专利名称：汽车转向悬挂控制臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车转向悬挂控制臂。
背景技术：
现有汽车转向悬挂控制臂，通常采用焊接控制臂，控制臂分为上体和下体两部分，在制造过程中上体和下体分别冲压成型后，采用点焊或缝焊等焊接方法将上下体合并到一起。采用该种方式的控制臂总成质量重，增加悬架非悬挂质量；焊接总成变形很难控制，造成产品一致性差。
发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种单层板冲压成型的汽车转向悬挂控制臂，具有重量轻的优点，能够提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车转向悬挂控制臂，其特征在于:包括有采用高强度热轧钢板或冷扎钢板冲压成型控制臂本体，控制臂本体包括三个臂部，控制臂本体的第一臂部上设有用于装配球头销总成的安装座、第二臂部上设有控制臂前橡胶衬套以及第三臂部上设有控制臂后橡胶衬套，控制臂前、后橡胶衬套均采用天然橡胶由过盈配合方式利用液压机压入于悬挂控制臂本体上，所述控制臂前、后橡胶衬套为同轴设置。通过采用上述技术方案，由于悬挂控制臂本体采用高强度热轧钢板或冷扎钢板冲压成型，相对于上下体拼焊的控制臂，重量可以大大减轻，降低了非悬挂质量，能够提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性，同时控制臂前、后橡胶衬套采用同轴设置，从制动工况下控制臂强度分析结果看，单层钢板冲压设计强度足以满足整车性能要求，控制臂前、后橡胶衬
套设置。本实用新型进一步设置为:所述控制臂本体的第二臂部包括有与第一臂部和第三臂部衔接的斜板，端部装配有控制臂前橡胶衬套的纵向板，以及连接斜板和纵向板的弧形板，所述弧形板包括有凹弧板部和凸弧板部，凹弧板部与斜板连接，凸弧板部与纵向板连接；所述第二臂部的弧形板上凸弧板部曲率半径小于凹弧板部的曲率半径。通过采用上述技术方案，提高控制臂的衰减振动能力。本实用新型进一步设置为:所述的控制臂本体采用高强度热轧钢板冲压成型，所述高强度热轧钢板厚度为0.4mm。通过采用上述技术方案，很好的满足控制臂强度的同时，使得控制臂质量大大减轻。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型具体 实施例汽车转向悬挂控制臂的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型公开的一种汽车转向悬挂控制臂，包括有具有三个臂的控制臂本体1，控制臂本体I的第一臂部11上设有用于装配球头销总成的安装座111，第二臂部12上设有控制臂前橡胶衬套121以及第三臂部13上设有控制臂后橡胶衬套131 ;所述的控制臂本体I采用高强度热轧钢板或冷扎钢板冲压成型，本具体实施例中，所述控制臂本体I采用高强度热轧钢板冲压成型，钢板厚度为0.4mm。所述控制臂前、后橡胶衬套121、131均采用天然橡胶由过盈配合方式利用液压机压入于悬挂控制臂本体I上，所述控制臂前、后橡胶衬套121、131为同轴设置。所述控制臂本体I的第二臂部12包括有与第一臂部11和第三臂部13衔接的斜板122，端部装配有控制臂前橡胶衬套121的纵向板123，以及连接斜板122和纵向板123的弧形板124 ;所述弧形板包124括有凹弧板部1241和凸弧板部1242，凹弧板部1241与斜板122连接，凸弧板部1242与纵向板123连接；所述第二臂部11的弧形板124上凸弧板部1242曲率半径小于凹弧板部1241的曲率半径。这样经弧形板124连接后，使得控制臂前、后橡胶衬套121、131为同轴设置 时过渡更自然，强度好，具有更加合理合适的衰减振动能力。
权利要求1.一种汽车转向悬挂控制臂，其特征在于:包括有采用高强度热轧钢板或冷扎钢板冲压成型控制臂本体，控制臂本体包括三个臂部，控制臂本体的第一臂部上设有用于装配球头销总成的安装座、第二臂部上设有控制臂前橡胶衬套以及第三臂部上设有控制臂后橡胶衬套，控制臂前、后橡胶衬套均采用天然橡胶由过盈配合方式利用液压机压入于悬挂控制臂本体上，所述控制臂前、后橡胶衬套为同轴设置。
2.根据权利要求1所述的汽车转向悬挂控制臂，其特征在于:所述控制臂本体的第二臂部包括有与第一臂部和第三臂部衔接的斜板，端部装配有控制臂前橡胶衬套的纵向板，以及连接斜板和纵向板的弧形板，所述弧形板包括有凹弧板部和凸弧板部，凹弧板部与斜板连接，凸弧板部与纵向板连接。
3.根据权利要求2所述的汽车转向悬挂控制臂，其特征在于:所述第二臂部的弧形板上凸弧板部曲率半径小于凹弧板部的曲率半径。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车转向悬挂控制臂，其特征在于:所述的控制臂本体采用高强度热轧钢板冲 压成型，所述高强度热轧钢板厚度为0.4mm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车转向悬挂控制臂，包括有采用高强度热轧钢板或冷扎钢板冲压成型控制臂本体，控制臂本体包括三个臂部，控制臂本体的第一臂部上设有用于装配球头销总成的安装座、第二臂部上设有控制臂前橡胶衬套以及第三臂部上设有控制臂后橡胶衬套，控制臂前、后橡胶衬套均采用天然橡胶由过盈配合方式利用液压机压入于悬挂控制臂本体上，所述控制臂前、后橡胶衬套为同轴设置。本实用新型与现有技术相比，重量可以大大减轻，降低了非悬挂质量，能够提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性，同时，从制动工况下控制臂强度分析结果看，单层钢板冲压设计强度足以满足整车性能要求。
文档编号B60G7/00GK203142320SQ201320153529
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月29日 优先权日2013年3月29日
发明者陈昆岳, 林振长, 庄克贵, 颜海晶, 吕良斌, 柯鹏鹏 申请人:温州鸿鹏汽配制造有限公司