用于汽车前处理的车门定位工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车前处理的车门定位工装，包括弹性支撑条，所述弹性支撑条的一端具有与车门上的安装孔相卡配的第一插装部（11），另一端具有与车身B柱上的安装孔相卡配的第二插装部（12），所述弹性支撑条上具有螺旋变形部（15），所述螺旋变形部（15）的一端与所述第一插装部（11）相连，另一端与所述第二插装部（12）相连。本实用新型提供的车门定位工装采用弹性支撑条实现车门相对于车身B柱之间的定位，在螺旋变形部的作用下，车门与车身B柱之间的定位比较可靠，无须采用固定螺杆进行辅助定位。显然，该车门定位工装无需频繁清洗，进而降低了操作人员的劳动强度。
【专利说明】用于汽车前处理的车门定位工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车前处理装置【技术领域】，尤其涉及一种用于汽车前处理的车门定位工装。
【背景技术】
[0002]在汽车前处理工序中，需要采用车门定位工装固定车门，避免车门发生晃动后与槽体或车身其他部分碰撞而出现变形，同时，该车门定位工装能够使车门与侧围保持一定的开合角度，以增加电泳效果。
[0003]目前普遍使用的车门定位工装主要包括杆体、支撑螺母和固定螺杆，杆体的一端具有固定弯钩，支撑螺母用于对工装进行支撑限位，固定螺杆的一端具有外螺纹，另一端为转动部。安装时固定弯钩先勾住车门侧立面的螺母孔，然后操作固定螺杆的转动部，将固定螺杆拧入车身B柱侧立面的螺母孔中，车门即可相对于车身B柱固定。
[0004]然而，在进行电泳处理时，固定螺杆上容易堆积电泳漆，当固定螺杆上堆积的电泳漆达到一定程度时，拆卸固定螺杆的难度较大，而为了避免这一情况，操作人员需要频繁地对该车门定位工装进行清洗，以保证固定螺杆可以方便地拆下。显然，使用此种车门定位工装将导致操作人员的劳动强度较大。
[0005]综上，如何解决操作人员使用车门定位工装时劳动强度较大的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种用于汽车前处理的车门定位工装，该车门定位工装能够降低操作人员的劳动强度。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种用于汽车前处理的车门定位工装，包括弹性支撑条，所述弹性支撑条的一端具有与车门上的安装孔相卡配的第一插装部，另一端具有与车身B柱上的安装孔相卡配的第二插装部，所述弹性支撑条上具有螺旋变形部，所述螺旋变形部的一端与所述第一插装部相连，另一端与所述第二插装部相连。
[0009]优选地，在上述车门定位工装中，所述螺旋变形部位于所述弹性支撑条上靠近所述第二插装部的一端。
[0010]优选地，在上述车门定位工装中，还包括固定于所述第一插装部上，且用于限制所述第一插装部相对于车门上的安装孔移动的第一限位部。
[0011]优选地，在上述车门定位工装中，还包括固定于所述第二插装部上，且用于限制所述第二插装部相对于车身B柱上的安装孔移动的第二限位部。
[0012]优选地，在上述车门定位工装中，所述第一限位部和/或所述第二限位部为螺母。
[0013]优选地，在上述车门定位工装中，所述第一插装部为直角结构。
[0014]优选地，在上述车门定位工装中，所述螺旋变形部的螺旋圈数为一圈。[0015]优选地，在上述车门定位工装中，所述弹性支撑条为钢条。
[0016]在上述技术方案中，本实用新型提供的车门定位工装包括弹性支撑条，该弹性支撑条的一端具有第一插装部，另一端具有第二插装部，且其上具有螺旋变形部，该螺旋变形部的一端与第一插装部相连，另一端与第二插装部相连。使用该车门定位工装时，将第一插装部与第二插装部中的一者插入对应的安装孔内，然后向另一者施加压力后插入与其对应的安装孔内，使得螺旋变形部发生形变，此时第一插装部与车门之间的摩擦力和第二插装部与车身B柱之间的摩擦力可保证该弹性支撑条的定位，进而使得车门相对于车身B柱打开一定的角度，便于汽车前处理工序的进行。
[0017]通过上述描述可知，本实用新型提供的车门定位工装采用弹性支撑条实现车门相对于车身B柱之间的定位，在螺旋变形部的作用下，车门与车身B柱之间的定位比较可靠，无须采用固定螺杆进行辅助定位。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，本实用新型提供的车门定位工装无需频繁清洗，进而降低了操作人员的劳动强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型实施例提供的车门定位工装的结构示意图；
[0020]图2为图1所示车门定位工装的俯视图。
[0021]附图标记说明:
[0022]11-第一插装部，12-第二插装部，13-第一限位部，14-第二限位部，15-螺旋变形部。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型的核心是提供一种用于汽车前处理的车门定位工装，该车门定位工装能够降低操作人员的劳动强度。
