专利名称：车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆轮胎的空气压力等状态检测装置，在使车辆行驶时，即使在开始行驶时，以免乘坐舒适度不高等行驶故障不发生。
根据上述公报的内容，车辆具有作为行驶用驱动装置、可从第一电源输入电力并被驱动的发动机；总开关，可以接通和断开从上述第一电源输入到上述发动机的电力；装载在车轮内的第二电源；发送机，从装载在上述车轮内的上述第二电源输入电力，检测上述车轮轮胎的状态，能够根据规定的各种信号发送模式而且以一定的信号发送时间间隔把该检测信号发送出去；接收信号显示器，从上述第一电源输入电力，并接收上述检测信号，显示上述轮胎的状态。
并且，通过上述发送机，发送上述轮胎的空气压力状态小于一定值的检测信号时，通过接收该检测信号的接收信号显示器，报警显示上述轮胎的状态，同时控制发动机的输出，降低车速。
可是，在现有技术中，为了减少第二电源的消耗，上述发送机检测的信号不连续发送，而是以一定的信号发送时间间隔进行。因此，假设上述一定的信号发送时间间隔的开始点刚好在上述车辆开始行驶之前，大致在该一定时间间隔通过发送机发送检测信号中断，停留显示在以前发送信号的空气压力上，不显示现在的空气压力，结果，在开始行驶时担心由于轮胎的空气压力不足等，发生乘坐舒适度下降等行驶故障。
特别是，在夜间等停车过程中空气压力降低的情况下，用目视方法不能分辨轮胎因空气泄露而气压变低的情况，存在开始行驶时要注意轮胎的状态的问题。
因此，为了在开始行驶时不发生故障，考虑出在行驶之前，通过用眼睛查看轮胎、用手按压轮胎，以及用空气压力计检查轮胎的方法中的任何一种方法判断轮胎的空气压力是否合适。可是，这样的方法很繁杂。
为了解决上述课题，本发明的车辆轮胎的空气压力等状态检测装置如下上述。而且，在本申请中的各个术语所附的符号并不是把本发明的技术范围限制解释在后述的“发明的实施例”的各项内容中。
本申请第1发明是在车辆中具有作为行驶用驱动装置15，可从第一电源25输入电力并被驱动；装载在车轮4、7内的第二电源43；发送机44，从装载在上述车轮4、7内的上述第二电源43输入电力，检测上述车轮4、7的轮胎18的状态，能够根据规定的各种信号发送模式①～③而且以一定的信号发送时间间隔Dt发送所检测的信号；接收信号显示器46，从上述第一电源25输入电力，并接收上述检测信号，显示上述轮胎18的状态；根据上述检测信号，在上述轮胎18的状态是不满足一定条件的状态的情况下，缩短上述信号发送时间间隔Dt。
本申请第2发明是在本申请第1发明的基础上，上述轮胎18的不满足一定条件的状态连续超过一定的连续经过时间t的情况下，缩短上述信号发送时间间隔Dt，而且上述轮胎18的状态仍然是不满足一定条件的状态时，进一步缩短上述连续经过时间t。
本申请第3发明是在本申请第1或者第2发明的基础上，通过有意改变上述轮胎18的状态，使上述信号发送模式的内容可以变化。
本申请第4发明是在本申请第1至第3中任何一项发明的基础上，设置有连通孔23e，使上述车轮4、7的内外连通，而且可以自由开关，通过上述连通孔23e可以给上述第二电源43充电。
本申请第5发明是在本申请第3发明的基础上，通过上述连通孔23e可以给上述车轮4、7内供给加压空气。
图1是车辆的电气布线图；图2是车辆的侧面简图；图3是发送机的侧面截面图；图4是从车轮的截面看发送机的正视图；图5是图3中的5-5线剖开的截面图；图6是信号接收显示器的显示部的图；图7是发送机的中央处理装置的流程图；图8是关于发送机的作用说明图，是与图3相当的图在图1～5中，符号1是以小型二轮摩托车为例示出的车辆，该车辆1具有车体2；前叉3，自由操纵地支承在上述车体2的前端部分，具有上下自由伸缩的缓冲器；车轮4，可自由旋转地支承在上述前叉3的下端；车把5，支持在上述前叉3的上端；驱动总成6，可上下自由振动地枢轴支承在上述车体2的后部；后车轮7，可自由旋转地支承在上述驱动总成6上；缓冲器8，可自由伸缩地设置在上述车体2和驱动总成6之间；座位9，支承在上述车体2的后部，供骑车人坐在上面。
