专利名称：利用尾气二次加热和自动控温的客货车供暖装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车供暖装置。
背景技术：
目前，现有的客、货车在寒冷的季节，车启动后水的升温述度慢，货车的驾驶室内温度低，结霜的风档玻璃无法吹开。现有客货车采用柴油取暖炉供暖，需使用燃油(耗油量为3.4kg/h)，柴油取暖炉内燃油燃烧不充分时，气味呛人，易引起一氧化碳中毒，在加之柴油取暖炉耗电量大，而用尾气加热，环境温度过高时水箱易开锅，降低了汽车的运行效率。
实用新型内容本实用新型为了解决现有客车用柴油取暖炉取暖需使用燃油，柴油取暖炉燃烧不充分时，气味呛人，易引起一氧化碳中毒，在加之柴油取暖炉耗电量大，而用尾气加热，温度过高时水箱易开锅，降低了汽车的运行效率的问题，提供了一种利用尾气二次加热和自动控温的客货车供暖装置，解决上述问题的具体技术方案如下本实用新型包含发动机1、水箱2、循环水管3、散热器4、排气筒6和电瓶14，它还包含有加热排气筒15、排气筒控制阀8、水温控制开关9、电磁开关10、气泵12、气管13，加热排气筒15的外面套有循环水套筒7，循环水套筒7的两端分别与循环水管3连通，连接循环水套筒7一端的循环水管3的一端与发动机1的出水口连通，连接循环水套筒7另一端的循环水管3的另一端与水箱2的入水口连通，散热器4固定在车厢内与循环水管3连通，排气筒控制阀8设在排气筒6和加热排气筒15相连通的入口处，水温控制开关9设在车厢下的循环水管3上，电磁开关10设在气管13上，水温控制开关9的电源端与电瓶14的正极连接，水温控制开关9的输出端与电磁开关10的控制端连接，气泵12的一端与发动机皮带连接，气泵12的出气端与气管13的一端连通，气管13的另一端与排气筒控制阀8的进气端连通。
本实用新型利用发动机循环水和尾气二次加热，车厢内省去了柴油取暖炉，节约柴油为3.4kg/h，消除了柴油取暖炉燃油燃烧不充分、气味呛人、易引起一氧化碳中毒的问题，夏季将加热排气筒15关闭，循环水管3能帮助发动机循环水进行二次散热，即解决了冬季取暖，环境温度高时水箱易开锅的问题，利于发动机的正常运行。还具有温度可调、降低了供暖成本。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一结合图1描述本实施方式。本实施方式由发动机1、水箱2、循环水管3、散热器4、排气筒6、电瓶14、加热排气筒15、排气筒控制阀8、水温控制开关9、电磁开关10、气泵12、气管13组成，加热排气筒15的外面套有循环水套筒7，循环水套筒7的两端分别与循环水管3连通，连接循环水套筒7一端的循环水管3的一端与发动机1的出水口连通，连接循环水套筒7另一端的循环水管3的另一端与水箱2的入水口连通，散热器4固定在车厢内与循环水管3连通，排气筒控制阀8设在排气筒6和加热排气筒15相连通的入口处，水温控制开关9设在车厢下的循环水管3上，电磁开关10设在气管13上，水温控制开关9的电源端与电瓶14的正极连接，水温控制开关9的输出端与电磁开关10的控制端连接，气泵12的一端与发动机皮带连接，气泵12的出气端与气管13的一端连通，气管13的另一端与排气筒控制阀8的进气端连通。
排气筒控制阀8采用SPL差述气动阀；水温控制开关9采用1H0959481B型号。
具体实施方式
二本实施方式与具体实施方式
一的不同点在于它还包含有循环水泵5，循环水泵5连接在循环水管3上。起加速水的循环作用。
温控过程水温控制开关9的控制温度设在70～80℃，当水温控制开关9的温度大于此范围时，水温控制开关9给电磁开关10一信号，电磁开关10关闭气泵12的送气管路13，排气筒控制阀8将加热排气筒15关闭，打开排气筒6，废气从排气筒6排出。当水温控制开关9的温度小于70～80℃时，水温控制开关9接通电磁开关10，电磁开关10打开气泵12的送气管路13，排气筒控制阀8将排气筒6关闭，打开加热排气筒15，废气从加热排气筒15排出并加热循环水套筒7内的水，为货车驾驶室或客车车厢内供暖。环境温度高时将加热排气筒15关闭，循环水管3能帮助发动机循环水进行二次散热，利于发动机的正常运行。
权利要求1.利用尾气二次加热和自动控温的客货车供暖装置，包含发动机(1)、水箱(2)、循环水管(3)、散热器(4)、排气筒(6)和电瓶(14)，其特征在于它还包含有加热排气筒(15)、排气筒控制阀(8)、水温控制开关(9)、电磁开关(10)、气泵(12)、气管(13)，加热排气筒(15)的外面套有循环水套筒(7)，循环水套筒(7)的两端分别与循环水管(3)连通，连接循环水套筒(7)一端的循环水管(3)的一端与发动机(1)的出水口连通，连接循环水套筒(7)另一端的循环水管(3)的另一端与水箱(2)的入水口连通，散热器(4)固定在车厢内与循环水管(3)连通，排气筒控制阀(8)设在排气筒(6)和加热排气筒(15)相连通的入口处，水温控制开关(9)设在车厢下的循环水管(3)上，电磁开关(10)设在气管(13)上，水温控制开关(9)的电源端与电瓶(14)的正极连接，水温控制开关(9)的输出端与电磁开关(10)的控制端连接，气泵(12)的一端与发动机皮带连接，气泵(12)的出气端与气管(13)的一端连通，气管(13)的另一端与排气筒控制阀(8)的进气端连通。
2.根据权利要求1所述的利用尾气二次加热和自动控温的客货车供暖装置，其特征在于它还包含有循环水泵(5)，循环水泵(5)连接在循环水管(3)上。
专利摘要利用尾气二次加热和自动控温的客货车供暖装置，它涉及汽车供暖装置。它解决了夏季水箱易开锅，降低汽车的运行效率的问题。加热排气筒(15)的外面套有水套筒(7)，水套筒(7)的两端分别与水管(3)连通，水管(3)分别与发动机(1)的出水口和水箱(2)的入水口连通，散热器(4)固定在车厢内与循环水管(3)连通，控制阀(8)设在排气筒(6)和加热排气筒(15)的入口处，控制开关(9)设在水管(3)上，电磁开关(10)设在气管(13)上，控制开关(9)控制电磁开关(10)，气泵(12)与气管(13)连通，气管(13)的另一端与控制阀(8)连通。本实用新型节油3.4kg/h，即解决了冬季取暖，环境温度高时水箱易开锅的问题。
文档编号B60H1/02GK2913061SQ20062002090
公开日2007年6月20日 申请日期2006年5月25日 优先权日2006年5月25日
发明者李力强, 孙加慧 申请人:孙加慧, 李力强