11与自动电控装置连接。
优选地，工作台1上还安装有用于支撑车身背门的支撑臂4，支撑臂4用于对车身背门进行定位，保证车身背门与尾灯的焊接效果。
本实施例提供的自动焊接夹具具有如下优点：
本申请通过自动电控装置控制焊钳装置按照焊接工艺，将后尾灯焊接在车身背门上，弥补人工焊接时的随意性，每次焊接时焊点的位置都是一致的，极大提高车身背门与后尾灯的焊接精度和生产效率，避免后尾灯装配后还需人工调节的问题，减轻员工劳动强度，同时提高产品质量及劳动生产效率。
实施例二：
图3为本实用新型实施例二提供的自动焊接夹具的结构示意图；如图3所示，本实施例提供的自动焊接夹具，包括工作台1，工作台1上安装有焊钳装置，工作台1上还安装有与焊钳装置电连接的自动电控装置。
优选地，焊钳装置为两个，两个焊钳装置相对安装在工作台1上。
焊钳装置包括焊钳动电极21、焊钳上电极22和锁紧装置23，焊钳动电极21安装在工作台1上，焊钳上电极22通过锁紧装置23安装在焊钳动电极21的上方，自动电控装置与焊钳动电极21、焊钳上电极22电连接。
优选地，自动电控装置包括分别安装在工作台1上并通过电连接的PLC电控箱6、变压器7、集成控制气阀8和操作按钮9，变压器7通过导电件10与焊钳动电极21和焊钳上电极22电连接，通过集成控制气阀8和操作按钮9对焊钳动电极21和焊钳上电极22进行控制。
优选地，导电件10为铜板。
需要说明的是，导电件10为铜板只是用于举例说明，还可采用其它导电材料制成的导电件10，在此就不一一赘述。
优选地，锁紧装置23包括安装在工作台1上的伸缩机构231和连杆机构232，伸缩机构231与连杆机构232铰接，焊钳上电极22安装在连杆机构232上。
优选地，连杆机构232包括支撑座2321、第一摆动臂2322、第二摆动臂2323和第三摆动臂2324，支撑座2321安装在工作台1上，第一摆动臂2322和第三摆动臂2324分别铰接在支撑座2321上，第二摆动臂2323用于连接第一摆动臂2322和第三摆动臂2324，焊钳上电极22安装在第一摆动臂2322上并与焊钳动电极21相对应，伸缩机构231与第三摆动臂2324铰接。
优选地，伸缩机构231包括连接座2311和气缸2312，连接座2311安装在工作台1上，气缸2312铰接在连接座2311上，气缸2312的伸缩杆与连杆机构232铰接，具体地，气缸2312的伸缩杆与第三摆动臂2324连接。
需要焊接时，将车身背门和后尾灯安装盒放置在工作台1上，然后通过自动电控装置控制气缸2312的伸缩杆伸出，气缸2312的伸缩杆通过第三摆动臂2324带动第二摆动臂2323，第二摆动臂2323带动第一摆动臂2322向下运动，第一摆动臂2322上的焊钳上电极22向工作台1上安装的焊钳动电极21靠拢，从而夹紧工作台1上的车身背门和后尾灯安装盒，焊钳动电极21用于向焊钳上电极22提供焊接压力和焊接电流，自动电控装置控制焊钳装置按照设定工艺顺序进行焊接，将后尾灯安装盒焊接在车身背门上。
焊接完成后，自动电控装置控制气缸2312的伸缩杆收缩，气缸2312的伸缩杆通过第三摆动臂2324带动第二摆动臂2323，第二摆动臂2323带动第一摆动臂2322向上运动，第一摆动臂2322上的焊钳上电极22与工作台1上安装的焊钳动电极21分离，从而松开工作台1上的完成后尾灯焊接的车身背门，将完成后尾灯焊接的车身背门取走即可。
焊钳装置还包括缓冲装置3，缓冲装置3用于对锁紧装置23进行减震缓冲作用。
优选地，缓冲装置3包括油压缓冲器31和撞块32，撞块32设置在油压缓冲器31的上方并与锁紧装置23的一端连接。
具体地，油压缓冲器31安装在连接座2311上，撞块32安装在油压缓冲器31的上方并与第一摆动臂2322连接。
优选地，油压缓冲器31和撞块32均设为两个。
当自动电控装置通过锁紧装置23带动焊钳上电极22与工作台1上安装的焊钳动电极21分离时，第一摆动臂2322带动撞块32撞击连接座2311上安装的油压缓冲器31，从而起到减震缓冲作用，减少震动及噪音。
优选地，连接座2311上还安装有用于判断焊钳装置是否打开到位的传感器11，传感器11与自动电控装置连接。
优选地，工作台1上还安装有用于支撑车身背门的支撑臂4，工作台1底部还安装脚轮5，脚轮5上安装锁定机构。
支撑臂4用于对车身背门进行定位，保证车身背门与尾灯的焊接效果。
通过脚轮5便于对本申请的自动焊接夹具进行移动，使用方便、快捷，通过脚轮5上的锁定机构防止工作台1发生滑动。
实施例三：
本申请还提供了一种车身背门生产线，该生产线包括上述自动焊接夹具，由于上述自动焊接夹具通过自动电控装置控制焊钳装置按照焊接工艺，将后尾灯焊接在车身背门上，弥补人工焊接时的随意性，每次焊接时焊点的位置都是一致的，极大提高车身背门与后尾灯的焊接精度和生产效率，避免后尾灯装配后还需人工调节的问题，减轻员工劳动强度，同时提高产品质量及劳动生产效率。
因此，该车身背门生产线具有更好的焊接精度和生产效率，减轻员工劳动强度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。