专利名称：滑动材料以及免加油涡旋压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及滑动材料以及涡旋压缩机，特别涉及适合用于无润滑的滑动面的滑动材料以及在无润滑的滑动面上设有密封条的免加油涡旋压缩机。
背景技术：
在日本特开2001-165072号公报(专利文献1)中公开了一种压缩机的密封材料，其在动涡旋部件的端板上构成旋涡形的涡卷，并配置具有与动涡旋部件的涡卷相啮合而形成压缩工作腔的涡卷的静涡旋部件，通过动涡旋部件的旋转运动在压缩工作腔将气体压缩；在该压缩机的各涡卷前端部的槽里设有压缩机用密封条；以聚四氟乙烯或变性聚四氟乙烯为主要成分，至少填充青铜、碳纤维或球状碳以及二硫化钼的材料形成所述密封条，由此提高耐磨损性并使寿命延长。
在这项现有技术中，公开了用填充有10-30％重量百分比的青铜、5-20％重量百分比的球状碳或碳纤维、1-10％重量百分比的二硫化钼的材料形成压缩机用密封条。
专利文献1日本特开2001-165072号公报发明内容对于这样的现有技术，人们希望进一步提高耐磨损性，延长寿命。特别是希望在免加油涡旋压缩机实现高面压、高温条件下使无润滑的滑动面所使用的密封条可长期免于维护。
本发明的目的在于提供一种即使用于无润滑滑动面也可以谋求良好的耐磨损性和较长使用寿命的滑动材料。
本发明的另一个目的在于提供一种免加油涡旋压缩机，该压缩机在高面压、高温条件下用于无润滑的滑动面的密封条能够长期免于维护。
为了达到前述目的，本发明的滑动材料采用无润滑的滑动面所使用的材料，其形成为将聚四氟乙烯树脂以及变性聚四氟乙烯树脂二者中的至少一种以上的树脂和交联聚四氟乙烯树脂混合后作为基础树脂，将青铜以及二硫化钼作为填充材料填充至前述基础树脂中。
为了达到前述另一个目的，本发明的免加油涡旋压缩机具有静涡旋部件和动涡旋部件，前述静涡旋部件在端板上构成涡旋形的涡卷，同样，前述动涡旋部件也在端板上构成涡旋形的涡卷，前述静涡旋部件的前述涡卷与前述动涡旋部件的前述涡卷啮合而形成压缩工作腔，在前述静涡旋部件以及前述动涡旋部件的端板上相对峙的前述各涡卷的前端部的面上形成沿周方向延伸的槽，在该槽中安装有树脂制密封条，前述动涡旋部件的旋转运动使前述压缩工作腔缩小而压缩气体，其特征为前述密封条以聚四氟乙烯树脂以及变性聚四氟乙烯树脂中的至少一种以上的树脂和交联聚四氟乙烯树脂的混合材料作为基础树脂，将青铜以及二硫化钼作为填充剂填充至前述基础树脂中而形成。
图1是表示本发明的实施例以及对比例中的滑动材料的成分构成以及磨损量的比的图。
图2是表示本发明的实施例之一的外缘驱动型免加油涡旋压缩机的整体构造的纵断面图。
图3是图2的涡旋压缩机的静涡旋部件的俯视图。
图4是图2的涡旋压缩机的动涡旋部件的俯视图。
图5是表示图2的静涡旋部件和动涡旋部件的啮合状态的横断面图。
图6是图2的静涡旋部件和动涡旋部件的啮合部的纵断面放大图。
图7是表示图2的静涡旋部件和动涡旋部件的啮合状态的轴测图。
符号说明1表示静涡旋部件，1a表示涡卷底面，1b表示涡旋卷，1c表示密封条，1d表示散热片，1e表示密封条，1f表示涡卷槽，1g表示法兰部，1h表示端板，1j表示轴承，2表示静涡旋部件，2a表示涡卷底面，2b表示涡旋卷，2c表示密封条，2d表示散热片，2e表示密封条，2f表示法兰部，2h表示端板，2j表示轴承，3表示动涡旋部，3a表示端板，3b、3c表示涡旋卷，3d、3e、3m、3n表示密封条，3f表示散热孔，3g表示连通孔，3h、3i表示涡卷槽，3j表示涡卷底面，3k表示槽断开部，4表示驱动轴，5表示辅助驱动轴，8表示流路，9表示排出口，10表示吸入孔，11a、11b表示轴承，12表示螺栓孔，13表示弹性支持部件，14、15表示压缩工作腔，16表示吸入室空间。
