专利名称：门玻璃滑槽的制作方法
技术领域：
本发明涉及沿着机动车门框的内边缘进行连接的门玻璃滑槽，尤其涉及适合与汽车的门一起使用的门玻璃滑槽。
背景技术：
传统地，如图5和6所示，由弹性体如橡胶形成的滑槽通道(门玻璃滑槽)103沿着汽车的门框1的内边缘进行连接。滑槽通道103给门玻璃2的上下运动进行导向，并且在关闭门玻璃2时在门玻璃2的外周缘和门框1之间进行密封。
如图6所示，门框1具有这样的开口，它具有基本上是U形的横剖面，一对膨胀部分1a、1b各自形成在相对客舱而言位于外侧的侧壁表面(外壁)和相对客舱而言位于内侧的另一个侧壁表面(内壁)上。滑槽通道103具有通道主体103A，该通道主体具有这样的开口，具有基本上是U形的横剖面，一对外侧唇部103a、103b设置在通道主体103A的相对的外侧表面上。通道主体103A插入到门框1中，直到外侧唇部103a、103b与门框1的膨胀部分1a、1b啮合从而把滑槽通道103锁到门框1中为止。
一对内唇部103c、103d相对地设置在邻近滑槽通道103的开口边缘的相对内侧表面上，使它们沿着弯曲形状向着滑槽通道103的底表面延伸。因此，内唇部103c、103d保持与门玻璃2的端边缘滑动或压接触，从而引导或保持门玻璃2的端边缘。
凹口(凹槽)103h形成于内唇部103c和滑槽通道103的内侧壁表面103e之间。以这种方式设置凹槽103h时，内唇部103c的弯曲基点移向外侧，从而实际上使内唇部103c的长度延伸，因此降低了刚度，并且提高了内唇部103c的挠性，使得在内唇部103c上进行滑动的门玻璃2可以平稳地上下运动。
但是，就上述的现有技术而言，在猛烈地关闭门或者机动车工作在不平坦的路面上行驶时，门玻璃2的振动可能产生咔嗒声。
换句话说，当门玻璃2不处于振动状态时，门玻璃2保持在它的相对侧上的内唇部103c、103d之间，并且内唇部103c、103d的端部与滑槽通道103的内侧壁表面103e分隔开，如图7(a)所看到的一样。但是，如果门玻璃2振动从而从图7(a)所示的位置向右运动，那么门玻璃2就与内唇部103c分隔开了，如图7(b)所看到的一样，但是，如果门玻璃2振动并且从图7(a)所示的位置向左运动，那么内唇部103c的端部处的后表面就和内侧壁表面103e相互产生接触，如图7(c)所看到的一样。
然后，当门玻璃2从图7(b)所示的位置移动到图7(a)所示的位置上时，门玻璃2和内唇部103c的端部之间的接触就产生碰撞声，而当门玻璃2从图7(a)所示的位置移动到图7(c)所示的位置上时，在内唇部103c的端部和内侧壁表面103e之间会产生碰撞声。相应地，如果门玻璃2沿着图7(a)到7(c)的向左和向右方向进行振动，那么就重复地产生这种碰撞声，因此产生了门玻璃的咔嗒声。
日本实用新型公开说明书No.HEl4-12808公开了一种滑槽通道，其中在滑槽通道主体的内侧壁表面的某个位置处设置了突出部，它与夹住门玻璃的唇部的端部相对。如果门玻璃在日本实用新型公开说明书No.HEl4-12808中的滑槽通道中进行振动，那么，尽管门玻璃的振动宽度借助于突出部得到了减少，但是由于唇部的端部与滑槽通道的内侧壁表面上的突出部相碰撞，因此与上述的现有技术一样产生了门玻璃咔嗒声。
发明内容
本发明的目的是提供一种可以有效地抑制门玻璃咔嗒声的门玻璃滑槽。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种门玻璃滑槽，它包括门玻璃滑槽主体，它具有基本上是U形的横剖面；及一对唇部，它们从门玻璃滑槽主体的开口边缘向着门玻璃滑槽主体的底表面部分延伸，并且可滑动地与门玻璃进行接触，该对唇部具有各自设置成这样的长度即使门玻璃在门玻璃滑槽主体内振动，唇部也不与门玻璃分开。
