一种用于锻造汽车轴承的封闭模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于锻造汽车轴承的封闭模具，其包括上模、下模、以及位于两者之间的模腔，所述上模包括上套模、以及位于上套模下方的上垫板、第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯和上固定板，第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯通过台阶紧固的方式互相连接，并且通过上固定板压紧；所述下模包括下套模、第一下模芯、第二下模芯、下垫板、T型垫板、下固定板和顶针，下垫板和T型垫板位于下套模的内部，第一下模芯、第二下模芯位于下垫板的上方，并且通过台阶紧固的方式互相连接和通过下固定板压紧，顶针穿过第一下模芯、下垫板和T型垫板的内部且能够上下自由活动。本实用新型提高了材料利用率和模具寿命，同时也降低了劳动力需求。
【专利说明】
一种用于锻造汽车轴承的封闭模具
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于锻造汽车轴承的封闭模具，属于锻造加工技术领域。
【背景技术】
[0002]当前在汽车轴承加工中，通常使用开式模具，开式模具即有飞边的模锻，其由活动模和固定模组成，通过活动模的向下运动，挤压成型，促使金属填满整个型腔。同时多余的金属会在锻件周围形成飞边，通常会采用切边的方式去除飞边，获得完整的锻件。但是这种有飞边的模锻往往存在以下缺陷和不足:
[0003](I)材料利用率低；开式模锻在工艺上会产生飞边，从而降低材料利用率，提高成本。
[0004](2)模具寿命低;开式模锻在锻造过程中，金属流动性强，易造成模具损耗，降低模具使用寿命，从而提高了成本。
[0005](3)劳动力需求高;整个锻造生产中，对操作工数量的需求较大，不利于成本控制。【实用新型内容】
[0006]为克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于锻造汽车轴承的封闭模具。
[0007]本实用新型采取的技术方案是:一种用于锻造汽车轴承的封闭模具，其包括上模、下模、以及位于上模与下模之间的模腔，所述上模包括上套模、以及位于上套模下方的上垫板、第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯和上固定板，所述第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯通过台阶紧固的方式互相连接，并且通过上固定板压紧;所述下模包括下套模、第一下模芯、第二下模芯、下垫板、T型垫板、下固定板和顶针，所述下垫板和T型垫板位于下套模的内部，所述第一下模芯、第二下模芯位于下垫板的上方，并且通过台阶紧固的方式互相连接和通过下固定板压紧，所述顶针穿过第一下模芯、下垫板和T型垫板的内部且能够上下自由活动。
[0008]所述上套模的下端中部设有凹槽，所述第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯的顶端和上垫板依次位于所述凹槽内。
[0009]所述上固定板压紧第三上模芯并通过螺纹连接在上套模上。
[0010]所述下固定板压紧第二下模芯并通过螺纹连接在下套模上。
[0011 ]所述第一上模芯、第二上模芯和第三上模芯伸入第二下模芯的内部，第三上模芯的外壁与第二下模芯的内壁接触连接。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013](I)提高材料利用率；闭式锻造不产生飞边，原材料利用率趋于100%，从而降低了材料成本。
[0014](2)提高模具寿命；闭式锻造使得金属在模具型腔内流动更科学，更合理，从而降低了模具成本。
[0015](3)降低劳动力需求；闭式锻造由于不产生飞边，因此省去了切边工序，从而降低了劳动力成本。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
[0017]图中:1-第一上模芯，2-第二上模芯，3-第三上模芯，4上套模，5-上垫板，6_上固定板，7-第一下模芯，8-第二下模芯，9-下套模，10-下垫板，Il-T型垫板，12-下固定板，13-顶针。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
[0019]如图1所示，一种用于锻造汽车轴承的封闭模具，其包括上模、下模、以及位于上模与下模之间的模腔，所述上模包括上套模4、以及位于上套模4下方的上垫板5、第一上模芯
1、第二上模芯2、第三上模芯3和上固定板6，所述第一上模芯1、第二上模芯2、第三上模芯3通过台阶紧固的方式互相连接，并且通过上固定板6压紧;所述下模包括下套模9、第一下模芯7、第二下模芯8、下垫板10、T型垫板11、下固定板12和顶针13，所述下垫板10和T型垫板11位于下套模9的内部，所述第一下模芯1、第二下模芯8位于下垫板10的上方，并且通过台阶紧固的方式互相连接和通过下固定板12压紧，所述顶针13穿过第一下模芯7、下垫板10和T型垫板11的内部且能够上下自由活动。
[0020]本实用新型上套模4的下端中部设有凹槽，所述第一上模芯1、第二上模芯2、第三上模芯3的顶端和上垫板5依次位于所述凹槽内。所述上固定板6压紧第三上模芯3并通过螺纹连接在上套模4上;所述下固定板12压紧第二下模芯8并通过螺纹连接在下套模9上。所述第一上模芯1、第二上模芯2和第三上模芯3伸入第二下模芯8的内部，第三上模芯3的外壁与第二下模芯8的内壁接触连接。
[0021]本实用新型的闭式模锻过程可分为三个阶段:第一阶段为初成形阶段，第二阶段为充填阶段，第三阶段是形成纵向飞刺阶段;其主要通过活动上模的向下运动，完成整个变形过程。其中:第一阶段上模的压下量为ΛΗ1，由上模与坯料接触，坯料开始变形到坯料与模膛侧壁接触为止，此阶段变形力增加较慢。第二阶段上模的压下量为ΛΗ2，由第一阶段结束到金属充满模膛为止，此阶段变形力比第一阶段增大2-3倍，但压下量ΛΗ2很小。第三阶段上模的压下量为ΛΗ3，此时，坯料基本上已经成为不变形的刚体，只有在极大的模锻力的作用下才能使端部金属产生变形，形成纵向飞刺。
[0022]本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
【主权项】
1.一种用于锻造汽车轴承的封闭模具，其特征在于:包括上模、下模、以及位于上模与下模之间的模腔，所述上模包括上套模、以及位于上套模下方的上垫板、第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯和上固定板，所述第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯通过台阶紧固的方式互相连接，并且通过上固定板压紧;所述下模包括下套模、第一下模芯、第二下模芯、下垫板、T型垫板、下固定板和顶针，所述下垫板和T型垫板位于下套模的内部，所述第一下模芯、第二下模芯位于下垫板的上方，并且通过台阶紧固的方式互相连接和通过下固定板压紧，所述顶针穿过第一下模芯、下垫板和T型垫板的内部且能够上下自由活动。2.根据权利要求1所述的一种用于锻造汽车轴承的封闭模具，其特征在于:所述上套模的下端中部设有凹槽，所述第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯的顶端和上垫板依次位于所述凹槽内。3.根据权利要求1所述的一种用于锻造汽车轴承的封闭模具，其特征在于:所述上固定板压紧第三上模芯并通过螺纹连接在上套模上。4.根据权利要求1所述的一种用于锻造汽车轴承的封闭模具，其特征在于:所述下固定板压紧第二下模芯并通过螺纹连接在下套模上。5.根据权利要求1所述的一种用于锻造汽车轴承的封闭模具，其特征在于:所述第一上模芯、第二上模芯和第三上模芯伸入第二下模芯的内部，第三上模芯的外壁与第二下模芯的内壁接触连接。
【文档编号】B21J13/02GK205599837SQ201520888982
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2015年11月10日
【发明人】周文荣, 万锡建, 陈立晨, 史磊
【申请人】江苏苏美达德隆汽车部件股份有限公司