具体实施例方式
以下对本发明的实施形式进行说明，但是本发明并不局限于本实施形式所记载的内容。
本发明的滑动材料由向作为基础树脂的树脂材料里填充填充剂而形成，其用于无润滑的滑动面。该滑动材料的基础树脂由热可塑性树脂中具有良好耐热性、耐磨损性的自身润滑性树脂材料PTFE，变性PTFE和交联PTFE的混合材料而形成，其中至少必须混有交联PTFE。即基础树脂必须为以下(a)-(c)三者中之任一。
(a)PTFE和交联PTFE的混合材料(b)变性PTFE和交联PTFE的混合材料(c)PTFE、变性PTFE和交联PTFE的混合材料而且，基础树脂也可由在上述(a)-(c)中混合其他树脂而形成。
本发明的滑动材料由向上述基础树脂里填充下面讲述的填充剂而形成。
本发明的滑动材料中的第一种填充剂为青铜。青铜是为了提高自我润滑性基础树脂的耐摩性而填充的。并且，由于青铜的热传导性能优于基础树脂，所以在滑动部成为高温时有助于冷却。具有优良耐摩性能的青铜的填充量在10％-30％的重量百分比的范围内，使青铜的平均粒径在150微米以下以上述填充量进行填充为好。
本发明的滑动材料中的第二种填充剂为碳。碳与青铜一样，有着在提高基础树脂的耐摩损性同时，具有在高温时有助于冷却的作用。本发明的实施形式中的碳的形状为球状和纤维状，以下称球状的碳为球状碳、称纤维状碳为碳纤维。
球状碳与碳纤维相比具有对滑动面对偶材料的攻击性较低的特征。而且，为了防止从基础树脂中脱落而使球状碳的粒径在100微米以下较佳。
碳纤维由于是纤维状的，所以与球状碳相比具有不易从基础树脂中脱落的特征。碳纤维有由特殊聚丙烯腈纤维烧制而成的聚丙烯腈(以下称PAN)类碳纤维和沥青(石油或煤蒸馏而成的物质)为原料的沥青类碳纤维，无论哪一种都可获得同样效果。另外，本发明的实施形式中所使用的碳纤维分为将碳纤维剪断的剪断型和将碳纤维粉碎的粉碎型，剪断型与粉碎型相比具有纤维长度较长的特征。用于填充的碳纤维可以是(a)剪断型、(b)粉碎型、(c)剪断型与粉碎型的混合物，这三者中任意一种。而且，为了防止从基础树脂中脱落以及防止碳纤维折断，碳纤维的平均直径最好为5-20微米，平均长度最好为10-500微米较佳。
另外，本发明的滑动材料中的第二种填充剂的碳可以是(a)球状碳、(b)碳纤维、(c)球状碳与碳纤维的混合物，这三者中任意一种。
本发明的滑动材料中的第三种填充剂为二硫化钼。二硫化钼为润滑性良好的材料，可防止填充青铜时润滑性能的降低。
下面，用图1对本发明的实施例进行说明。图1表示本发明的滑动材料的实施例的成分构成及摩损量的比。
实施例1至实施例6的基础树脂为，含有5％重量百分比的交联PTFE的混合材料。
从实施例1至实施例3，将20％重量百分比的青铜、10％重量百分比的球状碳、5％重量百分比的二硫化钼填充到基础树脂里。实施例1的基础树脂含有60％重量百分比的PTFE，实施例2的基础树脂含有60％重量百分比的变性PTFE，实施例3的基础树脂含有30％重量百分比的PTFE和30％重量百分比的变性PTFE。
实施例4为将实施例3的填充剂的球状碳替换成碳纤维，实施例5为将实施例3的填充剂替换成5％重量百分比的球状碳和5％重量百分比的碳纤维。而且，实施例4、实施例5的填充剂中的碳纤维为PAN类的剪断型和PAN类的粉碎型的混合物。
实施例6为将碳从填充剂中除去，且基础树脂为含有35％重量百分比的PTFE、35％重量百分比的变性PTFE和5％重量百分比的交联PTFE的混合物。
实施例7为将实施例3中的基础树脂中的变性PTFE的重量百分比定为25％、将交联PTFE的重量百分比定为10％；实施例8将实施例3中的基础树脂的中变性PTFE的重量百分比定为20％、将交联PTFE的重量百分比定为15％。