因此，当门框和门玻璃用所述门玻璃滑槽密封时，即使门玻璃在门玻璃滑槽主体内进行振动，唇部也不与门玻璃分开，而是与门玻璃正常保持接触。因此，可以抑制门玻璃的咔嗒声。
根据本发明的另一方面，提供了一种门玻璃滑槽，它包括门玻璃滑槽主体，它具有基本上是U形的横剖面；及一对唇部，它们从门玻璃滑槽主体的开口边缘向着门玻璃滑槽主体的底表面部分延伸，并且可滑动地与门玻璃进行接触，一突出部以与一个唇部的后表面相对的关系而设置在门玻璃滑槽主体的一个内壁表面上，与唇部和门玻璃相互接触的位置相比，该突出部设置在更加靠近唇部的基部的位置上，并且该突出部具有设置成这样的高度即使门玻璃振动，唇部的端部也不与门玻璃滑槽主体的内壁表面形成接触。
因此，由于唇部的端部不与门玻璃滑槽主体的内壁表面进行接触，从而可以抑制门玻璃咔嗒声。
此外，由于唇部借助于突出部来支撑，而该突出部设置在内壁表面上的这样的位置上该位置相对于唇部和门玻璃相互接触的位置更加靠近唇部的基端部，即，在该位置上，施加了一个弯矩，该弯矩沿着唇部与门玻璃滑槽主体的内壁表面分开的方向起作用，因此，即使门玻璃的振动使唇部和突出部相互碰撞，这种碰撞也相对较弱。因此，也可以减少门玻璃咔嗒声。
在门玻璃滑槽中，该对唇部具有各自设置成这样的长度即使门玻璃在门玻璃滑槽主体内进行振动，唇部也不与门玻璃分开。因此，当门框和门玻璃用所述门玻璃滑槽密封时，即使门玻璃在门玻璃滑槽主体内进行振动，唇部也不与门玻璃分开，而与门玻璃正常保持接触。因此，可以抑制门玻璃咔嗒声。
此外，在所述门玻璃滑槽中，在相对于唇部的基端部和门玻璃滑槽主体的内壁表面之间的内壁表面而言的一个凹陷中，形成一个凹槽部，该凹槽部的深度设置成等于或者小于某预定深度。
因此，可以减少唇部挠曲并且与门玻璃滑槽主体的内壁表面形成接触时的接触面积，从而可以减少门玻璃咔嗒声。
此外，在凹槽部的深度设置成等于或者小于0.5mm的情况下，刚才所描述的优点肯定可以实现。
结合附图，通过下面的描述和所附的权利要求，本发明的上述及其他目的、特征和优点将变得很清楚。在附图中，相同的零件或者元件用相同的标号来表示。
图1(a)和图1(b)是示意性剖视图，它们表示本发明实施例的门玻璃滑槽的形状，其中，图1(a)示出了不与门玻璃接触时的门玻璃滑槽，而图1(b)示出了与门玻璃接触时的门玻璃滑槽；图2的曲线图示出了门玻璃的位置和从唇部作用在门玻璃上的反作用力之间的关系；图3的图表示出了门玻璃咔嗒声的减少效果；图4(a)和4(b)用来解释本发明实施例的一种变形的工作方式；其中，图4(a)是凹槽部的深度相对较浅时的示意性局部剖视图，而图4(b)是凹槽部的深度相对较深时的示意性局部剖视图；图5是普通汽车门的形状的侧视图；图6是沿图5的线B1-B1所截取的示意性剖视图，它示出了传统门玻璃滑槽的形状；及图7(a)到7(c)是沿图5的线B1-B1所截取的剖视图，它们示出了门玻璃振动时的门玻璃滑槽的不同状态。
具体实施例方式
下面，参照附图描述本发明的实施例。应该指出的是，在本实施例中，本发明的门玻璃滑槽可以应用到汽车中。本实施例的门玻璃滑槽示出在图1(a)到图4(b)中。在本实施例的描述中还涉及图5，而在上面已参照图5描述了传统的门玻璃滑槽。
