专利名称：配轮速传感器的中型乘用车轮毂单元总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及中型乘用车，尤其涉及配轮速传感器的中型乘用车。
背景技术：
我国现有的中型乘用车后轮的回转支承已逐步采用了新型的轮毂单元总成结构，即直接在轮毂单元法兰盘内侧加工出内沟道，又在单元芯轴上加工出外沟道，然后配装相应的套圈，组合双列球轴承结构的轮毂单元总成；并且为了提高汽车运行的安全性，第三代轮毂单元总成还都配置了ABS传感器，即时向汽车控制系统发送轮速信息。轮毂单元总成既是汽车后轮的回转支承，又是车轮驱动扭矩的传递件和轮速信息源。但是，目前的轮毂单元总成结构复杂，联结不够牢固，整体刚性较差，抗干扰能力较差，输出的轮速信号不够稳定，可靠性有待提高。
所以，如何合理改进轮毂单元总成结构，使其联结牢固、整体刚性好、可靠性高成为提高中型乘用车安全性能急需解决的问题。
发明内容本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种使汽车运行更加安全的轮毂单元总成。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种配轮速传感器的中型乘用车轮毂单元总成，包括单元法兰外圈、芯轴、内圈、保持器、滚动体、密封圈、齿圈、轮速传感器、螺栓和密封圈，所述内圈在芯轴上的固定方式为腔型铆合。
作为优选，所述单元法兰外圈与内圈之间上下两道密封圈分别采用了不同结构的带油封复式密封圈。
作为优选，所述轮速传感器采用芯片式传感器。
作为优选，芯轴上的法兰盘底部采用大腔形和加强台阶结合的结构。
本实用新型的有益效果本实用新型合理地设计了单元总成的整体结构，内圈在芯轴上采用腔型铆合固定方式，单元法兰外圈和内圈之间上下两道密封圈分别采用了不同结构的带油封复式密封圈，芯轴法兰盘底部采用大腔形和加强台阶结合的结构，并采用芯片式传感器，整体结构具有刚性好、可靠性高、结构简单、安装方便、润滑可靠、承载能力大等优点，在确保整体强度的同时减小了单元重量，抗干扰能力强，输出的轮速信号稳定，这种新开发的轮毂单元总成的应用，将大大提高我国中型乘用车的承载能力和运行可靠性，且轮毂单元的安装和维护保养更加方便，具有非常好的经济效益和社会效益。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
图1是本实用新型配轮速传感器的中型乘用车轮毂单元总成的结构示意图。
具体实施方式如图1所示为本实用新型配轮速传感器的中型乘用车轮毂单元总成的结构示意图；包括单元法兰外圈1、芯轴2、内圈3、保持器4、保持器5、滚动体6、密封圈7、齿圈8、轮速传感器9、螺栓10和密封圈11，所述内圈3在芯轴2上的固定方式为腔型铆合。不仅联结牢固、整体刚性高，且容易铆合。所述单元法兰外圈1与内圈3之间上下两道密封圈分别采用了不同结构的带油封复式密封圈。有效保证了单元体的良好润滑和密封。所述轮速传感器9采用芯片式传感器。抗干扰能力强，输出的轮速信号稳定。芯轴2上的法兰盘底部采用大腔形和加强台阶结合的结构。既保证了整体强度，又减小了单元重量。
这种双列角接触球结构轮毂单元总成中单元法兰外圈1的内侧设有双列沟道，分别与钢球滚动接触；两列钢球分两组排列在两个保持器4中，通过两个保持器4的引导，在外圈沟道和内圈沟道之间随内外圈一起相对旋转；内圈3固定在芯轴2上，与芯轴2一起旋转；单元法兰外圈1上带有安装孔，将单元法兰外圈1与汽车悬挂连接，而芯轴2上的法兰带有安装螺栓，将单元总成与汽车轮辋连接。轮速传感器9的齿圈8固定在内圈3的外径上，与安装在单元法兰外圈1端部的传感头耦合。当芯轴2带动内圈3和齿圈8旋转时，转速信息即通过齿圈8耦合到传感头中，并由内藏的芯片接受和处理。
上述实施方式是对本实用新型的进一步说明，不是对本实用新型的具体限定，任何在本实用新型基础上的简单变形及替换均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种中型乘用车轮毂单元总成，包括单元法兰外圈(1)、芯轴(2)、内圈(3)、保持器(4)、保持器(5)、滚动体(6)、密封圈(7)、齿圈(8)、轮速传感器(9)、螺栓(10)和密封圈(11)，其特征在于所述内圈(3)在芯轴(2)上的固定方式为腔型铆合。
2.如权利要求1所述的中型乘用车轮毂单元总成，其特征在于所述单元法兰外圈(1)与内圈(3)之间上下两道密封圈分别采用了不同结构的带油封复式密封圈。
3.如权利要求1所述的中型乘用车轮毂单元总成，其特征在于所述轮速传感器(9)采用芯片式传感器。
4.如权利要求1所述的中型乘用车轮毂单元总成，其特征在于芯轴(2)上的法兰盘底部采用大腔形和加强台阶结合的结构。
专利摘要本实用新型公开了一种配轮速传感器的中型乘用车轮毂单元总成，包括单元法兰外圈、芯轴、内圈、保持器、滚动体、密封圈、齿圈、轮速传感器、螺栓和密封圈，内圈在芯轴上的固定方式为腔型铆合，单元法兰外圈与内圈之间上下两道密封圈分别采用了不同结构的带油封复式密封圈，轮速传感器采用芯片式传感器，芯轴上的法兰盘底部采用大腔形和加强台阶结合的结构。本实用新型合理地设计了单元总成的整体结构，具有刚性好、可靠性高、结构简单、安装方便、润滑可靠、承载能力大等优点，抗干扰能力强，输出的轮速信号稳定，这种轮毂单元总成的应用，将大大提高中型乘用车的承载能力和运行可靠性，安装和维护保养更加方便，具有非常好的经济效益和社会效益。
文档编号B60B35/18GK2880549SQ20062010155
公开日2007年3月21日 申请日期2006年3月10日 优先权日2006年3月10日
发明者孔素芳, 王敏军 申请人:孔素芳