专利名称：一种运输汽车用的车厢起卸勾架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车装运设备，特别是一种运输汽车用的车厢起卸勾架，适合运输车厢的汽车使用。
背景技术：
在现有技术中，运输汽车采用的汽车车厢起卸勾架主要由机架、与机架铰接的L形勾臂、锁扣及其控制油缸、起卸油缸组成。整个车厢起卸勾架安置于运输汽车的底盘上，与L形勾臂铰接的起卸油缸的另一端铰接于底盘的支承上。装厢时先启动控制油缸，拉开锁扣，使L形勾臂可绕主机架前端的铰接点转动，然后启动起卸油缸，让L形勾臂绕铰接点往后翻转，在其端头的挂勾将汽车后方的车厢的挂耳扣住后，让起卸油缸回位，L形勾臂便回转，将整个车厢慢慢拉到主机架上，扣上锁扣便可运输；当汽车到达目的地需要卸下车厢时，先打开锁扣，启动起卸油缸，L形勾臂带动车厢往后转，使车厢往后倾斜，当车厢后端着地后，随着L形勾臂往后翻转，汽车慢慢向前开，让整个车厢着地后脱开挂勾便可。这种车厢起卸勾架具有结构简单和使用方便的优点，但一直存在如下不足之处从事机械工作的人员都知道，油缸活塞的推力面积比拉力面积大，这使得油缸的推力比拉力大得多，而车厢起卸的受力情况正好相反，装车厢时所需的拉力反而比较大，再加上所处的夹角较小，必须采用220Mpa以上压力的高压油缸才能胜任，目前我国难以制造这么高压的油缸，不得不高价进口高压油缸，加重了制造成本，影响我国运输汽车的发展。
发明内容
为了解决现有运输汽车车厢起卸勾架存在的上述问题，本实用新型提供一种改进的运输汽车用的车厢起卸勾架。该车厢起卸勾架设计合理，采用国产油缸能达到最大的提升力，工作平稳可靠，制造成本较低。
上述任务是以这样的方式实现的该运输汽车用的车厢起卸勾架包括主机架、L形勾臂和起卸油缸，其特征在于还有副机架、勾臂转动油缸、摇杆式锁扣以及副机架移动油缸，在主机架后下端设有铰接耳，起卸油缸的活塞杆与主机架前端铰接，副机架以其两侧的导轨套接于主机架两侧的套筒内，其前端端头与L形勾臂铰接，两个勾臂转动油缸的两端分别铰接于主机架两侧和L形勾臂两侧上，两个副机架移动油缸的两端分别与主机架和副机架两侧连结，带回位弹簧的摇杆式锁扣安置于副机架前端端头上，其扣勾与主机架前端的凸轴配合，其后端的横轴置于副机架端头开设的弧形槽内和L形勾臂下方。
本实用新型的工作原理如下将本车厢起卸勾架以其主机架平置于运输汽车的底盘上，让其后端的铰接耳与底盘后端定轴铰接，并将起卸油缸的另一端安装于底盘前下方的支承上。再将各油缸与汽车的油泵连接便可。需要装厢时，先启动副机架移动油缸，使副机架沿主机架套向向往后平移至其前端头紧贴主机架前端。然后启动勾臂转动油缸，使L形勾臂向后转动，此时被L形勾臂压住的摇杆式锁扣在回位弹簧作用下回位将主机架前端的凸轴扣住，使主机架套筒与副机架相对固定下来，最后启动起卸油缸使主机架连用副机架和L形勾臂往后翻转至L形勾臂的挂勾扣住厢体的挂耳便可。在需要将车厢往车上拉时，先启动勾臂转动油缸，使之推动L形勾臂往前转动，将车厢前端拉起并使之沿副机架往上移动，直至L形勾臂转至原始位置时，整个车厢已拉至主机架上。接着，启动起卸油缸，使主机架回转至底盘上，由于摇杆式锁扣被L形勾臂压下，不再扣住主机架前端的凸轴，随后启动副机架移动油缸，使L形勾臂前移，将整个车厢拉到预定的装载位置。卸车厢时，先平移副机架，然后往后翻转L形勾臂，最后启动起卸油缸让主机架倾斜，使车厢慢慢着地便可。
