专利名称：电子式方向信号控制系统的制作方法
技术领域：
本发明是关于一种电子式方向信号控制系统，特别是装设于各式车辆上而得以提高行车安全的发明。
背景技术：
一般人所使用的代步工具主要是依距离的远近而有所不同，常见的代步工具有汽车、机车及脚踏车等等，而以汽车举例说明由于车辆都组配有方向灯，以供驾驶于行进中变换车道、转向、警示、超车，或于路边停车起步、停车障碍等情事下得以告知后方来车，避免后方来车于无预警情况下发生事故，因此，方向灯及控制其动作的控制系统在车辆中则扮演了相当重要的角色，而由于现有的方向灯控制系统是透过方向盘的角度判定闪光关闭与否，因此，于实际路况行驶中有相当多的盲点而无法自行关闭方向灯或过早关闭，造成许多需立即改善的缺陷其一，车辆于行驶中进行小角度转向时(即变换车道、高速公路匝道驶入、驶离等情事)由于车辆变换车道、高速公路匝道驶入、驶离时所需的角度小，因此，方向盘转动的角度无法使预先激活的方向灯关闭，若驾驶又忘记将方向灯关闭，该车辆的方向灯则会一直闪烁着，而影响后方来车的判断，提高交通事故的发生。
其二，车辆于行驶中进行大角度转向时(即向左或向右大角度转向等情事)该车辆在大角度向右弯时，车辆行驶于近转弯处时，会预先向左侧偏一角度以供车辆顺利入弯，此时，方向盘向左转动的角度将使预先激活的方向灯关闭，若驾驶又忘记将方向灯再次激活，该车辆于右弯时将无方向灯的显示，而使后方来车无法判断，因而，提高交通事故的发生。
其三，车辆警示灯激活中进行转向时(即路边暂停激活及雾中行车转向、变换车道、超车，及警示行车转向、变换车道、超车等情事)由于目前车辆警示灯是与方向灯为同一灯组，因此，车辆警示灯于激活时，驾驶控制该方向灯则会受警示灯所覆盖而无法告知后方来车欲进行的方向，是以，提高交通事故的发生。
是故，针对以上的缺陷，在求理想实用与进步之今日，诚为一极待努力追求改善的目标。
发明内容
本发明的主要目的，在提供一种电子式方向信号控制系统，其主要是以时间控制的概念进行系统的设计，并在时间的控制下搭配煞车信号及车速感应信号，配合逻辑电路的控制进行该有的动作，以提高行车的安全性。
为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下提供一种电子式方向信号控制系统，包含有一逻辑控制单元，接收与输出信号，且管控各单元的动作，并连接控制有左、右方向灯及其开关；一煞车控制单元，受煞车时及松开煞车后所驱动，并输出一控制信号于逻辑控制单元；一警示灯控制单元，连接一警示灯开关，且受逻辑控制单元所控制，控制警示灯开关关闭及再激活；一车速感应单元，受车速高低所驱动，并输出一驱动信号；一时间输出单元，受车速感应单元的驱动信号所驱动，并输出一时间信号于逻辑控制单元，该时间信号输出的时间周期是由驱动信号所控制；一责任周期单元，连接左、右方向灯开关，且受逻辑控制单元所控制，控制左、右方向灯开关激活后关闭。
该电子式方向信号控制系统的逻辑控制单元的左、右方向灯分别接设有一继电器，而该继电器配合自动断续装置的控制，使左、右方向灯得以产生闪烁的动作。
该电子式方向信号控制系统的逻辑控制单元连接一震荡电路单元，使左、右方向灯产生闪烁动作。
该电子式方向信号控制系统的逻辑控制单元连接有一组十字排列的控制开关，而仅需使用单一手指即可操控逻辑控制单元动作与否。
该电子式方向信号控制系统的警示灯控制单元连接有一控制开关组。