上述前车轮4和后车轮7位于车体2的宽度方向的中心线10上，上述前车轮4和后车轮7支承在行驶路面11上，车辆1可以在上述路面11上行驶。使上述车辆1能够在行驶路面11上自己立住的主支架12和侧支架13分别可上下自由回转地枢轴支承在上述车体2上。
上述驱动总成6具有行驶用驱动装置15，以构成上述驱动总成前部的发动机为例示出；动力传输装置16，把上述驱动装置15的驱动力传输到上述后车轮7，回转驱动上述后车轮7。而且，上述各个车轮4、7分别具有铝制的轮辋17，通过辐条可自由回转地支承在车体2一侧；可自由拆卸地安装在上述轮辋17外周面一侧的轮胎18。而且，上述轮辋17具有基部19，位于上述中心线10上，支承在上述辐条上；左右一对支承部20、20，一体形成在上述基部19上，支承上述轮胎18撑轮圈的内周面；左右一对凸缘部21、21，一体形成在上述各个支承部20上，支承上述轮胎18的边缘部的外侧面；上述各个支承部20的内周面在各个车轮4、7的回转轴的轴方向上延伸。
设置有可从压缩泵向上述车轮4、7内供给压力气体的空气供给装置22，上述空气供给装置22具有紧固在上述轮辋17上的紧固装置23和空气供给阀24，可拆卸地紧固在上述紧固装置23上，可以用于向上述车轮4、7内仅注入压力气体。
上述紧固装置23具有螺孔23a，形成在上述轮辋17上；从轮胎4、7的内侧向外侧穿过上述螺孔23a的螺栓23b；拧在上述螺栓23b上的螺母23c；连通孔23e，形成在上述螺孔23a的轴心23d上，是连通上述轮胎4、7内外的阴螺纹孔；上述空气供给阀24可自由拆卸地拧在上述连通孔23e上，通过该空气供给阀24，上述连通孔23e可自由开闭地被关闭。而且，上述螺栓23b的头部制成沿着其轴心23d方向看为长圆形(图5中)，一方面，在上述轮辋17的内面形成长圆形止旋孔23f，使上述螺栓23b的头部嵌入，阻止围绕上述轴心23d自由旋转。
上述车辆1具有作为支承在车体2上的电池的第一电源25；控制装置26，从上述第一电源25输入电力，通过电子控制上述驱动装置15可以驱动上述驱动装置15；手动操作式主开关27，可以接通和断开从上述第一电源25输入到上述驱动装置15的电力。
上述控制装置26具有中央处理装置29、电源控制部30、以及发动机控制部31；上述主开关27具有支承在车体2上的锁33；钥匙34，可以自由插拔地插入上述锁33内，进行开关操作。
上述车辆1具有防止车辆盗窃装置36，上述防止车辆盗窃装置36可检测出车辆1处于被盗窃中，即具有盗窃检测传感器37，能够检测出盗窃时车体2的姿态变化，把该检测信号输出到中央处理装置29；报警装置38，根据上述盗窃检测传感器37的检测信号产生报警；防起动装置39，输入上述盗窃检测传感器37的检测信号，维持阻止上述驱动装置15启动(熄火)。而且，如果操作上述防起动装置39，能够解除阻止上述驱动装置15启动。
上述车辆1中设置有检测车轮4、7的轮胎18的空气压力等状态的轮胎状态检测装置42。
上述轮胎状态检测装置42具有第二电源43，是安装在上述车轮4、7内支承在上述轮辋17上的可充电电池；发送机44，安装在上述车轮4、7内，从上述第二电源43输入电力，能够检测上述车轮4、7的轮胎18的状态，对应于后面叙述的规定各种信号的发送模式①～③以一定的信号发送时间间隔Dt发送所检测的信号；信号接收显示器46，连接到上述控制装置26上，从上述第一电源25输入电力，同时通过信号接收天线45、45接收上述发送机44的检测信号，显示上述轮胎18的状态；显示开关47，与上述主开关27并列设置，能够接通和断开从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力；上述各个信号接收天线45分别在上述车轮4、7的附近支承在上述车体2上，上述信号接收显示器46支承在上述车体2的前部。