另外，准备了对比例1至对比例3的材料作为表示现有技术的对比例。对比例1中，基础树脂为65％重量百比分的PTFE、填充剂为20％重量百分比的青铜、10％重量百分比的碳纤维和5％重量百分比的二硫化钼。在对比例2中，基础树脂为65％重量百分比的PTFE，填充剂为20％重量百分比的青铜、10％重量百分比的球状碳和5％重量百分比的二硫化钼。在对比例3中，基础树脂为65％重量百分比的变性PTFE，填充剂为20％重量百分比的青铜、10％重量百分比的球状碳和5％重量百分比的二硫化钼。
为了评价图1所示材料的耐磨损性，进行了销/盘磨损试验。销使用了图1所示各种材料。盘的材料为铝合金，其表面实施了阳极氧化膜处理。其他的试验条件为压强为0.2Mpa、温度为180℃、滑动速度为2.0m/s。作为耐磨损性的评价，测定了在经过规定的滑动时间后，销的磨损深度，并对磨损量进行了比较。
在图1的右栏里表示了滑动时间为500小时时销子的磨损特性。在对比例1至对比例3中，由于对比例3的磨损量为最少，所以，以对比例3的磨损量为1计算出其他各材料磨损量的比值。
实施例1至实施例8的磨损量的比值在0.77以下。由此，由于基础树脂中加入了交联PTFE而使耐磨性显著提高得以确认。
另外，实施例1(PTFE+交联PTFE)、实施例2(变性PTFE+交联PTFE)、实施例3(PTFE+变性PTFE+交联PTFE)的磨损量的比值依次为0.75、0.71、0.68，混合了3种基础树脂的实施例3的磨损量的比值为最低。
另外，实施例3(球状碳)、实施例4(碳纤维)、实施例5(碳纤维+球状碳)的磨损量的比值依次为0.68、0.63、0.65，只填充了碳纤维的实施例4为最低，碳纤维与球状碳混合填充的实施例5为仅次于另外，从填充剂中将碳除去的实施例6的磨损量的比值亦为0.77，与实施例1有同等的耐磨特性。
另外，实施例7(含有10％重量百分比的交联PTFE)以及实施例8(含有15％重量百分比的交联PTFE)的磨损量的比值依次为0.69、0.76。
根据上述可以得知，图1所示中最优秀的材料为实施例4中的材料。实施例1至8的任一种材料都比对比例的材料具有良好的耐磨损性，所以，可以考虑面压、温度、对偶件滑动面的状态等使用条件来选定材料。
在本实施例中，将包含架桥PTFE的热可塑性树脂中具有良好耐热性、耐磨性的PTFE、变性PTFE与交联PTFE混合作为基础树脂，并将具有良好导热性的青铜和具有良好耐磨损性的球状碳、碳纤维以及具有良好润滑性的二硫化钼配合到基础树脂中形成滑动材料。因此，在0.1-0.5MPa的高面压、80-300℃的高温(在本实施例中面压为0.2MPa、温度为180℃)环境下，能够在促进传热冷却的同时提高耐磨损性，使滑动材料的寿命得以显著提高。
下面，参照图2至图5说明本发明的一个实施例涉及的涡旋压缩机，该压缩机装有图1所示用实施例1至实施例6的滑动材料形成的密封条。图2为外缘驱动型免加油涡旋压缩机的整体构造的纵断面图，其表示本发明的一个实施例；图3为图2的涡旋压缩机的静涡旋部件2的俯视图；图4为图2的涡旋压缩机的动涡旋部件3的俯视图、图5为表示图2的涡卷1b、3b互相啮合状态的横断面图。另外，图5还表示由图2中的静涡旋部件1和动涡旋部件3的涡卷1b、3b形成压缩工作腔14a、14b的情形和驱动轴4、5的配置的状态。
图2所示涡旋压缩机的构成为具有静涡旋部件1、静涡旋部件2和动涡旋部件3，其中，静涡旋部件1具有在端板1h上形成为涡旋状的涡旋卷(以下称为涡卷)1b，静涡旋部件2具有在端板2h上形成为涡旋状的涡旋卷(以下称为涡卷)2b，动涡旋部件3具有在具有放热孔3f的端板3a的两侧形成为涡旋状的涡旋卷(以下称为涡卷)3b、3c。
