专利名称：车用真空助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动系统技术，具体涉及一种汽车用真空助力器。
背景技术：
原有汽车上使用的真空助力器的安装螺栓为非贯穿式，为了保证真空助力器的壳体有足够的强度和刚度，因此需要选择较厚的壳体材料，不但增加制造成本，还增加了产品的重量，另外产品的装配和维修也不方便。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种汽车用真空助力器总成，使真空助力器在使用较薄的壳体材料的情况下，也有足够的强度和刚度。
本车用真空助力器为单膜片式，主要包括前壳体、后壳体、膜片、阀组件、安装螺栓和推杆。本实用新型的改进点是将安装螺栓的安装方式设计为贯穿式，即安装螺栓由真空助力器的前壳体贯穿至后壳体，使真空助力器所有外力主要由两颗螺栓承担，这种安装螺栓使真空助力器壳体的刚度大大增加，减小了助力器受力时的变形，真空助力器可以使用较薄的壳体材料而不影响其刚度。
另外，安装螺栓在与车身连接处增加泡沫密封垫，使其密封可靠。
本实用新型的优点是在用较薄的壳体材料的情况下，真空助力器的壳体可以达到足够的强度和刚度，降低了制造成本，减轻了产品重量，装配和维修都比较方便。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，真空助力器为单膜片式，主要部件有前壳体2、后壳体4、膜片3、阀组件8、安装螺栓5和推杆7。其中阀组件8和膜片3安装在前壳体2和后壳体4结合形成的壳体内，并与外部的推杆7连接，前壳体2的底部有制动真空管接口1，助力器推杆7与制动踏板臂连接，上述部件的结构关系与现有的单膜片式真空助力器相同。本实用新型的改进在于采用了一两颗贯穿式的安装螺栓5，由真空助力器的前壳体2贯穿直后壳体4，对两者进行连接，这样真空助力器所受外力就主要由两颗贯穿式螺栓5来承担，真空助力器壳体的刚度就大大增加，减小了助力器受力时的变形。同时，安装螺栓5与车身连接处增加了泡沫密封垫6，使密封可靠。
权利要求1.车用真空助力器，包括前壳体、后壳体、膜片、阀组件、安装螺栓和推杆，其中阀组件和膜片安装在前壳体和后壳体结合形成的壳体内，并与外部的推杆连接，前壳体的底部有制动真空管接口(1)，助力器推杆(7)与制动踏板臂连接；其特征在于所述的安装螺栓采用贯穿式安装结构，即安装螺栓由真空助力器的前壳体贯穿至后壳体。
2.根据权利要求1所述的车用真空助力器，其特征在于在所述安装螺栓与车身的连接处设置泡沫密封垫。
专利摘要本实用新型请求保护一种车用真空助力器，为单膜片式结构，主要包括前壳体、后壳体、膜片、阀组件、安装螺栓和推杆。其改进点是将安装螺栓的安装方式设计为贯穿式，即安装螺栓由真空助力器的前壳体贯穿至后壳体，使真空助力器所有外力主要由两颗螺栓承担，这种安装螺栓使真空助力器壳体的刚度大大增加，减小了助力器受力时的变形，真空助力器可以使用较薄的壳体材料而不影响其刚度，并满足装配和维修的方便性，降低了制造成本，减轻了产品重量。
文档编号B60T13/46GK2853531SQ20052001037
公开日2007年1月3日 申请日期2005年11月23日 优先权日2005年11月23日
发明者傅淘, 陈勇, 袁昌碧, 杜孝全 申请人:重庆长安汽车股份有限公司