上述发送机44具有作为电子控制装置的中央处理装置50；空气压力检测部51，检测作为上述车轮4、7的轮胎18的一个状态的轮胎18的空气压力(车轮4、7内的空气压力)，把上述检测信号输入到上述中央处理装置50；温度检测部52，检测作为上述车轮4、7的轮胎18的另一个状态的该轮胎18的温度，把上述检测信号输入到上述中央处理装置50；剩余容量检测部53，在上述中央处理总成50内，检测作为上述轮胎18的另一个状态的上述第二电源43的剩余容量，输出上述检测信号；发送上述各个检测信号的发送机54；壳体55，内有设置在上述车轮4、7内的上述中央处理装置50、空气压力检测部51、温度压力检测部52、剩余容量检测部53、以及发送部54，通过上述空气供给装置22的紧固装置23支承在上述轮辋17上。
上述壳体55接合在支承部56、56上，上述支承部56、56在车轮4、7的回转方向的前后一体地突出设置在上述轮辋17的内面上，在该状态下支承在上述紧固装置23上。上述空气供给装置22的紧固装置23的螺栓23b上形成的连通孔23e连通到上述壳体55内。上述壳体55内设置有第二电源43的正端子57，负端子连接到具有导电性的上述紧固装置23的螺栓23b。而且，上述发送机44的壳体55突出向车轮4、7的端面在上述车轮4、7的径向方向上与上述轮辋17的凸缘部21设置在相同位置上。
上述发送机44的壳体55从上述轮辋17的支承部20在径向方向上向外突出的突出端面的突出尺寸为上述凸缘部21的径向尺寸L的1/2以下。因此，防止在轮胎18泄气时上述轮胎18压迫上述发送机44的壳体55。而且，防止替换轮胎18时上述发送机44的壳体55造成防碍，而且能够使替换上述轮胎18的操作容易。
而且，如图3中的双点划线所示，在上述轮辋17的内面形成平坦的负端子，使上述壳体55以面接触在上述负端子上的方式进行支承也可以。而且，如4图中的双点划线所示，上述各个支承部20的内周面与发送机44的壳体55的向车轮4、7内突出的端面大致互相在同一面上也可以。
在图1、2、6中，上述信号接收显示器46具有信号接收部62，连接到上述控制装置26的中央处理装置29上，接收来自上述发送机44的发送部54的检测信号；显示部63，可视地显示通过上述信号接收部62接收的检测信号；上述显示部63在下次接收信号之前存储和显示上述信号接收部62接收的检测信号。
在上述主开关27断开状态下，车辆1的任何部位操作时，上述轮胎状态检测装置42根据检测上述操作的检测装置66的检测信号，通过上述控制装置26的控制，自动接通上述显示开关47。
上述检测装置66具有主开关插入检测传感器67，用于检测钥匙34插入上述主开关27的锁33内的状态；行李箱开锁检测传感器68，用于检测设置在车体2上的可开关的行李箱的行李箱锁打开的状态；乘车检测传感器69，通过横跨在上述车体2上，通过上述前叉3或者缓冲器8收缩检测车辆1的乘车状态；坐上座位检测传感器70，检测由于坐在上述座位9上对上述座位9加压力；支架收回检测传感器71，检测上述主支架12和侧支架13同时收回的状态；车轮旋转检测传感器72，在处理车辆1等时检测上述车轮4旋转；上述各个传感器67～72连接到上述控制装置26上。
图7示出上述发送机44的中央处理装置50的流程图，S表示上述过程的各个步骤。
在图7中，在步骤S1，利用上述第二电源43的电力，发送机44发送信号的时间间隔Dt设定为作为长时间间隔的初始值Dt0(例如300秒)。而且，在步骤S2，启动上述控制装置26的中央处理装置29中的第一和第二计时器(tI、tII)。
在步骤S3，通过上述发送机44的空气压力检测部51检测出目前车轮4、7的轮胎18的空气压力P(kPa千帕)，通过上述温度检测部52检测出轮胎18的温度，而且，通过剩余容量检测部53检测出第二电源43的剩余容量。
在步骤S4，如果判断出上述空气压力P是大于一定空气压力P1(150Pka)的适当空气压力P0，因为不会由于上述车轮4、7旋转在车辆1行驶时发生故障，车辆1原样行驶，实现步骤S5。在上述步骤S5，上述发送信号时间间隔Dt返回初始值Dt0。