静涡旋部件1与静涡旋部件2配置成使涡卷面互相平行且使轴线一致。动涡旋部件3配置于静涡旋部件1和静涡旋部件2之间，涡卷3b与涡卷1b互相啮合，涡卷3c与涡卷2b互相啮合，在动涡旋部件3的端板3a的静涡旋部件1一侧，涡卷3b与涡卷1b互相啮合而形成压缩工作腔14，同时，在动涡旋部件3的端板3a的静涡旋部件2一侧，涡卷3c与涡卷2b互相啮合而形成压缩工作腔15。
如图5所示，一方的压缩工作腔14由一对涡卷1b、3b互相啮合而形成月牙形。在涡旋压缩机中形成了关于中心轴对称的且体积相同的一对月牙形的压缩工作腔14a、14b。该压缩工作腔14a、14b被制成从外缘向中心体积逐渐减小，同时，随着动涡旋部件3的旋转运动，压缩工作腔由外缘向中心以旋涡状边移动边缩小体积地连续向中心移动。另外，由于另一方的压缩工作腔15的构成与压缩工作腔14一样，所以这里省略其详细的说明。而且，在动涡旋部件3的端板3a上设有流路8，以在端板3a的大致中央部将端板3a的两侧(在图2为上下两侧)的压缩工作腔14、15连通。
如图2所示，在静涡旋部件1的涡卷1b的前端部的面(换句话即动涡旋部件3的涡卷底面3j所对的面)上，沿旋涡在周方向上分割开地设置有多个密封条1c、1e。在静涡旋部件2的涡卷2b的前端部的面(换句话即动涡旋部件3的涡卷底面所对的面)上，沿旋涡在周方向上分割开地设置有多个密封条2c、2e。在动涡旋部件3的涡卷3b的前端部的面(换句话即静涡旋部件1的涡卷底面1a所对的面)上，沿旋涡在周方向上分割开地设置有多个密封条3d、3e。在动涡旋部件3的涡卷3c的前端部的面(换句话即静涡旋部件2的涡卷底面2a所对的面)，沿旋涡在周方向上分割开地设置有多个密封条3m、3n。
如此地分割开地设置密封条，可以改善密封条的成形性、组装性，还能够降低维修费用。
在动涡旋部件3的端板3a的外缘部，设置有驱动轴4和辅助驱动轴5，其中，驱动轴4具有偏心部4a，辅助驱动轴5被驱动轴4以驱动带驱动且具有与驱动轴4同样偏心量的偏心部5a。驱动轴4与辅助驱动轴5隔着动涡旋部件3相对而置，并且其轴线互相平行而且都与涡旋叶的面平行。然后，驱动轴4与辅助驱动轴5分别经由轴承1j、2j可旋转地支承于静涡旋部件1、2的端板1h、2h的外缘部。另外，驱动轴4与辅助驱动轴5的偏心部4a、5a由设于动涡旋部件3的轴承11a、11b支承，构成可旋转的结构。在轴承11a、11b的至少一方，本实施例中是在支撑辅助驱动轴5的偏心部分5a的部位，设置具有弹性支撑部13的轴承11b。动涡旋部件3被同步转动的驱动轴以及辅助驱动轴5的偏心部4a、5a驱动，从而在阻止自转的状态下进行旋转运动。
在静涡旋部件1的端板边缘部1h及轴承1j边缘部形成有法兰部1g，同样，在静涡旋部件2的端板2h边缘部及轴承2f边缘部，沿轴线朝着法兰部1g方向呈筒状隆起地形成有法兰部2f。法兰部1g与法兰部2f相抵接，在互相对峙的位置上形成有螺栓孔12。法兰部1g与法兰部2f由插入该螺栓孔12的紧固螺栓(图中未示)紧固。由该紧固使静涡旋部件1、2将动涡旋部件3装于其中，在动涡旋部件3的周围构成形成进气室空间16的容器。
在其中之一的静涡旋部件1上设有形成于端板1h的大致中央部且连通端板1h两侧的排出口9和设置于整个外表面(形成有涡卷1h的面的相反侧的面，即图2的上侧的面)的散热片1d。该散热片1d周围为冷却风的流路，提高了散热片1d的散热效果。在另一个的静涡旋部件2上，与静涡旋部件1一样，也设有基本上形成于端板2h中央的连通端板2h两侧的排出口9和设置于整个外表面(形成有涡卷2h的面的反面，即图2的下面)的散热片2d。该散热片2d周围为冷却风的流路，提高了散热片1d的散热效果。另外，在动涡旋部件3的端板3a的内部，设有成为冷却风流路的散热孔3f，提高了动涡旋部件3的散热效果。
