专利名称：手脚独立控制四轮车联动制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用制动装置，尤其是手脚独立控制四轮车前后联动制动装置。
二背景技术：
目前，四轮车(沙滩车)前后轮的制动是独立分别操控进行的。前轮的制动器通过刹车拉索与安装在方向手把上的前轮制动手柄相连，后轮的制动器则通过传动杆或拉索与安装在脚踏板附近的脚踏刹车连杆相连，或与安装在方向把上的后制动手柄相连。手握车把上的前轮制动手柄可制动前轮；脚踩脚踏刹车连杆或手握后制动手柄可制动后轮。这种制动方式在实际驾驶中存在安全隐患，如果在驾驶中遇见紧急情况时，驾驶员马上脚踩脚踏刹车连杆制动后轮，同时手握车把上的前轮制动手柄制动前轮，这时驾驶员的手既要刹车，又要握稳车把，操作繁琐、费力，并且手脚并用时很难做到前后轮同步协调制动，极易使车跑偏或甩尾，当摩托车载有重物时更易造成安全事故。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种手脚独立控制四轮车联动制动装置，解决现有四轮摩托车前后轮独立制动，很难做到前后轮同步协调制动而造成安全事故的问题。
本实用新型的技术方案是它包括脚制动踏板，脚制动踏板轴组件、制动手柄、手制动拉索及液压总泵，其特征在于A、脚制动踏板轴组件上铰接有脚制动拉杆，手制动拉索上连接有手制动拉杆，脚制动拉杆及手制动拉杆均与转臂组件相连，所述转臂组件由安装轴、扇形转臂、转臂及制动推杆组成，扇形转臂及转臂均固接在安装轴上，制动推杆连接在两转臂之间，扇形转臂上设置有两弧形条形孔，脚制动拉杆、手制动拉杆的一端分别落入两弧形条形孔中并由插销限位；B、液压总泵内设置有前轮制动液压腔及后轮制动液压腔，前轮制动液压腔及后轮制动液压腔里有活塞分别与前轮制动顶针及后轮制动顶针相连，前轮制动顶针及后轮制动顶针分别与支板的一端相连，支板的另一端活套在制动推杆上。
本实用新型中脚制动拉杆、手制动拉杆可分别在脚制动踏板、制动手柄的作用下带动扇形转臂转动，而扇形转臂及转臂均固接在安装轴上，因而安装轴、扇形转臂及转臂可实现同步转动，支板在制动推杆的作用下带动前轮制动顶针及后轮制动顶针同时运动，推动前轮制动液压腔及后轮制动液压腔里的活塞压缩液压油，前轮制动顶针及后轮制动顶针上有调节螺母顶靠在支板上，因此可通过调节前轮制动顶针及后轮制动顶针来控制前、后轮制动力的大小和制动的先后，从而实现四轮同步协调制动。
本实用新型的优点是能分别用脚或手实现前后轮同步协调制动，避免因制动不妥当造成的安全事故，整个装置结构简单、制造成本低，使用方便。
四
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图1的B向视图(局部)。
五具体实施方式
图1、图2及图3中各标号的意义是1脚制动踏板，2脚制动踏板轴组件，3脚制动拉杆，5液压总泵，6手制动拉杆，7手制动拉索，8制动手柄，9支板，10扇形转臂，11转臂，12前轮制动顶针，13活塞，14制动推杆，15安装轴，18插销，19前轮制动液压腔，20后轮制动液压腔，21后轮制动顶针，22调节螺母。
如图1、图2及图3所示本实用新型的结构特点是A、脚制动踏板轴组件2上铰接有脚制动拉杆3，手制动拉索7上连接有手制动拉杆6，脚制动拉杆3及手制动拉杆6均与转臂组件相连，所述转臂组件由安装轴15、扇形转臂10、转臂11及制动推杆14组成，扇形转臂10及转臂11均固接在安装轴15上，制动推杆14连接在两转臂11之间，扇形转臂10上设置有两弧形条形孔17，脚制动拉杆3、手制动拉杆6的一端分别落入两弧形条形孔17中并由插销18限位；B、液压总泵5内设置有前轮制动液压腔19及后轮制动液压腔20，前轮制动液压腔19及后轮制动液压腔20里有活塞13分别与前轮制动顶针12及后轮制动顶针21相连，前轮制动顶针12及后轮制动顶针21分别与支板9的一端相连，支板9的另一端活套在制动推杆14上，前轮制动顶针12及后轮制动顶针21上有调节螺母22顶靠在支板9上。