然后，在步骤S6，如果上述第一计时器经过的时间tI比后面叙述的步骤S11计算的发送信号时间间隔Dt长，在步骤S7中，通过发送机44发送作为轮胎18的状态的上述轮胎18的空气压力P、温度、以及第二电源43的剩余容量，通过上述信号接收显示器46接收信号并显示。其中，从上述信号接收显示器46上显示开始的一定时间(例如10分钟)以内驱动装置15不启动时，通过上述控制装置26的中央处理装置29的控制，断开上述显示开关47，以便断开从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力。然后，在步骤S8，确定信号发送时间间隔Dt，复位上述第一计时器，返回步骤S3。
一方面，在上述步骤S6，如果上述第一计时器经过的时间tI没有达到上述步骤S11中所计算的信号发送时间间隔Dt，就不把上述轮胎18的状态发送给上述信号接收显示器46，返回步骤S3。
另一方面，如果在上述步骤S4，判断出上述空气压力P没有达到上述的空气压力P1而呈低压力时，执行步骤S9。
其中，关于上述空气压力P，发送机44的中央处理装置50中设定的空气压力P1、P2、P3的关系为P1＞P2＞P3。而且，发送信号时间间隔Dt＝初始值Dt0-变更间隔值ΔDt(「式1」)，关于上述变更间隔值ΔDt，在发送机44的中央处理装置50中设定的变更间隔值ΔDt1、ΔDt2、ΔDt3的关系是ΔDt1＜ΔDt2＜ΔDt3。而且，关于上述低压力连续经过时间t，发送机44的中央处理装置50中设定的连续经过时间t1、t2、t3的关系是t1＞t2＞t3。
在上述步骤S9，轮胎18的空气压力P不满足一定压力，当P1＞P≥P2(弱低压)时，选择所谓ΔDt1＝60、t1＝1800的模式①，当轮胎18的空气压力P不满足一定压力，P2＞P≥P3(超低压)时，选择所谓ΔDt2＝180、t2＝600的模式②，当轮胎18的空气压力P不满足一定压力，P＜P3(极低压)时，选择所谓ΔDt3＝240、t3＝60的模式③，执行步骤S10。
在上述步骤S9中，例如，在上述模式①的情况下，选择ΔDt1和t1，在步骤S10，利用第二计时器判断作为低压力P1＞P≥P2的连续经过时间t的tII是否超过上述t1。
如果上述tII超过t1，即轮胎18的空气压力P不满足一定压力的状态，连续超过一定的连续经过时间t1的情况，在步骤S11，复位上述第二计时器，同时缩短通过上述「式1」计算的信号发送时间间隔Dt0-ΔDt，而且执行上述步骤S6、S7、S8。
一方面，在上述步骤S9，在上述模式②或者模式③的情况下，以上述模式①情况所举例示出的步骤S10、S11中的t1变成t2或者t3，ΔDt1变成ΔDt2或者ΔDt3。
即，根据上述发送机44的检测信号上述轮胎18的空气压力P的状态是不满足一定的空气压力P1呈低压状态时，进一步缩短信号发送时间间隔Dt，更频繁地从发送机44把轮胎18的状态发送给信号接收显示器46并显示，这样，能够更迅速地引起注意。
而且，根据上述发送机44的输出信号上述轮胎18不满足一定空气压力P1呈低压状态连续超过一定的连续经过时间t1～3的情况下，上述连续经过时间t变得更短，对于轮胎18的状态，更新的数据从发送机44发送到信号接收显示器46并显示，因此，由于改善，对上述轮胎18更准确地进行相应处理。
而且，虽然没有详细地图示出，即使在轮胎18的温度状态不满足一定的设定值(过冷、过热)的状态下，第二电源43的剩余容量状态不满足一定的设定值的状态下，如同上述的模式①～③一样，分析情况，进一步缩短信号发送时间间隔Dt，进一步缩短连续经过时间t。
而且，通过上述控制装置26的中央处理装置29的控制，上述空气压力P达到上述设定空气压力P1、P2、P3的哪一个阶段，轮胎18的温度状态怎样，第二电源43的剩余容量状态达到什么程度等，根据至少任何一个，至少进行驱动装置15的输出控制、停止或者警报中的任何一种操作。
在图6中，上述信号接收显示器46的显示部63设计有信号接收灯73，当接通显示开关47后，从发送机44发送的检测信号被上述信号接收显示器46接收时，上述信号接收灯73发光。
上述信号接收显示器46的显示部63设定有轮胎18的截面形状(剖面图)，根据从上述发送机44发送的检测信号，在上述轮胎18的截面图中可视地表示上述轮胎18的空气压力P大致达到上述适当空气压力P0、设定空气压力P1、P2、P3中的哪一个。在图例中，表示出上述空气压力P为设定空气压力P3。而且，上述前、后车轮4、7的各个轮胎18的空气压力P表示为数值(kPa)。在这种情况下，如果空气压力P变为P3以下，表示上述截面图和数值的灯熄灭。
