专利名称：车辆后碰撞横梁总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车辆后碰撞横粱总成。
背景技术：
汽车碰撞是经常发生的交通事故，车辆碰撞后即便通过维修都很难恢复到原来的状态，汽车低速碰撞(5Km/h)的安全是强制法规所要求，该碰撞法规要求汽车设计中应有一个吸能区，在一旦发生碰撞时不会损坏车身。
传统的汽车后碰撞横梁总成存在的问题是与汽车车身焊接在一起的，一旦遭到碰撞，在维修时，往往会破坏到汽车车身。这样维修的工作量大，成本高。
技术内容本实用新型的目的是针对传统汽车后碰撞横梁总成存在的问题，提供一种车辆后碰撞横梁总，将原来汽车的后碰撞横梁总成同车身焊接连接改为活动连接，有利于在低速碰撞时保护好车身主体。
本实用新型的技术方案如下车辆后碰撞横梁总成，它由一弧型的后防撞梁、后保险杠拖钩加强件和后拖钩管组成。后保险杠拖钩加强件焊接在后防撞横梁一端的内侧，并焊接在一起。后拖钩管穿过后防撞梁和后保险杠拖钩加强件上对应的孔并与它们焊接固定在一起，其端部向前伸出。在后防撞梁的两端设有与车架通过螺栓连接的螺孔。
本实用新型的优点由于本横梁总成采用了全机械结构，将原来汽车的后碰撞横梁总成同车身焊接连接改为活动连接。这样就解决了汽车低速碰撞(5Km/h)发生时，不会损坏车身主体结构，通过更换该总成，来解决维修困难的问题。通过采用本横梁总成，可以极大提高汽车的可维修性，缩短维修时间，降低维成本。
图1是本车辆后碰撞横梁总成的结构示意图。
图2是图1的侧视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，后碰撞横梁总成为一可撤卸的机械结构，它由一弧型后防撞梁1、后保险杠拖钩加强件2、后拖钩管3组成。后保险杠拖钩加强件2焊接在后防撞横梁1一端的内侧，并通过焊接固定。后拖钩管3穿过后防撞梁1和后保险杠拖钩加强件2上对应的孔并与它们焊接固定在一起，其端部向前伸出。该后碰撞横梁总成在一般状态下，是由两端的螺孔4通过螺栓与车架连接的，一旦发生碰撞需要维修，可以通过撤卸螺栓进行更换，这样缩短维修时间，降低维修成本。
权利要求1.车辆后碰撞横梁总成，其特征在于它由一弧型后防撞梁(1)、后保险杠拖钩加强件(2)和后拖钩管(3)组成；后保险杠拖钩加强件(2)设置在弧型后防撞横梁(1)一端的内侧，并焊接在一起；后拖钩管(3)穿过后防撞梁(1)和后保险杠拖钩加强件(2)上对应的孔并与它们焊接固定在一起，其端部向前伸出；在后防撞梁(1)的两端设有与车架通过螺栓连接的螺孔(4)。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆后碰撞横梁总成，它由一弧型的后防撞梁、后保险杠拖钩加强件和后拖钩管组成。后保险杠拖钩加强件焊接在后防撞横梁一端的内侧，并焊接在一起。后拖钩管穿过后防撞梁和后保险杠拖钩加强件上对应的孔并与它们焊接固定在一起，其端部向前伸出。在后防撞梁的两端设有与车架通过螺栓连接的螺孔。本横梁总成采用了全机械结构，将原来汽车的后碰撞横梁总成同车身焊接连接改为活动连接，这样解决了汽车低速碰撞(5Km/h)发生时，不会损坏车身主体结构，通过更换该总成，来解决维修困难的问题，提高汽车的可维修性，缩短维修时间，降低维修成本。
文档编号B60R19/18GK2774859SQ20052003333
公开日2006年4月26日 申请日期2005年2月26日 优先权日2005年2月26日
发明者郭武俊, 李昌伟, 何朝兵, 钟学工, 许林, 刘永清 申请人:长安汽车(集团)有限责任公司