专利名称：车辆用的限速装置的制作方法
专利说明 本实用新型是关于一种车辆用的限速装置[背景技术]一般习知的车辆，如摩托车、全地型车辆等的皮带变速机构2，如
图1所示，是将皮带变速机构2容置于一传动箱11内，将引擎12的动力透过曲轴箱15的曲轴13传送，而使该皮带变速机构2驱动。该皮带变速机构2，包含有一设置于该曲轴13上的滑动盘21、一设置于该曲轴13上而位于该滑动盘21一侧的驱动盘22、一设置于该曲轴13上而位于该滑动盘21另一侧的斜板23、一受限制容置于该滑动盘21与该斜板23间的配重滚珠24、一能将动力传达至后轮的被动轴25、设置于该被动轴25上的被动盘26、一固定于该被动轴25上的离合器27、一传动皮带28，以及一于该传动箱11的传动箱盖111上而用以支撑该被动轴25的轴承29。其中，该滑动盘21与该驱动盘22形成一皮带变速机构2的主动盘。该传动皮带28的一端是位在该驱动盘22与该滑动盘21之间，另一端则位在该被动盘26之间。
车辆引擎12的燃烧室中，通过燃爆所产生的动力，会推动活塞14作往复运动，因而带动曲轴13转动，而该滑动盘21与该驱动盘22则会同步旋转，此时，该配重滚珠24则会受到离心力的作用移动。当加大油门时，该曲轴1 3的转速随之增加，使得该配重滚珠24所受的离心力作用增大而被甩出，该滑动盘21则受该配重滚珠24的作用朝向驱动盘22的方向移动，使该驱动盘22与该滑动盘21间的距离缩小，驱使传动皮带28向外扩大，因而增加了该传动皮带28的转动圆周范围，则能使该被动盘26的转速加快，而透过该离合器27驱使该被动轴25加快转速，而增加车辆的行进速度。
反之，当放松油门时，该配重滚珠24所受的离心力作用降低，配合该传动皮带28的挤压，使得该驱动盘22与该滑动盘21间的距离增大，该传动皮带28的圆周转动范围则缩小，因此该被动盘26的转速降低，传递至后轮的转速则随该被动轴25转速降低而降低转速，车辆的行进速度因而减慢。
在某些国家或区域会因社会的需求，而对车辆设有最高速度的限制，一般车辆为了限制行进的速度，通常会设置一限速构造，习知的限速构造，如图2所示，是于引擎12下方的排气管3的排气导管31延伸出一限速管32，该限速管32为一弯折封闭的金属管构件，当引擎12燃烧所产生的废气自排气口排放出来时，一部份会顺着排气导管31排出，一部份会流入限速管32内，而流入限速管32内的废气会撞击到限速管32的底部而反射回至排气导管31内，而在限速管32开口部形成一扰流，如图3所示，利用扰流使排气口排放出来的高压废气形成阻抗，达到限速的效果。然而，此种方法仅适用二行程引擎，不适用四行程引擎，因二行程引擎在高速运转状态时利用扰流作用可使排气达到调谐效果，若用于四行程引擎则会因反冲波不够大，无法达到限速效果，又由于从引擎12所排出的废气温度相当高，限速管32容易因高温产生变形，且限速管32容易因撞击而变形受损，造成限速不稳定的缺点及造成引擎12扭力下降的现象。
通过上述可知，习知的限速构造仅适用于二行程引擎，不适用于四行程引擎，且限速管32容易因高温或撞击而变形，无法提供稳定的限速效果，并会造成车辆的扭力下降，故实有加以改良的必要性。本实用新型的目的是在于提供一种车辆用的限速装置，可提供稳定的限速效果，并可避免造成车辆的扭力下降的现象。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种车辆用的限速装置，该车辆具有一皮带变速机构，该皮带变速机构包含有一受引擎的曲轴所驱动的主动盘、设置于被动轴上的二被动盘，以及一套设于该主动盘与该被动盘上的传动皮带，其中一被动盘具有一导引部，该导引部是套设于被动轴上，另一被动盘则设置有导引筒，该导引筒套设于该导引部上，其特征在于该皮带变速机构还包含一限速环，该限速环是套设在该被动盘的导引部上，并位于该另一被动盘的导引筒的端部外侧。
