本实用新型涉及机械设备领域，具体来说，本实用新型涉及一种汽车零件砂型铸造模具挂钩。
背景技术：
在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造汽车零件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔。在制造汽车零件的砂型铸造模具时，需要将内部存蜡的砂型模具吊起来晾晒脱水，干燥成形。然后将砂型模具进行脱蜡，而且还要将空心的砂型模具吊起来在炉中进行高温焙烧。而这两道工序使用的挂钩都比较传统，晾晒带蜡砂型模具时对蜡芯的连接稳固程度不够，容易脱落。而在高温焙烧过程中对砂型模具的夹持面积过小，容易让砂型模具变形。并且两种挂钩无法通用，使用很不方便。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车零件砂型铸造模具挂钩，一钩多用，晾晒带蜡砂型模具时对蜡芯的连接稳固可靠，不易脱落。而在高温焙烧过程中对砂型模具的夹持面积大，不易让砂型模具变形。
为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：
该汽车零件砂型铸造模具挂钩包括截面呈C形的挂钩本体，挂钩本体一端中心处垂直设有螺旋圆柱形的螺旋钉，螺旋钉端部设有圆锥形的尖头，挂钩本体另一端中心处垂直设有圆柱形的吊杆，吊杆两侧对称垂直设有长度相等的弹簧，弹簧两端均设有弧形板状的支撑片，两支撑片与吊杆均同轴。
作为本技术方案的进一步优化，所述挂钩本体由合金工具钢制造。
作为本技术方案的进一步优化，所述螺旋钉由弹簧钢制造，螺旋钉通过焊接与挂钩本体连接。
作为本技术方案的进一步优化，所述支撑片、吊杆、弹簧均由弹簧钢制造，吊杆通过焊接与挂钩本体和弹簧连接，弹簧通过焊接与支撑片连接。
采用以上技术方案的有益效果是：该汽车零件砂型铸造模具挂钩在使用时可以将螺旋钉旋转钉入带蜡砂型模具开口处的蜡芯内，然后将挂钩本体挂在架上晾晒，亦可压缩弹簧后将吊杆和支撑片塞入空心砂型模具开口内，利用弹簧反弹力将支撑片贴住砂型模具内腔固定住，然后将挂钩本体挂在焙烧炉的架上。该汽车零件砂型铸造模具挂钩一钩多用，晾晒带蜡砂型模具时对蜡芯的连接稳固可靠，不易脱落。而在高温焙烧过程中对砂型模具的夹持面积大，不易让砂型模具变形。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
图1是本实用新型一种汽车零件砂型铸造模具挂钩的主视图；
图2是本实用新型一种汽车零件砂型铸造模具挂钩的右视图。
其中，1—挂钩本体、2—螺旋钉、3—支撑片、4—吊杆、5—弹簧、6—尖头。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型一种汽车零件砂型铸造模具挂钩的优选实施方式。
图1和图2出示本实用新型一种汽车零件砂型铸造模具挂钩的具体实施方式：
结合图1和图2，该汽车零件砂型铸造模具挂钩包括截面呈C形的挂钩本体1，挂钩本体1一端中心处垂直设有螺旋圆柱形的螺旋钉2，螺旋钉2端部设有圆锥形的尖头6，尖头6方便将螺旋钉2旋转刺入砂型模具内腔的蜡中。挂钩本体1另一端中心处垂直设有圆柱形的吊杆4，吊杆4两侧对称垂直设有长度相等的弹簧5，弹簧5两端均设有弧形板状的支撑片3，两支撑片3与吊杆4均同轴。
挂钩本体1由合金工具钢制造，坚固耐用，耐高温性能好，红硬性好。螺旋钉2由弹簧钢制造，硬度大，耐高温性能好，螺旋钉2通过焊接与挂钩本体1连接。支撑片3、吊杆4、弹簧5均由弹簧钢制造，硬度大，耐高温性能好，吊杆4通过焊接与挂钩本体1和弹簧5连接，弹簧5通过焊接与支撑片3连接。
该汽车零件砂型铸造模具挂钩在使用时可以将螺旋钉2旋转钉入带蜡砂型模具开口处的蜡芯内，然后将挂钩本体1挂在架上晾晒，亦可压缩弹簧5后将吊杆4和支撑片3塞入空心砂型模具开口内，利用弹簧5反弹力将支撑片3贴住砂型模具内腔固定住，然后将挂钩本体1挂在焙烧炉的架上。该汽车零件砂型铸造模具挂钩一钩多用，晾晒带蜡砂型模具时对蜡芯的连接稳固可靠，不易脱落。而在高温焙烧过程中对砂型模具的夹持面积大，不易让砂型模具变形。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。