专利名称：汽车空调余热式采暖装置的制作方法
技术领域：
本实用新型提供了一种汽车空调余热式采暖装置。主要用于客车上的空调采暖，也可用于轿车、货车上的空调采暖。
背景技术：
现有的客车空调采暖装置多为独立热源式采暖装置，它包含有燃料供给系统、燃烧系统、热交换器及控制系统等。虽能较好地满足供暖要求，但独立热源，机构较为复杂，要增加成本，增加能源消耗，增加污染物排放。
现有的汽车空调余热式采暖装置，主要用于轿车、货车上，有余热气暖式采暖装置和余热水暖式采暖装置。但因其结构上的限制，若应用到客车上，则远远满足不了供暖要求。
发明内容
本实用新型的目的，在于克服上述不足之处设计出一种新的汽车空调余热式采暖装置，利用汽车废气余热和发动机冷却循环水的余热作为热源，应用到客车上，以满足客车空调供暖的需要。这样一举三得，既可以降低成本，又可以节约燃料，还可以减少污染物排放，保护环境。
本实用新型的目是这样实现的汽车空调余热式采暖装置含有热交换器、增温器、控制器、传感器、气缸、电磁阀、管道、阀门等。控制器上含有进气口和出气口，进气口与发动机废气排气管相联，出气口分两支，一支出气口与增温器的进气口相联，另一支出气口通大气，控制器内含有控制阀门，通过连杆可以带动阀门转动从而控制出气口的开闭。增温器含有水仓和气仓，水仓由筒体和外端盖构成，气仓由分支气管和内端盖构成，气仓置于水仓腔内，可利用废气余热加热水仓里的水(发动机冷却循环水)，分支气管可以有多个，分支气管越多、热交换的面积越大，加热效果越好。水仓上设有进水口和出水口，进水口与发动机冷却循环水出水管相联，出水口与热交换器的进水口相联。气仓上设有进气口和出气口，进气口与控制器的出气口相联，出气口通入大气。控制器包括有壳体、阀门、连杆、销轴、联接板，销轴固定在壳体上，阀门位于壳体内并与联接板相联，联接板的两端，一端套装在销轴上，一端与连杆相联，联接板在连杆的推动(或拉动)下可带动阀门绕销轴转动，控制出气口的开闭。连接与气缸的活塞杆相联。气缸与电磁阀相联。
本实用新型的优点在于构思新颖，结构合理，利用发动机的废气余热和冷却循环水的余热就可以给客车充分供暖，而不需要采用独立的热源，这样可以降低成本、节省燃料、减少污染物的排放。本实用新型第二个优点，就是调节方便，本装置是可以同时利用发动机的废气余热和冷却循环水余热，即将废气通过增温器，对冷却循环水加热，当客车供暖仅利用冷却循环水余热即可时，可将废气直接排人大气而不通过增温器，这样可以减少废气余热对增温器及其联接管的烘烤，延长其使用寿命。本实用新型的第三优点是在汽车上安装本装置，对发动机结构不作任何改动，安装简单，使用方便，费用低廉。
图1为汽车空调余热式采暖装置总图。
图2为增温器结构图。
图3为图2的剖视图。
图4为控制器结构图。
图5为电路原理图。
具体实施方式
结合附图，对本实用新型的实施例作较详细的说明。汽车空调余热式采暖装置含有增温器8、控制器6、热交换器13、传感器、气缸5、电磁阀15、阀门等。图中还画出发动机2、发动机散热器1。发动机废气和冷却循环水是本汽车空调余热式采暖装置的热源。
控制器6上设有进气口和出气口，进气口61与发动机排气管4相联出气口分两支，一支出气口64与增温器8的进气口81相联，另一支出气口68与交汇器9相联，控制器6内含有阀门65，通过连杆63可以带动阀门65转动从而控制出气口64的开闭。增温器8含有水仓和气仓，水仓由筒体89和外端盖85构成，筒体中间有保温层87，气仓由分支气管88和内端盖86构成，气仓置于水仓筒体89内，可利用废气余热加热水仓里的水(发动机冷却循环水)。分支气管越多，热交换面积越大，加热效果越好。水仓上设有进水口82和出水口84，进水口82与发动机冷却循环水出水管16相联，出水口与热交换器13的进水口相联，气仓上设有进气口81和出气口83，进气口81与控制器6的出气口64相联，出气口83与交汇器9相联，热交换器的出水口通过管道与发动机冷却循环水的进水口相联。控制器6包括有壳体62、阀门65、连杆63、销轴67、联接板66，销轴67固定在壳体62上，闭门65位于壳体内并与连接板66相联，联接板66的两端，一端套装在销轴67上，一端与连杆63相联，联接板66在连杆63的推动或拉动下可带动阀门65绕销轴67转动，控制出气口64的开闭。连杆63与气缸5的活塞杆相联，气缸5与电磁阀15相联。当电磁阀15通电时，气路开通，气进入气缸，推动活塞杆运动，通过连杆63、联接板66将阀门65打开，发动机废气可进入增温器。当电磁阀15断电时，气被堵塞，不能进入气缸，活塞杆在弹簧力作用下回位，阀门65关闭，发动机废气不进入增温器，直排大气。热交换器和发动机上分别装有温度传感器12和发动机水温感应塞18。