本实施例的滑槽通道(门玻璃滑槽)3沿着图5所示的汽车门框1的内边缘这样进行连接，使其容纳门玻璃2并引导它的上下运动，并在关闭门玻璃2时在门玻璃2的外边缘和门框之间形成密封。滑槽通道3由弹性材料如橡胶或者合成橡胶形成，因此它可以可滑动地与门玻璃2接触，从而密封门玻璃2，并且可以用较小的负荷来实现门玻璃2的滑动(上下运动)。
如图1(a)和1(b)所示，滑槽通道3具有通道主体(门玻璃滑槽主体)3A，它具有开口，因此它具有基本上是U形的横剖面；一对外侧唇部3a、3b，它们设置在邻近通道主体3A的基部的通道主体3A的相对外侧表面上；一对内唇部3c、3d，它们设置在通道主体3A的相对内侧表面上；突出部3g，设置在通道主体3A的内壁表面3e上，与相对客舱而言在外侧的内唇部3c的后表面相对，即内唇部3c的一个表面与内壁表面3e相对；及凹口(凹槽部，下文有时称为凹槽)3h，它形成于内唇部3c的基端部3c’和内壁表面3e之间。
通道主体3A插入到门框1中，直到外侧唇部3a、3b插入到一对位于门框1的相对壁表面上的膨胀部分1a、1b中为止，从而把滑槽通道3装到门框1中，其开口朝着门玻璃2的方向。内唇部3c、3d这样形成如图1(a)和1(b)所示，它们从通道主体3A的开口边缘向着通道主体3A的底表面部分3i进行延伸。例如，内唇部3c、3d这样形成如图1(a)所示，在内唇部3c、3d之间没有门玻璃2时，与客舱内侧的内唇部3d相比，客舱外侧的内唇部3c设置成更加靠近通道主体3A的底表面部分3i。
因此，内唇部3c可以形成得较长，并且当内唇部3c的长度增加时，内唇部3c的刚度减少了，并且所形成的凹槽3h的深度可相应减小。反之，如果内唇部3c缩短，那么内唇部3c的刚度增大了，在内唇部3c上滑动的门玻璃2受到来自内唇部3c的较大阻力的作用，因此，需要形成相应较深的凹槽3h。
图2是曲线图，它图解了沿水平方向上的门玻璃2的位置(横坐标)和从内唇部3c、3d作用在门玻璃2上的反作用力(纵坐标)之间的关系，反作用力是0的状态与门玻璃2和内唇部3c、3d相互分离的状态相对应。此外，实线表示与相对于客舱而言在外侧的内唇部3c有关的变化关系，而虚线表示与相对于客舱而言在内侧的内唇部3d有关的变化关系。
首先描述客舱外侧的内唇部3c。如实曲线所示，当门玻璃2的位置相对于客舱向外侧移动时，从内唇部3c作用在门玻璃2上的反作用力增加了。当门玻璃2到达位置XE时，内唇部3c与通道主体3A的内壁表面3e形成接触(参照图1(a)和1(a))(这称为触底)，因此从内唇部3c作用在门玻璃2上的反作用力突然增大。
同样地，考察客舱内侧的内唇部3d，如虚曲线所示，当门玻璃2的位置相对于客舱向内侧移动时，从内唇部3d作用在门玻璃2上的反作用力增加。然后，当门玻璃2到达位置XI时，内唇部3d与另一内侧表面3f形成接触(触底)(参照图1(a)和1(b))，因此内唇部3d作用于门玻璃2的反作用力突然增加。
在滑槽通道3中，内唇部3d的长度设置成这样即使内唇部3c因为门玻璃2移动到位置XE而触抵通道主体3A的内壁表面3e，而不允许门玻璃2继续向客舱外侧方向移动，如图2所示，或者换句话说，即使门玻璃2最大限度地移向内唇部3c时，内唇部3d的端部和门玻璃2也不分开，即，反作用力不减到0。
同样地，如图2所示，内唇部3c的长度设置成这样即使门玻璃2到达位置XI，即，即使当门玻璃最大限度地移向内唇部3d，内唇部3c的端部和门玻璃2也不相互分开。
因此，即使门玻璃2在通道主体3A的内部进行振动，在位置XE和位置XI之间的区间L0(唇部触底宽度)内，内唇部3c、3d均不会与门玻璃2的表面分开，因此可以防止门玻璃2和内唇部3c、3d相互之间连续地进行接触和脱开接触而产生振动声(门玻璃的咔嗒声)。
