乘员约束装置的制作方法

专利名称：乘员约束装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于在碰撞时约束汽车等车辆座椅上的乘员的乘员约 束装置，尤其涉及在发生前方碰撞时约束乘员腰部而防止乘员身体向 前下方移动的乘员约束装置。
背景技术：
作为在碰撞时约束汽车乘员的系统有这样的乘员约束装置，其可 防止发生下潜现象，所谓下潜现象是指即使乘员佩戴了安全带也会在 发生前方碰撞时要从腰部安全带下侧钻出。在日本特开平10-217818号 公报中记述了这样一种乘员约束装置，其中在座垫与座椅底板之间配 置了能够膨胀的气袋，当汽车发生碰撞时，通过使该气袋膨胀而顶起 座垫的前部。
图5a、 5b是表示该公报的乘员约束装置的座椅前后方向的纵剖视 图，图5a表示气袋的非膨胀时的状态，图5b表示气袋的膨胀时的状态。 在座椅前部中，在座垫框架(座椅底板)30与座垫填料(座垫)32之 间配置有气囊34。该气囊34在座椅的左右宽度方向延伸，能够借助充 气器(气体发生器)36进行膨胀。该气囊34经折叠后配置在充气器 36的上侧。座垫填料32的上面由装饰罩38覆盖，乘员乘坐于其上。
另外，在该日本特开平10-217818号公报的乘员约束装置中，在 座椅底板30中设置凹部40，在该凹部40的底部设有更低一段的深凹 部42，在该深凹部42中配置充气器36，在凹部40内配置有气囊34。
当充气器36因车辆发生碰撞而进行动作时，气囊34膨胀，上推 座垫填料32的前部或者从下侧将其顶起而使得密度增高，由此防止(包括抑制)乘员身体向前移动。
专利文献l:日本特开平10-217818号公报
在上述日本特开平10-217818号中，由于折叠配置气囊34，所以 折叠会花费工夫。而且，在气囊34膨胀时，气囊34受到来自座垫32 的较大摩擦阻力。因而，作为充气器36则需要使用大出与该摩擦阻力 相当量的输出。
另外，在该日本特开平10-217818号中，由于气囊34被折叠，所 以气囊34体积变大，需要相应地加深凹部40。

发明内容
本发明的目的在于解决上述的现有问题，提供配置未折叠的气袋 的乘员约束装置。
本发明的乘员约束装置具有能够膨胀而从下侧推压座垫的气袋、 以及在车辆发生紧急状况时使该气袋膨胀的气体发生器，其特征在于， 该气袋以其膨胀预定部实质上未被折叠而是平坦延展的状态配置在该 座垫的下侧。
该气袋的一部分或整体可配置在座椅底板上。
在该座椅底板上可局部地设有凹部，在该凹部内配置所述气体发 生器。
在该座椅底板的下侧可配置有所述气体发生器。