参照图5，图5为电路原理图，其中含有蓄电池E、开关SA、熔断器F、继电器K2、电磁阀K1、继电器K3、水温感应塞18、温度传感器12、直流电机49、指示灯48、它们的联接关系为A熔断器F、开关SA、蓄电池E，B继电器K2的常闭触头K21、电磁阀K1，继电器K3的常闭触点K31，C水温感应塞18与继电器K2，D温度感应器12与继电器K3，E继电器K2的常开触头K22与指示灯48，A、B、C、D、E它们分别组成串联电路，串联电路的两端分别与直流电机M的两端并接。继电器K3的常开触头K32与继电器K2的常开触头K22并联。按下开关SA，此时电磁阀得电，气路开通，气缸活塞杆动作，通过连杆63、联接板66带动阀门65转动，出气口64开通，发动机废气进入增温器8用以加热发动机冷却循环水。若发动机冷却循环水水温高于规定值，或热交换器出口温度高于规定值时，则安装在发动机上的水温感应塞18或安装在热交换器上的温度感应器12上的电路接通，继电器K2或继电器K3得电，其常闭触头K21、或K31断开，电磁阀K1失电，气路堵塞，气缸回复原始状态，出气口64被阀门65关闭，发动机废气通过出气口68排出，不对发动机冷却循环水加热。同时继电器K2或K3的常开触头K22或K23闭合，温度指示灯48亮，显示信号。直流电机M为热交换器的风扇电机。
权利要求1.汽车空调余热式采暖装置，含有热交换器，增温器，本实用新型的特征在于还含有控制器(6)，控制器(6)上设有进气口和出气口，进气口与发动机废气排气管(4)相联，出气口分两支，其中一支出气口(64)与增温器(8)的进气口(81)相联，另一支出气口(68)通大气控制器(6)内含有阀门(65)，通过连杆(63)可以带动阀门(65)转动，增温器(8)含有水仓和气仓，水仓由筒体(89)和外端盖(85)构成，气仓由分支气管(88)和内端盖(86)构成，气仓置于水仓腔内，水仓上设有进水口(82)和出水口(84)，进水口(82)与发动机冷却循环水出水管(16)相联，出水口与热交换器(13)的进水口相联，气仓上设有进气口(81)和出气口(83)，进气口(81)与控制器(6)的出气口(64)相联，出气口(83)通大气。
2.根据权利要求1所述的汽车空调余热式采暖装置，其特征在于控制器(6)包括有壳体(62)、阀门(65)、连杆(63)、销轴(67)、联接板(66)，销轴(67)固定在壳体(62)上，阀门(65)位于壳体内与联接板(66)相联，联接板(66)的两端，一端套装在销轴(67)上，一端与连杆(63)相联，联接板(66)在连杆(63)的推动(或拉动)下可带动阀门(65)绕销轴(67)转动，控制出气口(64)的开闭。
3.根据权利要求1或2所述的汽车空调余热或采暖装置，其特征在于连杆(63)与气缸(5)的活塞杆相联。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车空调余热式采暖装置,采用发动机废气余热和冷却循环水余热作为热源,为汽车空调供热,主要用于客车,亦可用于轿车和货车。本装置包含有热交换器、增温器、控制器、电磁阀、传感器等。控制器的进气口与发动机废气排气管相联,出气口有两支,一支与增温器相联,一支排入大气,控制器内有阀门,通过电磁阀、气缸操纵控制阀门。增温器含有水仓和气仓,气仓置于水仓腔内,以利用废气余热来加热水仓中的水－发动机冷却循环水,该水被加热后进入热交换器。本装置的优点在于利用余热供暖,不需独立热源,可以降低成本、节省燃料、减少污染物的排放,安装时对现有发动机不需作任何改动,安装简便。
文档编号B60H1/02GK2519746SQ01257549
公开日2002年11月6日 申请日期2001年12月15日 优先权日2001年12月15日
发明者吕志坚 申请人:吕志坚