专利名称：汽车后控制臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车后控制臂。
背景技术：
随着汽车底盘后悬架技术的不断发展，多连杆的独立式后桥被越来越多地应用到汽车后悬架中，而二力杆结构的控制臂是多连杆后桥的控制臂的主要结构形式。市场上目前有很多种类的二连杆结构的控制臂，常见后控制臂(也称二力杆结构控制臂)如图1所示，主要由两个两端带孔的冲片11、12重叠焊接后再在其两端孔内焊接两衬套管13、14构成。图2是常见的后控制臂的另一种结构，其是在一个钢板上冲压出两端带孔的后控制臂本体21，然后再在其两端孔内焊接两衬套管22、23构成，为增加其强度，该后控制臂本体21的周边连续翻两次折边，形成两次翻边24、25。以上结构虽然能起到控制臂的作用，但是，由于其结构是由两个衬套管和两片冲片或两个衬套管和一个管状零件进行焊接，工艺复杂，使成本相对较高，并且由于焊接上存在一定变形，因此对焊接工艺以及焊接变形的控制有一定要求。
发明内容
本实用新型是为了克服现有汽车后控制臂的上述缺点，而提出的一种新型的汽车后控制臂，该汽车后控制臂具有成本低、零件尺寸精度高、质量轻、应用广泛的优点。
本实用新型采取的技术方案是汽车后控制臂，包括后控制臂本体，所述的后控制臂本体的两端分别设有安装衬套管的通孔；其特点是，所述的后控制臂本体的周边设有向上的翻边，所述的后控制臂本体两端通孔的边缘延伸设有向上的翻边，形成衬套管。
上述汽车后控制臂，其中，所述的后控制臂本体由一钢板一体冲压而成。
上述汽车后控制臂，其中，所述的后控制臂本体中间设有加强筋。
上述汽车后控制臂，其中，所述的后控制臂本体中间设置的加强筋由在后控制臂本体中间设置的向上凸出的凸块构成。
上述汽车后控制臂，其中，所述的加强筋凸块由在后控制臂本体上压制形成。
由于本实用新型采取了以上的技术方案，后控制臂本体主要结构由一片钢板冲压而成，而由冲片翻边后形成衬套管，再依靠紧配合压装衬套，不再焊接衬套管，成本相对较低，并且省去了焊接工艺，能较好的控制零件尺寸。并且在中间应力以及变形较大的地方，加上了一个加强筋，以增大受力面积，减小应力集中。本实用新型能用于各种二力杆结构的控制臂，如后上、后下控制臂，前束、外倾连接杆等。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。
图1是现有技术后控制臂本体的一种结构示意图。
图2是现有技术后控制臂本体的另一种结构示意图。
图3是本实用新型后控制臂本体的最佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图3。本实用新型汽车后控制臂，包括后控制臂本体31，后控制臂本体的周边设有向上的翻边32，在该后控制臂本体的两端分别设有安装衬套管的通孔33、34，该两端通孔的孔口边缘延伸设有向上的翻边35、36，形成衬套管。
本实用新型的后控制臂本体由一钢板一体冲压而成。为增强其刚度与强度，在该汽车后控制臂的后控制臂本体中间设有加强筋37，该加强筋由在后控制臂本体中间设置的向上凸出的凸块构成，本实施例所述的加强筋凸块由在后控制臂本体上压制凸出形成。
本实用新型制造工艺简单，结构刚性强度好，并可使应力集中减小。能用于各种各种需二力杆结构的控制臂的场合，例如汽车的后上、后下控制臂以及前束、外倾连接杆等。
权利要求1.汽车后控制臂，包括后控制臂本体，所述的后控制臂本体的两端分别设有安装衬套管的通孔；其特征在于，所述的后控制臂本体的周边设有向上的翻边，所述的后控制臂本体两端通孔的孔口边缘延伸设有向上的翻边，形成衬套管。
2.根据权利要求1所述的汽车后控制臂，其特征在于，所述的后控制臂本体由一钢板一体冲压而成。
3.根据权利要求1所述的汽车后控制臂，其特征在于，所述的后控制臂本体中间设有加强筋。
4.根据权利要求3所述的汽车后控制臂，其特征在于，所述的后控制臂本体中间设置的加强筋由在后控制臂本体中间设置的向上凸出的凸块构成。
5.根据权利要求4所述的汽车后控制臂，其特征在于，所述的加强筋凸块由在后控制臂本体上压制形成。
专利摘要本实用新型汽车后控制臂，包括后控制臂本体，所述的后控制臂本体的两端分别设有安装衬套管的通孔；其特点是，所述的后控制臂本体的周边设有向上的翻边，所述的后控制臂本体两端通孔的边缘延伸设有向上的翻边，形成衬套管。本实用新型制造工艺简单，结构刚性强度好，并可使应力集中减小。能用于各种需二力杆结构的控制臂的场合，例如汽车的后上、后下控制臂以及前束、外倾连接杆等。
文档编号B60G7/00GK2885630SQ20062003942
公开日2007年4月4日 申请日期2006年2月10日 优先权日2006年2月10日
发明者张昊, 陈仙风 申请人:上海汇众汽车制造有限公司