专利名称：汽车空调压缩机缸体的生产方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车空调压缩机生产技术，特别是一种汽车空调压缩机缸体的生产方法。
背景技术：
在传统的汽车空调压缩机的生产过程中，其缸体的胚体加工都是通过翻砂得到，在翻砂过程中容易产生砂眼，影响产品质量，特别是汽车空调压缩机的缸体，体积小，精度要求高，用翻砂工艺生产汽车空调压缩机缸体时往往合格率低，难以达到高精度要求。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种能通过冷镦冷压成形、提高产品质量和精度的汽车空调压缩机缸体的生产方法。为了实现上述目的，本发明所提供的一种汽车空调压缩机缸体的生产方法，它包括采用合金钢材料，其特征是将合金钢材料在模具中通过冷镦冷压成形，成形后的缸体再通过机械加工中心进行精加工至标准尺寸，然后对缸体内壁进行渗碳处理，所述的合金钢材料的成份组成为按100份的重量份计算，碳0. 30份至O. 50份，锰0. 45份至O. 90份，硅0. 05份至O. 40份，氮化铝0. 70份至1. 50份，硼化氮0. 03份至O. 50份，其余为铁。按本发明提供的合金钢材料，采用冷镦冷压成形得到的汽车空调压缩机缸体，由于掺入氮化铝和硼化氮及其与其它成份的配比，使得本合金钢的可塑性提高，冷镦时更不易产生裂痕，保证了冷镦工艺在汽车空调压缩机缸体生产中的应用，并工业化生产，通过金相测试和X射线检测，内部无裂痕和砂眼，产品合格率达到99. 9%，大大降低了生产成本，保证了产品的精度和质量。
具体实施例方式下面通过实施例对本发明进一步说明。实施例1 :本实施例提供的一种汽车空调压缩机缸体的生产方法，它包括采用合金钢材料，所述的合金钢材料的成份组成为按100份的重量份计算，碳0. 30份，锰0. 45份，硅O. 05份，氮化铝0. 70份，硼化氮0. 03份，其余为铁；将该合金钢材料在模具中通过冷镦冷压成形，成形后的缸体再通过机械加工中心进行精加工至标准尺寸，然后对缸体内壁进行渗碳处理，最终产品通过金相测试和X射线检测，内部无裂痕和砂眼，产品合格率达到99. 9%，保证了产品的精度和质量。实施例2 本实施例提供的一种汽车空调压缩机缸体的生产方法，它包括采用合金钢材料，所述的合金钢材料的成份组成为按100份的重量份计算，碳0. 50份，锰0. 90份，硅O. 40份，氮化铝1. 50份，硼化氮0. 50份，其余为铁；将该合金钢材料在模具中通过冷镦冷压成形，成形后的缸体再通过机械加工中心进行精加工至标准尺寸，然后对缸体内壁进行渗碳处理，最终产品通过金相测试和X射线检测，内部无裂痕和砂眼，产品合格率达到99. 9%，保证了产品的精度和质量。实施例3:本实施例提供的一种汽车空调压缩机缸体的生产方法，它包括采用合金钢材料，所述的合金钢材料的成份组成为按100份的重量份计算，碳0. 40份，锰0. 60份，硅O. 20份，氮化铝1. 00份，硼化氮0. 20份，其余为铁；将该合金钢材料在模具中通过冷镦冷压成形，成形后的缸体再通过机械加工中心进行精加工至标准尺寸，然后对缸体内壁进行渗碳处理，最终产品通过金相测试和X射线检测，内部无裂痕和砂眼，产品合格率达到99. 9%，保证了产品的精度和质量。
权利要求
1. 一种汽车空调压缩机缸体的生产方法，它包括采用合金钢材料，其特征是将合金钢材料在模具中通过冷镦冷压成形，成形后的缸体再通过机械加工中心进行精加工至标准尺寸，然后对缸体内壁进行渗碳处理，所述的合金钢材料的成份组成为按100份的重量份计算，碳0. 30份至O. 50份，锰0. 45份至O. 90份，硅0. 05份至O. 40份，氮化铝0. 70份至1.50份，硼化氮0. 03份至O. 50份，其余为铁。
全文摘要
本发明公开了一种汽车空调压缩机缸体的生产方法，它包括采用合金钢材料，其特征是将合金钢材料在模具中通过冷镦冷压成形，成形后的缸体再通过机械加工中心进行精加工至标准尺寸，然后对缸体内壁进行渗碳处理，所述的合金钢材料的成份组成为按100份的重量份计算，碳0.30份至0.50份，锰0.45份至0.90份，硅0.05份至0.40份，氮化铝0.70份至1.50份，硼化氮0.03份至0.50份，其余为铁。按本发明提供的合金钢材料，采用冷镦冷压成形得到的汽车空调压缩机缸体，保证了冷镦工艺在汽车空调压缩机缸体生产中的应用，并工业化生产，通过金相测试和X射线检测，内部无裂痕和砂眼，产品合格率达到99.9%，大大降低了生产成本，保证了产品的精度和质量。
文档编号C22C38/04GK103009005SQ201210569808
公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者董建林, 杨敏 申请人:桐乡市易锋机械厂