综上所述，本实用新型的车辆用的限速装置是在车辆的皮带变速机构中增设一限速环，利用该限速环的宽度来限制皮带变速机构的被动盘的作动行程，以达到车辆的限速目的及避免车辆扭力下降的现象。
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合图2是习知限速构造的示意图。
图3是习知限速构造局部放大气体流动的示意图。
图4是本实用新型一较佳实施例的限速装置示意图。
图5是本实用新型限速装置局部放大图。
图6是本实用新型限速环与被动盘的立体分解图。
图7是本实用新型限速环与被动盘的组合示意图。首先请参阅图4，是本实用新型的限速装置，其是于皮带变速机构T中设置限速环A所构成，该皮带变速机构T，包含有一设置于该曲轴4上的滑动盘51、一设置于该曲轴4上而位于该滑动盘51一侧的驱动盘52、一设置于该曲轴4上而位于该滑动盘51另一侧的斜板53、一受限制容置于该滑动盘51与该斜板53间的配重滚珠54、设置于该被动轴6上的被动盘72、73、一固定于该被动轴6上的离合器71、一传动皮带8。其中，该滑动盘51与该驱动盘52形成一皮带变速机构T的主动盘5。该传动皮带8的一端是位在该驱动盘52与该滑动盘51之间，另一端则位在该等被动盘72、73之间。
该被动盘72具有一导引部721，该导引部721是套设于被动轴6上，另一被动盘73则设置有导引筒731，该导引筒731套设于被动盘72的导引部721上，该导引筒731至离合器71之间形成一被动盘73的移动间距，使该被动盘73的导引筒731可在被动盘72的导引部721上移动，并于被动盘73的导引筒731的外侧与离合器71之间套设有螺旋弹簧9。
再请参阅图5、6、7，本实用新型主要是利用一限速环A，将其套设于被动盘72的导引部721上，并位于被动盘73的导引筒731的端部外侧，当加大油门时，该曲轴4的转速随之增加，使得该配重滚珠54所受的离心力作用增大而被甩出，该滑动盘51则受该配重滚珠54的作用朝向驱动盘52的方向移动，而被动盘73则会压迫螺旋弹簧9，使被动盘73的导引筒731朝向离合器71方向滑动，此时被动盘73的导引筒731的移动距离会被限速环A所限制，故被动盘72、73上的传动皮带8的转动圆周范围也因此受限，而可将车辆的车速作适当的限制，利用本实用新型限速环A的设置可确实达到限速的效果，并于该限速速度段时，其加速或爬坡仍能以最高扭力的输出，来完成行走。
综上所述，本实用新型的车辆用的限速装置，利用一限速环A设置于被动盘73的导引筒731的端部外侧，而可达到限速的目的。且本实用新型的限速装置，不但构造简单，并于该限速速度段时，其加速或爬坡仍能以最高扭力的输出来完成行走，可改善习知的限速构造易因高温或撞击而变形，而无法达到稳定限速效果的缺失，并可改善习知限速构造导致引擎扭力降低的现象。
权利要求1.一种车辆用的限速装置，该车辆具有一皮带变速机构，该皮带变速机构包含有一受引擎的曲轴所驱动的主动盘、设置于被动轴上的二被动盘，以及一套设于该主动盘与该被动盘上的传动皮带，其中一被动盘具有一导引部，该导引部是套设于被动轴上，另一被动盘则设置有导引筒，该导引筒套设于该导引部上，其特征在于该皮带变速机构还包含一限速环，该限速环是套设在该被动盘的导引部上，并位于该另一被动盘的导引筒的端部外侧。
专利摘要一种车辆用的限速装置，该车辆具有一皮带变速机构，该皮带变速机构包含有一受引擎的曲轴所驱动的主动盘、设置于被动轴上的二被动盘，以及一套设于该主动盘与该被动盘上的传动皮带，其中一被动盘具有一导引部，该导引部是套设于被动轴上，另一被动盘则设置有导引筒，该导引筒套设于该导引部上，该皮带变速机构还包含一限速环，该限速环是套设在该被动盘的导引部上，并位于该另一被动盘的导引筒的端部外侧。本实用新型可达到车辆的限速目的及避免车辆扭力下降的现象。
文档编号B60K31/00GK2664947SQ20032010092
公开日2004年12月22日 申请日期2003年10月9日 优先权日2003年10月9日
发明者郭崇志 申请人:光阳工业股份有限公司