从图1、图3中可看出脚制动踏板1与脚制动踏板轴组件2的一端焊接接，扇形转臂10及转臂11均垂直焊接在安装轴15上。
工作原理当需要用手刹车制动时，手握制动手柄8，手制动拉索7拉动于制动拉杆6，手制动拉杆6的一端在扇形转臂10上的弧形条形孔17里运动，当到达弧形条形孔17的边界时，带动扇形转臂10转动，扇形转臂10再带动安装轴15转动，转臂11随安装轴15同步转动，转臂11带动制动推杆14推动前轮制动顶针12及后轮制动顶针21分别压缩前轮制动液压腔19及后轮制动液压腔20里的液压油，从而实现前、后四轮同步制动；当需要用脚刹车制动时，脚踩脚制动踏板1带动脚制动踏板轴组件2转动，从而带动脚制动拉杆3的一端在扇形转臂10上的弧形条形孔17里运动，以后的动作过程与手刹制动相同。
当手制动拉杆6(或脚制动拉杆3)拉动扇形转臂10转动时，脚制动拉杆3(或手制动拉杆6)的一端在弧形条形孔17里不受影响，即可处于相对静止状态，所以可实现手、脚的独立控制。
在实际驾驶过程中，应以后轮制动为主前轮制动为辅，这同样可以通过旋动调节螺母22，以改变前轮制动顶针12或后轮制动顶针21顶靠活塞13的松紧来实现。
权利要求1.一种手脚独立控制四轮车联动制动装置，包括脚制动踏板(1)，脚制动踏板轴组件(2)、制动手柄(8)、手制动拉索(7)及液压总泵(5)，其特征在于A、脚制动踏板轴组件(2)上铰接有脚制动拉杆(3)，手制动拉索(7)上连接有手制动拉杆(6)，脚制动拉杆(3)及手制动拉杆(6)均与转臂组件相连，所述转臂组件由安装轴(15)、扇形转臂(10)、转臂(11)及制动推杆(14)组成，扇形转臂(10)及转臂(11)均固接在安装轴(15)上，制动推杆(14)连接在两转臂(11)之间，扇形转臂(10)上设置有两弧形条形孔(17)，脚制动拉杆(3)、手制动拉杆(6)的一端分别落入两弧形条形孔(17)中并由插销(18)限位；B、液压总泵(5)内设置有前轮制动液压腔(19)及后轮制动液压腔(20)，前轮制动液压腔(19)及后轮制动液压腔(20)里有活塞(13)分别与前轮制动顶针(12)及后轮制动顶针(21)相连，前轮制动顶针(12)及后轮制动顶针(21)分别与支板(9)的一端相连，支板(9)的另一端活套在制动推杆(14)上，前轮制动顶针(12)及后轮制动顶针(21)上有调节螺母(22)顶靠在支板(9)上。
2.根据权利要求1所述的手脚独立控制四轮车联动制动装置，其特征在于所述脚制动踏板(1)与脚制动踏板轴组件(2)的一端焊接接，扇形转臂(10)及转臂(11)均垂直焊接在安装轴(15)上。
专利摘要一种手脚独立控制四轮车联动制动装置，其结构特点是脚制动拉杆3及手制动拉杆6均与转臂组件相连，所述转臂组件由安装轴15、扇形转臂10、转臂11及制动推杆14组成，扇形转臂10上设置有两弧形条形孔17，脚制动拉杆3、手制动拉杆6的一端分别落入两弧形条形孔17中并由插销18限位；前轮制动液压腔19及后轮制动液压腔20里有活塞13分别与前轮制动顶针12及后轮制动顶针21相连，前轮制动顶针12及后轮制动顶针21分别与支板9的一端相连，支板9的另一端活套在制动推杆14上。本实用新型能分别用脚或手实现前后轮同步协调制动，避免因制动不妥当造成的安全事故，整个装置结构简单、制造成本低，使用方便。
文档编号B60T7/02GK2685175SQ200420033318
公开日2005年3月16日 申请日期2004年3月17日 优先权日2004年3月17日
发明者尹明善, 蒋明发, 陈小平, 林芳 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司