该电子式方向信号控制系统的控制开关组为一无段式开关及一有段式开关所组成，当轻压该无段式开关时即可激活警示灯号，当再次轻压无段式开关或控制左、右方向灯开关时，即可自动取消警示灯号。而当该控制开关组的有段式开关控制时，当轻压该无段式开关时即可激活警示灯号，且警示灯号会因左、右方向灯号控制而暂时关闭，待左、右方向灯控制完毕后便自动恢复为警示灯号。
该电子式方向信号控制系统的逻辑控制单元连接的方向灯开关可使用一由两个无段开关组成的开关组，当控制第一个无段开关并且保持动作时，左右方向灯可持续闪动，直至松开第一个无段开关后，该逻辑控制单元才会依该时间输出单元所输出的时间长短而中断左、右方向灯；当控制第二个无段开关时，且无须保持控制，则该逻辑控制单元则会要求该时间输出单元输出一大于20秒以上的时间，来保持左右方向灯控制大于20秒以上，据此提供使用者于拥挤的车流时无法于时间内完成动作时多一操作选择。
使用本发明的有益效果在于以时间控制的概念进行系统的设计，并在时间的控制下搭配煞车信号及车速感应信号，配合逻辑电路的控制进行该有的动作，而得以提高行车的安全性。
图式部分图1为本发明的方块图。
图2为本发明第一实施状态示意图(一)。
图3为本发明第一实施状态示意图(二)。
图4为本发明第二实施状态示意图(一)。
图5为本发明第二实施状态示意图(二)。
图6为本发明第三实施状态示意图(一)。
图7为本发明第三实施状态示意图(二)。
图8为本发明第四实施状态示意图(一)。
图9为本发明第四实施状态示意图(二)。
图10为本发明第五实施状态示意图(一)。
图11为本发明第五实施状态示意图(二)。
图12为本发明第六实施状态示意图(一)。
图13为本发明第六实施状态示意图(二)。
图14为本发明组配硬件线路图。
图15为本发明的逻辑控制单元连接震荡电路单元及控制开关线路图。
图号部分(10)逻辑控制单元(11)左方向灯
(12)右方向灯(13)继电器(14)继电器 (15)自动断续装置(16)控制开关(20)煞车控制单元(21)煞车信号(22)控制信号(30)警示灯控制单元 (31)警示灯开关(40)车速感应单元(41)车速信号(42)驱动信号(50)时间输出单元(51)时间信号(60)责任周期单元(61)左方向灯开关(62)右方向灯开关(70)车辆(80)车辆(91)震荡电路单元(92)控制开关具体实施方式
有关本发明为达成上述目的，所采用的技术、手段及其它功效，兹举一较佳可行实施例并配合图式详细说明如后首先请配合参阅图1所示，本发明提供一种电子式方向信号控制系统，以装配于车辆上为例，该电子式方向信号控制系统主要是由一逻辑控制单元10、一煞车控制单元20、一警示灯控制单元30、一车速感应单元40、一时间输出单元50、及一责任周期单元60所构成，其中该逻辑控制单元10，接收与输出信号，且管控各单元的动作，另连接控制有左、右方向灯11、12及其开关，并可控制该左、右方向灯11、12的激活及激活后关闭，该左、右方向灯11、12分别接设有一继电器13、14，而该继电器13、14配合自动断续装置15的控制，使左、右方向灯11、12得以产生闪烁的动作，而该继电器13、14、自动断续装置15、左、右方向灯11、12及其开关可直接选取车辆上原本就配置的组件，另外，该逻辑控制单元10连接有一控制开关16，以控制逻辑控制单元10动作与否。
该煞车控制单元20，是受煞车时及松开煞车后所产生的煞车信号21所驱动，并输出一控制信号22于逻辑控制单元10。