从本实用新型的结构和工作原理可知，由于L形勾臂的转动主要依靠勾臂转动油缸来完成，因此可大大减少起卸油缸的工作量，采用压力较低的油缸便可完成任务，而拉起车厢的最大拉力(即提升力)由勾臂转动油缸的推力来承担，设计合理，采用国产的油缸就可胜任。此外，本技术方案还采用了可移动的副机架，使本车厢起卸勾架有较大的平移距离，起到很好的平衡和稳定作用。由于所有的油缸可实现国产化，而且不需要过高的工作压力，因此可有效地降低成本。
图1为本实用新型一种具体结构在L形勾臂翻转后的示意图；图2为本实用新型的使用状态的示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种运输汽车用的车厢起卸勾架包括主机架1、L形勾臂2和起卸油缸3。本车厢起卸架还增设副机架4、勾臂转动油缸5、摇杆式锁扣6和副机架移动油缸7。在主机架1后端设有与汽车底盘后端铰接的铰接耳8，使主机架1可绕底盘往后倾斜转动。起卸油缸3的活塞杆铰接于主机架1前端的底部，其后端在与汽车装配时铰接于底盘设置的支承上。副机架4以其两侧的导轨41套接于主机架1两侧的套筒11内，其前端端头42通过铰接轴43与L形勾臂2下端铰接，L形勾臂2可绕铰接轴往后翻转。两个勾臂转动油缸5的缸体分别铰接于主机架1两套筒11的外侧，其活塞杆前端分别与L形勾臂外侧铰接，通过控制勾臂转动油缸5，可使L形勾臂2绕其铰接轴往后翻转。两个副机架平移油缸7的缸体分别铰接于主机架1套筒11的外侧，其活塞杆与副机架4两外侧后端铰接，通过控制副机架移动油缸7可驱动副机架4沿主机架1两套筒11前后平移。带回位弹簧9的摇杆式锁扣6安置于副机架4的前端端头42上，其扣勾61正好与主机架1前端的凸轴12配合，其后端的横轴62置于副机架4前端开设的弧形槽43内和L形勾臂2下方。
在实施本实用新型时，可在副机架4后端的导轨41上增设两个轮子10，以减少副机架4着地时的摩擦，亦方便车厢拉到主机架1上。
图2中13为运输汽车，14为车厢。
本实用新型的安装尺寸可根据汽车制造厂的车型作适当的修改。
权利要求1.一种运输汽车用的车厢起卸勾架，包括主机架(1)、L形勾臂(2)和起卸油缸(3)，其特征在于还有副机架(4)、勾臂转动油缸(5)、摇杆式锁扣(6)和副机架移动油缸(7)，在主机架(1)后下端设有铰接耳(8)，起卸油缸(3)的活塞杆与主机架(1)前端铰接，副机架(4)以其两侧的导轨(41)套接于主机架(1)两侧的套筒(11)内，其前端的端头(42)与L形勾臂(2)铰接，两个勾臂转动油缸(5)的两端分别铰接于主机架(1)和副机架(4)两侧连接，带回位弹簧(9)的摇杆式锁扣(6)安置于副机架(4)前端端头(42)的两侧，其扣勾(61)与主机架(1)前端的凸轴(12)配合，其后端的横轴(62)置于副机架(4)端头开设的弧形槽(4)内和L形勾臂(2)下方。
2.根据权利要求1所述的车厢起卸勾架，其特征在于在副机架(1)后端的导轨(41)上设有两个轮子(10)。
专利摘要本实用新型为一种改进的运输汽车用的车厢起卸勾架，它包括主机架、L形勾臂和起卸油缸，其特征在于还有副机架、勾臂转动油缸、摇杆式锁扣以及副机架移动油缸，在主机架后下端设有铰接耳，起卸油缸与主机架前端铰接，副机架两侧的导轨套接于主机架两侧的套筒内，其前端与L形勾臂铰接，两个勾臂转动油缸的两端分别铰接于主机架和L形勾臂两侧上，两个副机架移动油缸的两端分别主机架和副机架两侧连结，带回位弹簧的摇杆式锁扣和安置于副机架前端，其扣勾与主机架前端的凸轴配合，其后端的横轴置于副机架前端的弧形槽内和勾臂下方。本实用新型具有设计合理、提升力大、并有较大的平移距离、操作平稳可靠、所用的油缸完全可国产化等优点。
文档编号B60P1/54GK2691943SQ20042001532
公开日2005年4月13日 申请日期2004年2月9日 优先权日2004年2月9日
发明者冼家亮 申请人:冼家亮