这里应该注意到，每个内唇部3c、3d的长度设置成这样的当它从位置XI、XE移开一个预定长度(密封宽度)L1时，它的反作用力可以减少到0。因此，即使门玻璃2的振动幅度大于区间L0，也能确实防止内唇部3c、3d与门玻璃2分开，从而确保了反作用力，即，门玻璃2和内唇部3c、3d稳定地保持在相互接触的状态中。因此，门玻璃2和滑槽通道3之间的密封性能可以得到保证，并且即使滑槽通道3被磨损，也可以防止内唇部3c、3d与门玻璃2脱离接触。
如上所述，与设置在通道主体3A的内壁表面3e的附近的内唇部3c的后表面相对，突出部3g设置在内壁表面3e上，如图1(a)和1(b)所示。当滑槽通道3支撑门玻璃2时，如图1(b)所示，突出部3g与唇部3c接触。为此，突出部3g的位置设置成在刚才所描述的条件下，突出部3g在预定位置PB与唇部3c接触，而该预定位置与内唇部3c和门玻璃2之间的接触位置PA相比，更接近内唇部3c的基部，并且突出部3g的高度H设置成这样的在上面所描述的情况下，唇部3c的端部不与内壁表面3e接触。
更加具体地说，基端部3c’和接触位置PA之间的一部分内唇部3c保持在门玻璃2和内壁表面3e(基端部3c’)之间，施加一个弯矩。这意味着基端部3c’和接触位置PA之间的内唇部3c受到一个力的作用，从而倾向于使内唇部3c移离内壁表面3e(突出部3g)，并且，即使内唇部3c从由于门玻璃2振动而与突出部3g分开的位置与突出部3g相碰撞，这种碰撞也被缓和了，从而减弱了碰撞声。
另一方面，内唇部3c的端部相对于接触位置PA没有施加弯矩，并且当与内唇部3c接触的门玻璃2振动时，具有自由端状态。因此，当门玻璃2振动时，内唇部3c的端部受到较大的惯性矩，如果内唇部3c的端部与内壁表面3e碰撞，那么可能产生较大的碰撞声。但是，如上所述，由于突出部3g的高度H设置成使内唇部3c的端部不与内壁表面3e形成接触，因此可以防止产生这种较大的碰撞声。
此外，如上所述，凹槽3h形成于内唇部3c的基端部3c’和内壁表面3e之间。当门玻璃2上下运动时，独特设置的凹槽3h减少了从内唇部3c作用在门玻璃2上的阻力，并且所述阻力减少效应随着凹槽3h的深度DN的增加而增加。另一方面，当凹槽3h的深度DN减少时，内唇部3c与具有突出部3g的接触部分相比更加靠近基端部3c’的部分与内壁表面3e的接触面积减小，因此，内壁表面3e与内唇部3c的接触(碰撞)减少了，因此进一步有效地抑制了碰撞声的产生。换句话说，对碰撞声的抑制效果变得更加明显了。
更加具体地说，尽管就与突出部3g的接触部分而言，内唇部3c的端部由于如上所述的突出部3g的作用而不与内壁表面3e形成接触，但是内唇部3c与同突出部3g接触的部分相比更加靠近基端部分3c’的部分有时会挠曲并且压靠在内壁表面3e上。内壁表面3e与内唇部3c的接触面积随着凹槽3h的深度DN的增加而增加，并且内唇部3c的更加靠近基端部3c’的部分的刚度降低了。相应地，当凹槽3h的深度DN减少时，内唇部3c的更加靠近基端部3c’的部分的挠曲可减少许多，并且内唇部3c和内壁表面3e相互接触时的接触面积也可减少。
从实验、分析等发现，凹槽3h的深度DN减少成等于或者小于传统门玻璃滑槽深度的0.5mm时，可以同时实现如上所述的这种阻力减少效果和碰撞声抑制效果，在本实施例中，凹槽3h的深度DN设置成0.5mm。