如图3所示，在静涡旋部件2的法兰部2f上设有贯穿法兰部2f的吸入孔10。该吸入孔10与覆盖动涡旋部件3的全体而构成的吸入室空间16相连。另外，如图4所示，在动涡旋部件3的端板3a上于在涡卷3b之间以180度的间隔设有多个很小直径的连通孔3g以使图2所示的压缩工作腔14、15互相连通。
静涡旋部件1、2以及动涡旋部件3可以分别由以铝合金为代表的重量轻、传热好的材料构成。在本实施例中，静涡旋部件1、2以及动涡旋部件3以铝合金构成。由于动涡旋部件3的温度高于静涡旋部件1、2，动涡旋部件3由在高温下可保持机械强度的硅含有量高的铝合金构成，表面施以阳极氧化膜处理。这些静涡旋部件1、2以及动涡旋部件3的表面粗糙度为十点平均粗糙度5-35微米。
下面，参照图6、图7对有关涡旋压缩机密封条部的安装结构以及功能进行说明。图6为图2的静涡旋部件1和动涡旋部件3的啮合部的纵断面放大图。图7为表示图2的静涡旋部件1和动涡旋部件3的啮合状态的轴测图。在图7中，为了说明，将静涡旋部件1的涡卷1b切开表示。
如图6所示，在静涡旋部件1的涡卷1b以及在动涡旋部件3的涡卷3b的前端各形成有嵌入密封条用的涡卷槽1f、3h，在该槽1f、3h中嵌入有密封条1c、3d。动涡旋部件3被驱动旋转时，依次形成的压缩工作腔14沿着涡卷1b、3b的旋涡方向逐渐地向中心侧移动，移动到旋涡中心部侧的压缩工作腔14的压力比位于旋涡外缘侧的压缩工作腔14的压力高，由涡卷1b、3b分隔开的邻接的压缩工作腔14之间产生了压差。该压差使得密封条1c、3d从槽的底部朝着涡卷的前端浮起，并各自被压向端板底面1a、3j，使邻接的压缩工作腔14之间密封性得以保持。
如图7所示，设置在动涡旋部件3的涡卷3b上的涡卷槽以槽断开部3k为界沿周方向被分割为二，成为涡卷槽3h、3i。涡卷槽3h、3i各自形成使密封条3d、3e(参照图2)嵌入的构造。密封条周方向的长度比嵌入的涡卷槽的长度短，即使压缩气体时的发热使密封条3d、3e膨胀，也由于其可以膨胀周方向上的间隙部分的长度，所以能够使密封条3d、3e以及涡卷槽3h、3i在不承受过大负载的情况下运行。
在图6以及图7中，描述了设于静涡旋部件1和动涡旋部件3的啮合部一侧的密封条3d、3e，设于静涡旋部件2和动涡旋部件3的啮合部侧的密封条2c、2e的安装结构也与之相同。
在本实施例中，将包含架桥PTFE的热可塑性树脂中具有良好耐热性、耐磨性的PTFE、变性PTFE与交联PTFE混合作为基础树脂，并将具有良好导热性的青铜和具有良好耐磨损性的球状碳、碳纤维以及具有良好润滑性的二硫化钼配合到基础树脂中形成滑动材料。将该密封条用于涡旋压缩机，可促使密封条的传热和冷却，并且可提高其耐磨损性，在提高密封条的可靠性的同时，可以显著地延长其使用寿命，并可加长涡旋压缩机的维修期间。
发明的效果根据本发明能够得到下述滑动材料，即，使用于无润滑的滑动面也具有良好的耐磨损性，可以延长使用寿命。
另外，根据本发明能够得到下述免加油涡旋压缩机其用于高面压、高温条件下的无润滑滑动面的密封条可长期免于维护。
权利要求
1.一种滑动材料，用于无润滑的滑动面，其特征为，以聚四氟乙烯树脂以及变性聚四氟乙烯树脂中的至少一种以上的树脂和交联聚四氟乙烯树脂的混合材料作为基础树脂，将青铜以及二硫化钼作为填充剂填充至前述基础树脂中而形成。
2.一种滑动材料，用于无润滑的滑动面，其特征为，以聚四氟乙烯树脂以及变性聚四氟乙烯树脂中的至少一种以上的树脂和交联聚四氟乙烯树脂的混合材料作为基础树脂，将青铜、碳以及二硫化钼作为填充剂填充至前述基础树脂中而形成。
3.如权利要求1或2所记载的滑动材料，其特征为，前述基础树脂由聚四氟乙烯树脂、变性聚四氟乙烯树脂、交联聚四氟乙烯树脂的混合材料形成。