上述信号接收显示器46的显示部63上设计有设定按钮74和选择按钮75，通过选择按钮75的操作，能够通过选择设定序号设定轮胎制造商推荐使用的温度下限值、温度上限值，而且通过设定按钮74的操作，也可以设定上述以外的数值。
而且，在上述信号接收显示器46的显示部63通过蓝灯“COLD”表示轮胎18的低温状态中不满足一定温度的过冷状态。由于冷轮胎18与行驶路面之间11的摩擦系数比温暖的轮胎低，在上述轮胎18达到一定的高温之前，维持上述显示。而且，在超过上述轮胎18的温度上限值的过高温度状态下的相反不满足一定温度的过高温状态用“HOT！”红灯表示。在泄气、刹车打滑或者过度工作时发热量增大，进行空气压力P报警的同时进行上述显示。
而且，在上述信号接收显示器46的显示部63除了用“FULL”显示第二电源43的剩余容量状态之外，用1/2、1/4、0分阶段显示不满足一定条件的状态。
如果连续按压上述设定按钮74和选择按钮75中的一个或者二者，上述显示开关47可以断开。
通过有意改变上述轮胎18的状态，使可以从上述发送机44向信号接收显示器46发送检测信号的信号发送模式①～③的内容可以变化。
例如，通过使轮胎18在通常不使用的压力或者温度下经过一定时间，使上述信号发送模式①～③的内容变化，更具体地，如果标准空气压力是200kPa，使空气压力在300kPa、325kPa、350kPa、375kPa这样的数值保持3分钟，能够使上述作为信号发送模式①～③内容的变更间隔值ΔDt或者连续经过时间t的设定值(ΔDt1～3、t1～3)长短变化。而且，为了适应发货地的气候，可以变更上述轮胎18的设定空气压力(P1～3)、设定温度、第二电源43的设定剩余容量。
在图8中，可以穿过上述连通孔23e，给上述第二电源43充电。即，从上述紧固装置23的连通孔23e上取下上述空气供给阀24的状态下，设置有通过罗纹可自由拆卸地安装在上述螺栓23b的非导电帽77、从上述帽77突出可以穿过上述连通孔23e连接到上述正端子57上的端子78、安装在上述帽77上可以通过上述螺栓23b连接到上述负端子上的另一个端子79、通过连接器80把这两个端子78、79可脱离地连接在充电电机81上。
并且，供给上述第二电源43的电力是由上述充电机81穿过上述各端子78、79使其可进行充电的。如果该充电完成，使上述连接器80脱离，并且，松开帽77，和该帽77一起，可以将上述各端子78、79从上述紧固装置23分开，然后，可以将上述空气供给阀24安装在上述连通孔23e上。
而且，根据上面的图示例子，驱动装置15也可以是电动机。而且，上述信号接收显示器46的显示部63也可以是蜂鸣器等听觉表示装置。而且，上述显示开关47也可以是能够通过手动进行接通和断开操作的开关。而且，也可以只设置一个上述信号接收天线45，设置在前后方向上在上述前后车轮4、7的大致中央位置。
根据上述构成，具有可接通和断开从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力的显示开关47。
因此，在使车辆1行驶时，上述主开关27接通以前，如果自动或者通过手动接通上述显示开关47，能够更早知道从上述发送机44发送给信号接收显示器46并显示的轮胎18的状态。
因此，能够防止在不知道上述轮胎18的状态的情况下使车辆1行驶的情况发生，即使在行驶开始时，能够防止乘车心情不好等、发生行驶故障。
而且，通过设置上述显示开关47的简单结构，实现防止在上述行驶开始时发生行驶故障，而且通过简单地接通显示开关47这样简单的操作(包括自动接通的不需要操作的情况)实现。
而且，如上上述，在主开关27断开的状态下，车辆1的任何部位工作时，根据检测该工作的检测装置66的检测信号，上述显示开关47接通。
因此，用于接通上述显示开关47的操作可以通过操作车辆1的任何作业兼顾实现，此时，接通上述显示开关47的操作变得更简单了。