该警示灯控制单元30，连接控制有警示灯开关31，且受逻辑控制单元10所控制，控制警示灯开关31关闭及再激活，又该警示灯开关31得以控制该左、右方向灯11、12同时激活及激活后关闭。
该车速感应单元40，可侦测出车速高低，且由车速高低所产生的车速信号41所驱动，随之输出一驱动信号42。
该时间输出单元50，是受车速感应单元40的驱动信号42所驱动，并输出一时间信号51于逻辑控制单元10，该时间信号51输出的时间周期是由驱动信号42所控制。
该责任周期单元60，与上述的左、右方向灯开关61、62相接，且受逻辑控制单元10所控制，控制左、右方向灯开关61、62激活后，使左、右方向灯11、12随左、右方向灯开关61、62动作。
以上所述，即为本发明实施例主要结构的相互关系位置。
藉由上述六个单元组成，而依行车实际状况，要求或接受逻辑控制单元的管控；当左、右方向灯开关、警示灯开关激活，配合原有的继电器及自动断续装置即可正确表达行车路径。其状况分析如下其一，如图1及2-5所示，车辆于行驶中进行小角度转向时(即变换车道、高速公路匝道驶入、驶离等情事)驾驶还未进行变换车道、超车及高速公路匝道驶入、驶离时，预先激活左方向灯开关61，使左方向灯11闪烁，待车辆70经转向而进入车道时，驾驶会提升车速，此时，该车速感应单元40则受车辆70本身的车速信号41所驱动，且随之输出一驱动信号42至时间输出单元50，该时间输出单元50则输出一适当时间周期的时间信号51于逻辑控制单元10，经过该时间信号51的时间周期后，该逻辑控制单元10经由该责任周期单元60而使左继电器13关闭，同时让左方向灯11停止闪烁，据此，可防止车辆70于小角度转向，其方向灯无法自动停止控制，且驾驶又忘记将方向灯关闭的情形下，而影响后方来车的判断，所以，本发明能提高行车安全。
其二，车辆于行驶中进行大角度转向时(即向右大角度转向或停车障碍等情事)其中1.如图1、6、7所示，驾驶进行向右大角度转向时预先激活右方向灯开关62，使右方向灯12闪烁，待车辆70行驶于近转弯处时，会预先向左侧偏一角度并减速以供车辆70顺利入弯，此时，煞车时所产生的煞车信号21将驱动该煞车控制单元20，并得以产生一控制信号22于逻辑控制单元10，该逻辑控制单元10则使右继电器14保持导通，使右方向灯12持续闪烁，待车辆70转向完毕后，驾驶停止减速动作，而松开煞车后所产生的煞车信号21又驱动该煞车控制单元20，该煞车控制单元20则产生另一控制信号22并传于逻辑控制单元10，该逻辑控制单元10经由该责任周期单元60而使右继电器14关闭，同时让右方向灯12停止闪烁，据此，可防止方向盘向左转动的角度过大而使预先激活的方向灯关闭，而影响后方来车的判断，所以，本发明能提高行车安全。
2.如图1、8、9所示，驾驶进行停车时预先激活右方向灯开关62，使右方向灯12闪烁，若车辆70行驶于近停车处时，且右方车辆80忽然作右向转弯时，该进行停车的车辆70势必减速且向左侧偏一角度，以防止两车辆70、80相撞，此时，煞车时所产生的煞车信号21将驱动该煞车控制单元20，并得以产生一控制信号22于逻辑控制单元10，而后的控制情形与上述相同，故在此不再赘述，据此，可防止方向盘向左转动的角度过大而使预先激活的方向灯关闭，而影响后方来车的判断，所以，本发明能提高行车安全。