应该注意到，只为内唇部3c提供突出部3g和凹槽3h，但是不为内唇部3d提供。原因是，由于门玻璃2的位置设置在内壁表面3e的附近，而在该内壁表面上如图1(a)和1(b)所示设置了内唇部3c，所以内壁表面3e和内唇部3c容易相互碰撞，而为了防止碰撞，就特别为内唇部3c提供了突出部3g和凹槽3h。
本发明实施例的滑槽通道3以上面所描述的方式进行成形，因此具有下面的优点。具体来说，由于内唇部3c、3d具有各自设置成即使门玻璃振动也不与门玻璃2分开的长度，因此不会产生内唇部3c、3d与门玻璃2分开然后与之相撞的情况，因此滑槽通道3的优点在于可以防止产生内唇部3c、3d与门玻璃2的这种碰撞。
此外，对于设置成靠近内壁表面3e并因之容易与内壁表面3e接触的内唇部3c而言，突出部3g设置在通道主体3A的内壁表面3e上，使得内唇部3c不在会承受大的惯性矩的端部与内壁表面3e碰撞，而是在其不会承受大的惯性矩的邻近基端部3c’的部分与所述突出部3g碰撞。因此，滑槽通道3的优点在于，减小了内唇部3c和内壁表面3e之间的碰撞声。
此外，由于内唇部3c的凹槽深度DN设置成等于或者小于0.5mm(这里设置成等于0.5mm)，因此即使内唇部3c由于门玻璃2的振动而产生了一些挠曲而使内唇部3c在与同突出部3g的接触部分相比更加靠近基端部3c’的部分与内壁表面3e形成接触，内唇部和内壁表面3e也是在减小了的接触面积上相互接触。因此，滑槽通道3的优点在于，可以减小内唇部3c和内壁表面3e之间的碰撞声，而对门玻璃2的上下运动没有不良影响。
由于刚才所描述的这种碰撞声减少效果，与传统滑槽通道所引起的如图3中(3)所示的门玻璃咔嗒声(声压)相比，滑槽通道3可以明显地抑制门玻璃的咔嗒声(声压)(如图3中(1)所示)。
应该注意到，本发明的门玻璃滑槽不局限于上面所描述的实施例，而可以在不脱离本发明的范围的前提下进行各种形式的变形。例如，在上面所描述的实施例中，尽管只为位于汽车外侧的内唇部3c在通道主体3A的内唇部和通道主体3A的内壁表面之间提供用来减少碰撞声的突出部和凹槽，但作为可选方案，它们也可以与客舱内侧的内唇部3d的后表面相对地设置在内侧表面3f上，或者，它们自然也可以在两个内唇部3c、3d上均设置。
此外，可以使用其中没有突出部设置在内壁表面3e上的不同方案。还有，在没有设置突出部时，把凹槽3h的深度DN减少到0.5mm或者更小可以有效地减小碰撞声。具体来说，如图4(a)所示的、凹槽深度DN相对较小的情况和如图4(b)所示的凹槽深度DN相对较大的另一情况之间，较小的凹槽深度DN减少了图4(a)和4(b)中用粗线所表示的、位于内唇部3c和内壁表面3e之间的接触面积，因此可以有效地减少因内唇部3c和内壁表面3e之间的接触(碰撞)而产生的碰撞声。此外，与传统门玻璃滑槽相比，在刚才所描述的这种情况下，如图3中的(2)所示，可以减少门玻璃咔嗒声。
此外，可以在内壁表面3e上设置突出部，使凹槽3h的深度DN大于0.5mm。在这种情况下，内唇部3c的端部也不与内壁表面3e碰撞，因此，与传统门玻璃滑槽相比，大大地减少了门玻璃的咔嗒声。为了使凹槽3h的深度DN等于或者小于0.5mm，有效的办法是设计内唇部3c的外形，使其与内唇部3d相比更靠近通道主体3A的底表面部分，并且使内唇部3c如在上述实施例中一样形成得相对较长。但是，在上面所描述的情况下，不需要刚才所描述的形状，因此可以设计内唇部3d的形状，使其与内唇部3c相比更靠近通道主体3A的底表面部分。