而且，如上上述，从信号接收显示器46显示开始经过一定时间以内上述驱动装置15没有启动时，断开从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力。
因此，防止上述信号接收显示器46白白浪费电能，对于第一电源25来说是有益的。
而且，如上上述，在没有利用信号接收显示器46显示时，或者上述轮胎18的空气压力在一定值以下时，可阻止上述驱动装置15启动。
因此，在使上述车辆1行驶，把钥匙34插入上述主开关27的锁33内，将上述钥匙34进行开锁操作，启动驱动装置15时，在此之前，强制通过信号接收显示器46进行显示。
而且，如上上述，启动驱动装置15时，在此之前，强制使轮胎18的空气压力P为适当的空气压力P0等一定值。
因此，防止在不知道上述轮胎18的状态的情况下使车辆1行驶的情况发生，即使在开始行驶时，防止乘车心情不好等，发生行驶故障。
而且，如上上述，在主开关27断开状态下，上述防起动装置39操作时，根据该操作，上述显示开关47接通。
因此，在上述车辆1具有车辆盗窃防止装置36的情况下，上述车辆盗窃防止装置36具有盗窃检测传感器37、报警装置38、以及防起动装置39，上述车辆盗窃防止装置36的防起动装置39的操作兼顾接通上述显示开关47的操作，因此，上述车辆盗窃防止装置36的防起动装置39必须在车辆行驶之前操作，因此，此时，在行驶之前，通过更简单的操作更可靠地实现防止发生故障。
而且，如上上述，在车辆中具有行驶用驱动装置15，从第一电源25输入电力可以驱动；装载在车轮4、7内的第二电源43；发送机44，从上述装载在车轮4、7内的上述第二电源43输入电力，检测上述车轮4、7的轮胎18的状态，能够对应于规定的各种信号发送模式①～③且以一定的信号发送时间间隔Dt发送所检测的信号；接收信号显示器46，从上述第一电源25输入电力，并接收上述检测信号，显示上述轮胎18的状态；根据上述检测信号，在上述轮胎18的状态不满足一定状态的情况下，缩短上述信号发送时间间隔Dt。
因此，在上述轮胎18的状况变坏时，更频繁地由发送机44把上述轮胎18的状态发送给信号接收显示器46并显示，因此，能够更迅速地引起注意，此时，即使在车辆1行驶开始时，防止乘车心情不好等、发生行驶故障。
而且，如上上述，在上述轮胎18不满足一定条件的状态连续超过一定的连续经过时间t的情况下，上述信号发送时间间隔Dt变得更短，而且，在上述轮胎18的状态仍然是不满足一定条件的状态下，进一步缩短上述连续经过时间t。
因此，在上述轮胎18的状况变坏时，关于上述轮胎18的状态，更新的数据由发送机44发送到信号接收显示器46并显示，因此，由于改善，可以对上述轮胎18更准确地进行相应处理。
而且，如上上述，通过有意改变轮胎18的状态，可以变化上述信号发送模式的内容。
因此，不从上述车轮4、7内取出发送机44就能够改变信号发送模式①～③的内容，此时，能够使上述轮胎的状态检测装置42的安装操作容易进行，即，通过简单操作达到即使在行驶开始时也不发生故障。
而且，如上上述，设计有连通孔23e，使车轮4、7的内外连通，而且可以自由开关，通过上述连通孔23e可以给上述第二电源43充电。
因此，不从上述车轮4、7内取出第二电源43，能够容易地给上述第二电源43充电，此时，上述第二电源43的电能使用不受限制，因此，能够缩短使用上述第二电源43电能的上述发送机44发送信号的时间间隔Dt。
而且，如上上述，通过连通孔23e可以给上述车轮4、7内供给加压气体。
因此，通过利用向轮胎18供给加压空气用的连通孔23e的简单结构，实现给上述第二电源43充电，是有益的。
本申请第1发明是在车辆中具有作为行驶用驱动装置，从第一电源输入电力可以驱动；装载在车轮内的第二电源；发送机，从上述装载在车轮内的上述第二电源输入电力，检测上述车轮轮胎的状态，能够对应于一定各种信号发送模式且以一定的信号发送时间间隔发送所检测的信号；接收信号显示器，从上述第一电源输入电力，并接收上述检测信号，显示上述轮胎的状态；根据上述检测信号，在上述轮胎的状态是不满足一定状态的情况下，缩短上述信号发送时间间隔。