其三，车辆警示灯激活中进行转向时(即路边暂停激活，及雾中行车转向、变换车道、超车，及警示行车转向、变换车道、超车等情事)其中以路边暂停激活及雾中行车变换车道说明之1.如图1、10、11所示，路边暂停激活时，其警示灯为控制状态(即左、右方向灯11、12同时闪烁)，而驾驶预先激活左方向灯开关61，使左方向灯闪烁11，并观看左后方是否有来车且经判断后将提升车速，此时，该车速感应单元40则受车辆本身的车速信号41所驱动，且随之输出一驱动信号42至时间输出单元50，该时间输出单元50则输出一适当时间周期的时间信号51于逻辑控制单元10，该逻辑控制单元10则经由该警示灯控制单元30将该警示灯开关关闭，此时该车辆70则得以进行切入车道的动作，而经过该时间信号51的时间周期后，该逻辑控制单元10是该责任周期单元60使左方向灯开关61关闭，同时让左方向灯11停止闪烁，据此，可防止方向灯受警示灯所覆盖而无法告知后方来车欲进行的方向，所以，本发明能提高行车安全。
2.如图1、12、13所示，雾中行车变换车道时，其警示灯为控制状态，而驾驶预先激活右方向灯开关62，使右方向灯12闪烁，并观看右后方是否有来车且经判断后将提升车速，此时，该车速感应单元40则受车辆70本身的车速信号41所驱动，且随之输出一驱动信号42至时间输出单元50，该时间输出单元50则输出一适当时间周期的时间信号51于逻辑控制单元10，该逻辑控制单元10则经由该警示灯控制单元30将该警示灯开关31关闭，此时该车辆70则得以进行变换车道的动作，而经过该时间信号51的时间周期后，该逻辑控制单元10藉由该责任周期单元60使左方向灯开关61关闭，同时让左方向灯11停止闪烁，紧接着，该逻辑控制单元10同时经由该警示灯控制单元30使警示灯开关31再激活，恢复至雾中行车的状态，据此，可防止方向灯受警示灯所覆盖而无法告知后方来车欲进行的方向，所以，本发明能提高行车安全。
再者，本发明的电子式方向信号控制系统亦可组装于机车上，同样是由逻辑控制单元、煞车控制单元、警示灯控制单元、车速感应单元、时间输出单元及责任周期单元等六单元所构成，且其功能优点同于上述实施例，而其中该逻辑控制单元所连接控制的继电器13、14、自动断续装置15、左、右方向灯11、12及左、右方向灯开关61、62，与该警示灯控制单元所连接控制的警示灯开关31可依机车的种类，而选择性的选取机车上配置有的组件，若机车上无继电器13、14、自动断续装置15、左、右方向灯11、12、左、右方向灯开关61、62及警示灯开关31等组件，可自行进行组装，其组装的硬件线路如图14所示。同样的，本发明亦可组装于脚踏车上，且其功能优点同于上述实施例，故在此不再赘述。
值得一提的是，如图15所示，本发明的逻辑控制单元亦可连接有一震荡电路单元91，透过该震荡电路单元91，该逻辑控制单元即可不需使用自动断续装置及继电器，便可使左、右方向灯11、12产生闪烁动作，再者，该逻辑控制单元亦可连接有一组十字排列的控制开关92，而仅需使用单一手指即可操控左、右方向灯11、12、警示灯等关闭，以符合使用者所需。
最后需说明的是，该警示灯控制单元连接有一控制开关组。而该控制开关组为一无段式开关及一有段式开关所组成，当轻压该无段式开关时即可激活警示灯号，当再次轻压无段式开关或控制左、右方向灯开关时，即可自动取消警示灯号。而当该控制开关组的有段式开关控制时，当轻压该无段式开关时即可激活警示灯号，且警示灯号会因左、右方向灯号控制而暂时关闭，待左、右方向灯控制完毕后便自动恢复为警示灯号。
