回火胎圈钢丝镀铜后蒸汽加热装置的制作方法

本实用新型涉及一种加热装置，尤其是一种回火胎圈钢丝镀铜后蒸汽加热装置。

背景技术：

胎圈钢丝经过镀铜生产后，其钢丝表面会残留酸性或碱性，但经过高压清水洗后，钢丝表面的酸性和碱性基本清除，然后胎圈钢丝再经过热水槽，热水槽热水温度一般控制在85℃以上，目的就是对胎圈钢丝惊醒预热，防止低温的胎圈钢丝经过烘箱后不能及时烘干，从而导致胎圈钢丝批量性生锈，严重影响产品质量。

目前，国内外大部分胎圈钢丝经过镀铜、高压清水洗后，采用的热水槽装置对钢丝进行加热。其结构是底部一个储存热水槽，底部侧面一个手动阀门的排污口，中间用一块不锈钢板分开，中间外侧有一个进水口阀门和溢流口，上面一层就是钢丝浸没经过的热水工作槽，最上面采用的是盖板或整槽密封，另外还有2个循环泵，还有一套放置在储存热水槽的加热装置，有的采用耐高温材料毛细加热管子或不锈钢圆管或用管子直接对着储存水槽冲蒸汽。此装置，一是操作不方便，如钢丝出现断裂，需要重新穿丝，每次都要把盖板掀起，蒸汽大量往外冒出，造成热水温度波动较大，而且易引起安全事故，工人操作时，一不小心，盖板倒下，易造成工人手砸伤；三是水资源、电、蒸汽浪费较大，胎圈钢丝每吨消耗水量≈0.15t，每吨胎圈钢丝电消耗≈2.4度，每吨胎圈钢丝蒸汽消耗≈0.40m³，这样生产造成生产成本非常高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种回火胎圈钢丝镀铜后蒸汽加热装置，操作简单、方便，不采用水、电，减少蒸汽量的使用，节约成本。

按照本实用新型提供的技术方案，所述回火胎圈钢丝镀铜后蒸汽加热装置，包括托板，其特征是：在所述托板上放置蒸汽管和2N根无缝钢管，N为正整数；所述无缝钢管和蒸汽管相连通；所述无缝钢管对称分布于蒸汽管的左右两侧，无缝钢管的轴线与蒸汽管的轴线垂直；位于蒸汽管左侧的第一侧无缝钢管远离蒸汽管的一端端口内安装第一模具，位于蒸汽管右侧的第二侧无缝钢管远离蒸汽管的一端端口内安装第二模具。

进一步的，所述托板的四个角采用支架焊接固定。

进一步的，所述支架之间采用加强筋焊接固定。

进一步的，所述第一模具和第二模具的内径由无缝钢管的端口朝内逐渐减小。

进一步的，在所述无缝钢管和蒸汽管上采用保温材料进行覆盖。

进一步的，所述无缝钢管与蒸汽管接口处采用无缝焊接。

进一步的，所述无缝钢管的底部与托板部分采用焊接连接。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型不采用水、电，少量使用蒸汽，每吨胎圈钢丝蒸汽消耗≈0.18m³，每吨胎圈钢丝使用蒸汽的生产成本节约高达45%左右，操作简单、方便，不易引起工伤；通过使用保温材料，提高保温效果，减少蒸汽量的使用。

附图说明

图1为本实用新型所述蒸汽加热装置覆盖保温材料时的结构示意图。

图2为本实用新型所述蒸汽加热装置不覆盖保温材料时的结构示意图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为所述第一模具和第二模具的安装示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图4所示：所述回火胎圈钢丝镀铜后蒸汽加热装置包括托板1、无缝钢管2、第一侧无缝钢管21、第二侧无缝钢管22、蒸汽管3、第一模具41、第二模具42、支架5、加强筋6、保温材料7等。

如图1～图3所示，本实用新型所述回火胎圈钢丝镀铜后蒸汽加热装置，包括托板1，托板1的四个角采用支架5焊接固定，起到平衡作用；所述支架5之间采用加强筋6焊接固定；在所述托板1上放置蒸汽管3和2N根无缝钢管2，N为正整数；所述无缝钢管2和蒸汽管3相连通；所述无缝钢管2对称分布于蒸汽管3的左右两侧，无缝钢管2的轴线与蒸汽管3的轴线垂直；位于蒸汽管3左侧的第一侧无缝钢管21远离蒸汽管3的一端端口内安装第一模具41，位于蒸汽管3右侧的第二侧无缝钢管22远离蒸汽管3的一端端口内安装第二模具42。

如图4所示，所述第一模具41和第二模具42的内径由无缝钢管的端口朝内逐渐减小；钢丝通过第一模具41进入无缝钢管内，穿过蒸汽管3，达到加热效果对钢丝进行软化，然后从第二模具42出口出来，满足客户所需要求。

如图1所示，在所述无缝钢管2和蒸汽管3上采用保温材料7进行覆盖，防止蒸汽在蒸汽管和无缝钢管内散热，提高了蒸汽保温效果，减少了蒸汽量的使用。

所述无缝钢管2与蒸汽管3接口处采用无缝焊接，防止蒸汽泄露。

所述无缝钢管2的底部与托板1部分采用焊接连接，起到固定作用。