4.如权利要求1至3中的任一个所记载的滑动材料，其特征为，将前述基础树脂定在65％-75％的重量百分比范围内、将前述填充剂定在35％-25％的重量百分比的范围内。
5.如权利要求1至4中的任一个所记载的滑动材料，其特征为，将交联聚四氟乙烯树脂定在5％-15％的重量百分比的范围内。
6.如权利要求2所记载的滑动材料，其特征为，以碳纤维以及球状碳中的至少一种以上构成所填充的前述碳。
7.如权利要求6所记载的滑动材料，其特征为，将前述碳纤维的平均直径定在5-20微米的范围、将其平均长度定在10-500微米的范围。
8.如权利要求6或7所记载的滑动材料，其特征为，前述碳纤维为聚丙烯腈类的剪断型碳纤维与聚丙烯腈类的粉碎型碳纤维混合而成的。
9.如权利要求6所记载的滑动材料，其特征为，将前述球状碳的平均直径定在100微米或100微米以下。
10.一种滑动材料，用于0.1-0.5MPa的高面压以及80-300℃的高温下的无润滑的滑动面，其特征为用聚四氟乙烯树脂以及变性聚四氟乙烯树脂中的至少一种以上的树脂和交联聚四氟乙烯树脂的混合材料作为基础树脂；将青铜、二硫化钼以及碳作为填充剂填充至前述基础树脂中而形成；将前述基础树脂定在65％-75％的重量百分比范围、将前述填充剂定在35％-25％的重量百分比范围、同时，将交联聚四氟乙烯树脂定在5％-15％的重量百分比的范围。
11.一种免加油涡旋压缩机，具有静涡旋部件和动涡旋部件，前述静涡旋部件在端板上构成涡旋形的涡卷，同样，前述动涡旋部件也在端板上构成涡旋形的涡卷，前述静涡旋部件的前述涡卷与前述动涡旋部件的前述涡卷啮合而形成压缩工作腔，在前述静涡旋部件以及前述动涡旋部件的端板上相对峙的前述各涡卷的前端部的面上形成沿周方向延伸的槽，在该槽中安装有树脂制密封条，前述动涡旋部件的旋转运动使前述压缩工作腔缩小而压缩气体，其特征为前述密封条以聚四氟乙烯树脂以及变性聚四氟乙烯树脂中的至少一种以上的树脂和交联聚四氟乙烯树脂的混合材料作为基础树脂，将青铜以及二硫化钼作为填充剂填充至前述基础树脂中而形成。
12.一种免加油涡旋压缩机，具有静涡旋部件和动涡旋部件，前述静涡旋部件在端板上构成涡旋形的涡卷，前述动涡旋部件同样在端板上构成涡旋形的涡卷，前述静涡旋部件的前述涡卷与前述动涡旋部件的前述涡卷啮合而形成压缩工作腔，在前述静涡旋部件以及前述动涡旋部件的端板上相对峙的前述各涡卷的前端部的面上形成沿周方向延伸的槽，在该槽中安装有树脂制密封条，前述动涡旋部件的旋转运动使前述压缩工作腔缩小而压缩气体，其特征为前述密封条以聚四氟乙烯树脂以及变性聚四氟乙烯树脂中的至少一种以上的树脂和交联聚四氟乙烯树脂的混合材料作为基础树脂，将青铜、二硫化钼以及碳作为填充剂填充至前述基础树脂中而形成。
13.如权利要求11所记载的免加油涡旋压缩机，其特征为，以表面粗糙度为5-35微米的铝合金形成前述静涡旋部件以及前述动涡旋部件，同时，将前述基础树脂定在65％-75％的重量百分比范围内、将前述填充剂定在35％-25％的重量百分比的范围内。
全文摘要
本发明提供滑动材料以及免加油涡旋压缩机。可提高在无润滑的滑动面上使用的滑动材料的耐磨损性，延长其使用寿命。用聚四氟乙烯树脂以及变性聚四氟乙烯树脂中的至少一种以上的树脂和交联聚四氟乙烯树脂混合后作为基础树脂，将青铜以及二硫化钼作为填充剂填充至前述基础树脂中而形成用于无润滑滑动面的滑动材料。
文档编号C08K3/00GK1573114SQ20041004589
公开日2005年2月2日 申请日期2004年5月25日 优先权日2003年5月26日
发明者长绳尚, 吉富雄二, 町田茂, 椎木和明, 川端夏树, 鸟居博之, 尾上雅俊 申请人:株式会社日立产机系统