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0025]如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种用于汽车前处理的车门定位工装，该工装包括弹性支撑条，该弹性支撑条的一端具有与车门上的安装孔相卡配的第一插装部11，另一端具有与车身B柱(汽车车身上位于前门与后门之间的支柱)上的安装孔相卡配的第二插装部12，弹性支撑条上具有螺旋变形部15，该螺旋变形部15的一端与第一插装部11相连，另一端与第二插装部12相连。具体地，第一插装部11和第二插装部12的形状可以根据车门的安装孔位置和车身B柱的安装孔位置确定，以弹性支撑条的两端分别安装于车门和车身B柱上后，弹性支撑条不会脱离车门和车身B柱为要求，优选地，为了便于安装和加工，可将第一插装部11设置为直角结构。螺旋变形部15可通过对弹性支撑条进行折弯操作后形成，其螺旋圈数可为一圈也可为两圈或两圈以上，基于弹性力不宜过大的考虑，本实用新型实施例优选为一圈；同时，螺旋变形部15的大小也可根据需求灵活选择，本文对此不作限制。[0026]使用该车门定位工装时，可先将第一插装部11插入车门上的安装孔内，再向第二插装部12施加压力，并将该第二插装部12插入车身B柱的安装孔内，也可先将第二插装部12插入车身B柱的安装孔内，再向第一插装部11施加压力，并将该第一插装部11插入车门上的安装孔内；上述操作完成后，螺旋变形部15将发生形变，此时第一插装部11与车门之间的摩擦力和第二插装部12与车身B柱之间的摩擦力可保证该弹性支撑条的定位，进而使得车门相对于车身B柱打开一定的角度，便于汽车前处理工序的进行。
[0027]通过上述描述可知，本实用新型实施例提供的车门定位工装采用弹性支撑条实现车门相对于车身B柱之间的定位，在螺旋变形部15的作用下，车门与车身B柱之间的定位比较可靠，无须采用固定螺杆进行辅助定位。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的车门定位工装无需频繁清洗，进而降低了操作人员的劳动强度。
[0028]具体实施时，螺旋变形部15可形成于第一插装部11与第二插装部12之间的任意位置处。但是鉴于车身B柱能够承受的外力作用大于车门能够承受的外力作用，而螺旋变形部15输出的反作用力较大，本实用新型实施例将螺旋变形部15设置于弹性支撑条上靠近第二插装部12的一端，不仅避免车门受力过大后发生损坏，还有利于提高弹性支撑条与车身B柱之间的摩擦力。
[0029]有时，车门定位工装安装后，弹性支撑条存在相对于车门运动的趋势，为了避免弹性支撑条在这一运动趋势的作用下相对于车门移动，本实用新型实施例提供的车门定位工装还可进一步包括固定于第一插装部11上，且用于限制第一插装部11相对于车门上的安装孔移动的第一限位部13。第一限位部13突出于第一插装部11，其位于第一插装部11在运动趋势作用下形成的移动行程内，即使第一插装部11将要移动，第一限位部13也会阻挡第一插装部11移动，进而保证车门与车身B柱之间的定位。
[0030]同理地，为了避免第二插装部12相对于车身B柱移动，本实用新型实施例提供的车门定位工装还可包括固定于第二插装部12上，且用于限制第二插装部12相对于车身B柱上的安装孔移动的第二限位部14。
[0031]上述第一限位部13和第二限位部14均可分别焊接于第一插装部11和第二插装部12上，为了便于维修，同时根据不同使用场合调整第一限位部13和第二限位部14的位置，本实用新型实施例将第一限位部13和第二限位部14均选为螺母。当然，在不同使用场合下，也可单独将第一限位部13选为螺母，或单独将第二限位部14选为螺母。
[0032]上述弹性支撑条的制造材料为金属材料，具体材料根据强度要求选择。为了提高弹性支撑条的韧性，本实用新型实施例提供的弹性支撑条优选为钢条，以提高弹性支撑条的外力承受能力，延长其使用寿命。
[0033]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种用于汽车前处理的车门定位工装，其特征在于，包括弹性支撑条，所述弹性支撑条的一端具有与车门上的安装孔相卡配的第一插装部(11)，另一端具有与车身B柱上的安装孔相卡配的第二插装部(12)，所述弹性支撑条上具有螺旋变形部(15)，所述螺旋变形部(15)的一端与所述第一插装部(11)相连，另一端与所述第二插装部(12)相连。
2.根据权利要求1所述的车门定位工装，其特征在于，所述螺旋变形部(15)位于所述弹性支撑条上靠近所述第二插装部(12)的一端。
3.根据权利要求1所述的车门定位工装，其特征在于，还包括固定于所述第一插装部(11)上，且用于限制所述第一插装部(11)相对于车门上的安装孔移动的第一限位部(13)。
4.根据权利要求3所述的车门定位工装，其特征在于，还包括固定于所述第二插装部(12)上，且用于限制所述第二插装部(12)相对于车身B柱上的安装孔移动的第二限位部(14)。
5.根据权利要求4所述的车门定位工装，其特征在于，所述第一限位部(13)和/或所述第二限位部(14)为螺母。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的车门定位工装，其特征在于，所述第一插装部(11)为直角结构。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的车门定位工装，其特征在于，所述螺旋变形部(15)的螺旋圈数为一圈。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的车门定位工装，其特征在于，所述弹性支撑条为钢条。
【文档编号】B05C13/02GK203664149SQ201420041005
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月21日 优先权日:2014年1月21日
【发明者】苏小亮 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司