此外，即使在内壁表面上没有设置突出部并且凹槽3h的深度DN不限制在等于或者小于0.5mm，只需合理设置内唇部3c、3d的长度，使每个内唇部3c、3d不会与门玻璃2分开，即可消除门玻璃2和内唇部3c、3d之间的碰撞，从而可以抑制门玻璃的咔嗒声。
此外，本发明的门玻璃滑槽不仅可以应用到汽车上，而且还可以应用到任何其它机动车上。
权利要求
1.一种门玻璃滑槽，它连接到机动车的门框(1)上，用来在所述门框(1)和门玻璃(2)之间进行密封，其特征在于它包括门玻璃滑槽主体(3A)，它具有基本上是U形的横剖面；及一对唇部(3c，3d)，它们从所述门玻璃滑槽主体(3A)的开口边缘向着所述门玻璃滑槽主体(3A)的底表面部分(3i)延伸，并且可滑动地与所述门玻璃(2)进行接触，其特征还在于该对唇部(3c、3d)具有各自设置成这样的长度即使所述门玻璃(2)在所述门玻璃滑槽主体(3A)内振动，所述唇部(3c，3d)也不与所述门玻璃(2)分开。
2.一种门玻璃滑槽，它连接到机动车的门框(1)上，用来在所述门框(1)和门玻璃(2)之间进行密封，其特征在于它包括门玻璃滑槽主体(3A)，它具有基本上是U形的横剖面；及一对唇部(3c、3d)，它们从所述门玻璃滑槽主体(3A)的开口边缘向着所述门玻璃滑槽主体(3A)的底表面部分(3i)延伸，并且可滑动地与所述门玻璃(2)进行接触，其特征还在于一突出部(3g)设置在所述门玻璃滑槽主体(3A)的内壁表面上，与至少一个所述唇部(3c、3d)的后表面相对，并且具有设置成这样的高度(H)即使所述门玻璃(2)振动，该唇部的端部也不与所述门玻璃滑槽主体(3A)的内壁表面形成接触。
3.如权利要求2所述的门玻璃滑槽，其特征在于所述突出部(3g)设置在这样的位置上该位置与所述唇部和所述门玻璃(2)相互接触的位置相比更加靠近所述唇部的基端部。
4.如权利要求2或者3所述的门玻璃滑槽，其特征在于该对唇部(3c、3d)具有各自设置成这样的长度即使所述门玻璃(2)在所述门玻璃滑槽主体(3A)内进行振动，所述唇部(3c、3d)也不与所述门玻璃(2)分开。
5.如权利要求1到3中任一项所述的门玻璃滑槽，其特征在于在相对于所述唇部的基端部和所述门玻璃滑槽主体(3A)的所述内壁表面(3e)之间的所述内壁表面(3e)而言的一个凹陷中，形成一个凹槽部(3h)，其深度(DN)设置成等于或者小于预定深度。
6.如权利要求4所述的门玻璃滑槽，其特征在于在相对于所述唇部的基端部和所述门玻璃滑槽主体(3A)的所述内壁表面(3e)之间的所述内壁表面(3e)而言的一个凹陷中，形成一个凹槽部(3h)，其深度(DN)设置成等于或者小于预定深度。
7.如权利要求5所述的门玻璃滑槽，其特征在于所述凹槽部(3h)的深度(DN)设置成等于或者小于0.5mm。
8.如权利要求6所述的门玻璃滑槽，其特征在于所述凹槽部(3h)的深度(DN)设置成等于或者小于0.5mm。
全文摘要
一种门玻璃滑槽(3),用来连接到机动车门框(1)上用来在门框(1)和门玻璃(2)之间进行密封,包括基本上是U形横剖面的门玻璃滑槽主体(3A)及一对唇部(3c,3d),后者从门玻璃滑槽主体(3A)的开口边缘向着门玻璃滑槽主体(3A)的底表面部分延伸,并与门玻璃(2)滑动接触。唇部(3c、3d)的长度各设置成这样:即使门玻璃(2)在门玻璃滑槽主体(3A)内振动,唇部(3c,3d)也不与门玻璃(2)分开。
文档编号B60J10/00GK1337327SQ01121759
公开日2002年2月27日 申请日期2001年7月6日 优先权日2000年7月6日
发明者滨田知则, 后吕学, 小泽宽靖, 土岐智 申请人:三菱自动车工业株式会社