因此，在上述轮胎的状况变坏时，更频繁地由发送机把上述轮胎的状态发送给信号接收显示器并显示，因此，能够更迅速地引起注意，此时，即使在车辆行驶开始时，防止乘车心情不好等、发生行驶故障。
本申请第2发明是上述轮胎不满足一定条件的状态连续超过一定的连续经过时间的情况下，缩短上述信号发送时间间隔，而且上述轮胎的状态仍然是不满足一定条件的状态时，进一步缩短上述连续经过时间。
因此，在上述轮胎的状况变坏时，关于上述轮胎的状态，更新的数据由发送机发送到信号接收显示器并显示，因此，由于改善，可以对上述轮胎更准确地进行相应处理，提高了上述本申请第1发明的发明效果。
本申请第3发明是通过有意改变上述轮胎的状态，改变上述信号发送模式的内容。
如上上述，不从上述车轮内取出发送机就能够改变上述信号发送模式的内容，此时，能够使上述轮胎的状态检测装置的安装操作容易进行，即，通过简单操作达到即使在行驶开始时也不发生故障。
本申请第4发明是设计有连通孔，使上述车轮的内外连通，而且可以自由开关，通过上述连通孔可以给上述第二电源充电。
因此，不从上述车轮内取出第二电源，能够容易地给上述第二电源充电，此时，上述第二电源的电能使用不受限制，因此，能够缩短使用上述第二电源的电能的上述发送机发送信号的时间间隔，进一步提高了上述本申请第1、第2发明的发明效果。
本申请第5发明是通过上述连通孔可以给上述车轮内供给加压气体。
因此，通过利用向轮胎供给加压空气用的连通孔的简单结构，实现给上述第二电源充电，是有益的。
权利要求
1.一种车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，在车辆中具有行驶用驱动装置，可从第一电源输入电力并被驱动；装载在车轮内的第二电源；发送机，从装载在上述车轮内的上述第二电源输入电力，检测上述车轮的轮胎的状态，能够根据规定的各种信号发送模式而且以一定的信号发送时间间隔发送所检测的信号；接收信号显示器，从上述第一电源输入电力，并接收上述检测信号，显示上述轮胎的状态；其特征在于根据上述检测信号，在上述轮胎的状态不满足一定条件的状态的情况下，缩短上述信号发送时间的间隔。
2.根据权利要求1所述的车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，其特征在于上述轮胎的不满足一定条件的状态连续超过规定的连续经过时间的情况下，缩短上述信号发送时间的间隔，而且上述轮胎的状态越是不满足一定条件的状态时，越缩短上述连续经过时间。
3.根据权利要求1或2所述的车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，其特征在于通过有意改变上述轮胎的状态，可以改变上述信号发送模式的内容。
4.根据权利要求1至3中任何一项所述的车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，其特征在于设置有连通孔，使上述车轮的内外连通，而且可以自由开关，通过上述连通孔可以给上述第二电源充电。
5.根据权利要求3所述的车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，其特征在于通过上述连通孔可以给上述车轮内供给加压气。
全文摘要
本发明涉及车辆轮胎空气压力等状态检测装置，在车辆行驶以前，能够预先检测车轮轮胎的空气压力等、该轮胎的状态。实现使车辆行驶时，即使在开始时也不发生行驶故障，而且操作方便，车辆有行驶用驱动装置，从第一电源输入电力可以驱动；装载在车轮内的第二电源；发送机，从装载在车轮内的上述第二电源输入电力，检测车轮轮胎的状态，能够对应于一定各种信号发送模式①～③且以一定的信号发送时间间隔Dt发送所检测的信号；接收信号显示器，从上述第一电源输入电力，并接收检测信号，显示轮胎的状态。根据检测信号，在上述轮胎的状态不满足一定条件的状态的情况下，缩短上述信号发送时间间隔Dt。
文档编号B60C23/04GK1472085SQ03136999
公开日2004年2月4日 申请日期2003年5月26日 优先权日2002年7月31日
发明者佐佐木薰, 内田吉阳, 阳 申请人:雅马哈发动机株式会社