专利名称：汽车油压制动系统防死锁制动压力pfm控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车油压制动系统制动压力控制装置，既汽车油压制动系统防死锁制动压力脉冲频率调制(PFM)控制装置，以下简称PFM控制装置。
汽车油压制动系统防死锁制动压力控制装置可分为两大类，一类是以机械方式调节制动蹄片制动力的机械控制装置，另一类是以控制制动系统制动油压的液压控制装置，前者是通过用机械的方法使制动蹄片周期性地抱死—松开制动鼓中的制动蹄片达到防止制动过程中车轮死锁的目的，但由于机械控制装置的响应慢以及控制过程中振动较大，制动力调节范围小等不足，因此在实际制动系统中很少使用。液压制动方式是目前汽车制动防死锁控制的主要方式，并且大多数采用液压泵与控制阀组成的阀控系统，阀控系统在压力调节率较低的情况下系统效率很低，加之液压系统的结构相对复杂，可靠性较差，在-40℃-80℃使用温度下故障率较高。
本装置吸收了机、电、液各方面的优点，并将其巧妙结合，组成了PFM压力控制装置，PFM压力控制装置的液压部分采用了与总泵(分泵)类似的结构；机械部分为中等速度的滑动付配合；电气部分采用普通电磁作动器和调速电机，基本上可以保证其使用温度范围与整车的使用温度范围相同，而且PFM压力控制装置的结构简单，因此具有较高的可靠性。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是PFM控制系统原理图。
图2是是PFM控制装置原理图。
PFM控制系统是通过对控制系统中作用在控制系统执行机构上的压力进行脉冲频率调制，从而达到控制作用在执行机构上的压力，既，通过PFM控制装置调节作用在制动分泵上的压力。
PFM控制装置是PFM控制系统的核心机构，该装置由调速电机(1)，推力轴承(2)，脉冲频率调制盘(3)，角度传感器(4)，脉冲宽度补偿滑块机构(5)，脉冲作动器(6)，截止阀(7)，信号处理及控制单元(8)组成。当信号处理及控制单元(8)检测到车轮有滑移或者有滑移趋势时，发出减小制动分泵的制动压力信号，截止阀(7)根据角度传感器(4)给出的角位移决定是否立即关闭还是延迟关闭，同时控制调速电机(1)按与制动压力信号成比例的转速带动脉冲调制盘(3)旋转，脉冲调制盘(3)驱动脉冲作动器(6)作相应频率的往复运动，实现对从截止阀(7)至制动分泵管路中压力油的脉冲频率调制，使其输出所需的压力。通过改变调速电机1的转速即可改变制动分泵上的压力，当调速电机(1)的转速已经达到最低转速而制动分泵上的压力仍然未达到要求的压力时，则需要打开截止阀(7)，使总泵的压力直接作用在分泵上。若需要再一次调整作用在分泵上的压力，则重复以上步骤，直至制动过程结束。
权利要求
1.一种汽车油压制动系统制动压力控制装置，其特征是由调速电机(1)，带动支承在推力轴承(2)上的脉冲频率调制盘(3)、角度传感器(4)、脉冲宽度补偿滑块机构(5)等零部件驱动脉冲作动器(6)，并配合截止阀(7)实现油压压力控制的机电装置。
2.一种汽车油压制动系统制动压力控制装置，其特征是用调速电机(1)带动脉冲调制盘(3)旋转，脉冲调制盘(3)驱动脉冲宽度补偿滑块机构(5)与脉冲作动器(6)作相应频率的往复运动的机电装置。
3.一种汽车油压制动系统制动压力控制装置，其特征是以机械或(和)电磁或(和)油压或(和)气压方式使脉冲作动器(6)在脉冲调制盘(3)上的运动轨迹随脉冲调制盘(3)的转动速度变化而变化的装置。
全文摘要
一种用于汽车制动系统制动油压压力调节的高效率、低成本压力控制装置。该装置直接安装在油压制动系统制动总泵与分泵的连接管路上，通过电－机械脉冲频率(变换)调制机构(包括调速电机、脉冲频率调制盘、脉冲宽度补偿滑块、脉冲作动器、截止阀、信号处理等功能单元)完成对油压制动系统中压力油液的压力控制。与传统的防死锁制动压力控制装置相比，该装置不需要油泵、蓄能器等元器件，因而成本低廉，但该装置的工作效率却远高于一般的压力控制装置，特别是在压力调整率非常低的情况下仍然能达到不低于85％效率。
文档编号B60T8/00GK1689880SQ200410034568
公开日2005年11月2日 申请日期2004年4月19日 优先权日2004年4月19日
发明者陈志力 申请人:陈志力, 唐明