再者，该逻辑控制单元连接的方向灯开关可使用一由两个无段开关组成的开关组，当控制第一个无段开关并且保持动作时，左右方向灯可持续闪动，直至松开第一个无段开关后，该逻辑控制单元才会依该时间输出单元所输出的时间长短而中断左、右方向灯；当控制第二个无段开关时，且无须保持控制，则该逻辑控制单元则会要求该时间输出单元输出一大于20秒以上的时间，来保持左右方向灯控制大于20秒以上，据此提供使用者于拥挤的车流时无法于时间内完成动作时多一操作选择。
综上所述，本发明以时间控制的概念进行系统的设计，并在时间的控制下搭配煞车信号及车速感应信号，配合逻辑电路的控制进行该有的动作，而得以提高行车的安全性，所以本发明的实用性已毋庸置疑，此外本发明实施例所揭露的结构，申请前并未见诸刊物，亦未曾公开使用，是故，本发明的『新颖性』及『进步性』又均已符合，爰依法提出发明专利申请，祈请惠予审查并早日赐准专利，实感德便。
权利要求
1.一种电子式方向信号控制系统，其特征在于，包含有一逻辑控制单元，接收与输出信号，且管控各单元的动作，并连接控制有左、右方向灯及其开关；一煞车控制单元，受煞车时及松开煞车后所驱动，并输出一控制信号于逻辑控制单元；一警示灯控制单元，连接一警示灯开关，且受逻辑控制单元所控制，控制警示灯开关关闭及再激活；一车速感应单元，受车速高低所驱动，并输出一驱动信号；一时间输出单元，受车速感应单元的驱动信号所驱动，并输出一时间信号于逻辑控制单元，该时间信号输出的时间周期由驱动信号所控制；一责任周期单元，连接左、右方向灯开关，且受逻辑控制单元所控制，控制左、右方向灯开关激活后关闭。
2.如权利要求1所述的电子式方向信号控制系统，其特征在于，该逻辑控制单元的左、右方向灯分别接设有一继电器，而该继电器配合自动断续装置的控制，使左、右方向灯得以产生闪烁的动作。
3.如权利要求1所述的电子式方向信号控制系统，其特征在于，该逻辑控制单元连接一震荡电路单元，俾使左、右方向灯产生闪烁动作。
4.如权利要求1所述的电子式方向信号控制系统，其特征在于，该逻辑控制单元连接有一组十字排列的控制开关，而仅需使用单一手指即可操控逻辑控制单元动作与否。
5.如权利要求1所述的电子式方向信号控制系统，其特征在于，该警示灯控制单元连接有一控制开关组。
6.如申请专利范围第5项所述的电子式方向信号控制系统，其特征在于，该控制开关组为一无段式开关及一有段式开关所组成，当轻压该无段式开关时即可激活警示灯号，当再次轻压无段式开关或控制左、右方向灯开关时，即可自动取消警示灯号。而当该控制开关组的有段式开关控制时，当轻压该无段式开关时即可激活警示灯号，且警示灯号会因左、右方向灯号控制而暂时关闭，待左、右方向灯控制完毕后便自动恢复为警示灯号。
7.如权利要求1所述的电子式方向信号控制系统，其特征在于，该逻辑控制单元连接的方向灯开关可使用一由两个无段开关组成的开关组，当控制第一个无段开关并且保持动作时，左右方向灯可持续闪动，直至松开第一个无段开关后，该逻辑控制单元才会依该时间输出单元所输出的时间长短而中断左、右方向灯；当控制第二个无段开关时，且无须保持控制，则该逻辑控制单元则会要求该时间输出单元输出一大于20秒以上的时间，来保持左右方向灯控制大于20秒以上，据此提供使用者于拥挤的车流时无法于时间内完成动作时多一操作选择。
全文摘要
本发明提供一种电子式方向信号控制系统，其主要是以时间控制的概念进行系统的设计，并在时间的控制下搭配煞车信号及车速感应信号，配合上逻辑电路的控制进行该有的动作，而得以提高行车的安全性。
文档编号B60Q1/34GK1666908SQ20041000795
公开日2005年9月14日 申请日期2004年3月9日 优先权日2004年3月9日
发明者洪有权 申请人:洪有权