图1是具备实施方式的乘员约束装置的座椅框架的立体图。
图2a、图2b是表示沿着图1中II-II线的剖视图，图2a表示气袋 的非膨胀时刻，图2b表示气袋的膨胀时刻。 图3是沿着图1的in-in线的剖视图。 图4是气袋的俯视图。
图5a、图5b是现有例的乘员约束装置的剖视图。 图6是另一实施方式的乘员约束装置的立体图。 图7是沿着图6的VII-VII线的剖视图。
图8是另一实施方式的乘员约束装置的与图7相同部分的剖视图。 图9是另一实施方式的乘员约束装置的与图7相同部分的剖视图。 图IO是表示另一实施方式的乘员约束装置的局部剖视立体图。 图11是沿着图IO的XI-XI线的剖视图。
具体实施例方式
在本发明的乘员约束装置中，由于气袋以其膨胀预定部实质上未 被折叠而是延展的状态配置，所以该气袋膨胀时，座垫与气袋之间的 摩擦较小。因而，即使气体发生器的输出较小，也能迅速地使气袋膨 胀。
另外，由于气袋平坦设置，所以消除了落座于座垫上时的不适感。
另外，在本发明中，所说的"气袋的膨胀预定部实质上未被折叠 而是延展的状态"，是指平坦延展的气袋的膨胀预定部的大致整个区 域(例如90%以上)未被折叠，例如可折叠位于气袋周缘部等的结合 量(缝合量等)，或者在其附近折叠膨胀预定部的一些部分，或者因 气袋松弛等原因而使气袋表面带有一些折痕。而且，在本发明中，气 袋可追随于座垫填料的上面形状或座垫的下面形状等弯曲。
该气袋既可整体可配置在座椅底板上，也可一部分配置在座椅底 板上，剩下部分配置在S型弹簧上。
在本发明中，将气体发生器配置在座椅底板的下侧，或者配置在 设于座椅底板的凹部内，由此不会因气体发生器产生向上方的伸出， 能够获得良好的朝向座垫的落座感。
下面，参照附图就本发明的实施方式进行说明。
图1是具备本发明的一个实施方式的乘员约束装置的座椅的座椅
框架的立体图，图2a、图2b以及图3是表示沿着图1中II-II线以及 III-III线的剖视图，图4是气袋的俯视图。其中，图2a表示气袋的非 膨胀时刻，图2b表示气袋的膨胀时刻。
构成车辆座椅的框架包括底部框架1、和通过支轴2及斜倚装置 (省略图示)可转动地连接在该底部框架1上的背部框架4。在该背部 框架4的上部安装头枕6。该底部框架1具有左右的侧部框架la、 lb， 在这些侧部框架la、 lb的前部之间架设有座椅底板8。
在底部框架1以及背部框架4上安装有由聚氨酯等制成的座垫9 以及座椅靠背(未图示)。座椅底板S配置在该座垫的前部下侧。另 外，图1中的附图标记ld表示支承该座垫的弹簧(S型弹簧)。
乘员约束装置IO具有气袋12和气体发生器14，该气袋12配置在 该座椅底板8的上侧，能够膨胀而从下侧推压上述座垫的前部，而该 气体发生器14用于使该气袋12膨胀。该气袋在座椅的左右方向上延 伸。
如图2b以及图4所示那样，气袋12通过重合多块基布12a并在 缝合部12c将它们的周缘部缝合，从而形成气袋状，在其一端部上设有 气体导入口 12b。在气袋12的左右两端上设有安装孔12d。
该气袋12以平坦延展的状态放置在座椅底板8上，经由该安装孔
12d而由螺栓、铆钉等安装件16将两端固定在座椅底板8上。各基布 12a具有一对长侧边，缝合部12c沿着各长侧边延伸。气袋12设置成 各基布12a的长侧边沿座椅的左右方向延伸。
在该实施方式中，在座椅底板8中设有凹部8a，在该凹部8a中配 置有气体发生器14。气体发生器14与气袋12的气体导入口 12b通过 管道18连接在一起。
从该气体发生器14起突出设置有双头螺栓14a。该双头螺栓14a 向座椅底板8的下侧突出。通过螺母14b将该双头螺栓14a固定在座椅 底板8上。
在这样构成的乘员约束装置10中，当检测到汽车的前方碰撞时， 充气器14进行气体喷出动作，来自该充气器14的气体使气袋12向上 方膨胀。其结果，座垫的前部被顶起，或者被从下向上推起，从而密 度变高，乘员腰部的前方移动受到阻止或抑制。
在该实施方式中，由于气袋12未被折叠而是平坦延展地设置在座 椅底板8上，所以气袋12的组装简单。另外，由于在气袋12膨胀时， 气袋12受到的来自座垫9的摩擦阻力小，因而不用增大气体发生器14 的输出，即可使气袋12充分迅速地膨胀。
另外，凹部8a仅收纳气体发生器14即可，而不收纳气袋12，所 以，较浅即可。
图6是另一实施方式的乘员约束装置的立体图，图7是沿着图6 的VII-VII线的剖视图。另外，在图7中，为了清楚表示该乘员约束装 置的构成，以气袋膨胀的状态进行了图示。
在该实施方式的乘员约束装置IOA中，气袋12A以平坦延展的状
态放置在座椅底板8A的上面，其左右方向的两端侧通过安装件16 (在
本实施方式中为螺栓及螺母)固定在座椅底板8A上。在该实施方式中， 在座椅底板8A的上面未设置气体发生器设置用的凹部，该座椅底板8A 的上面为平坦状。在该实施方式中，气体发生器14设置在该座椅底板 8A的里(下)侧。
如图7所示那样，在上述实施方式中，在构成气袋12A的下面的 基布12a的长度方向(左右方向)的中途部设有气体导入口 12b'。如 图示那样，在座椅底板8A中与该气体导入口 12b'面对的部位上设有管 道插通用的开口8b，穿过该开口8b，借助管道18将座椅底板8A的下 侧的气体发生器14与上侧的气袋12A的气体导入口 12b'连接在一起。 另外，图7中的附图标记12e表示将该管道18与气体导入口 12V结合 在一起的带子。
该乘员约束装置10A的其它构成与上述图1至图4的乘员约束装 置10相同，在图6、图7中与图1至图4相同的附图标记表示相同的 部分。
在该成员约束装置10A中，当气体发生器14进行气体喷出动作时， 来自该气体发生器14的气体经由管道18以及气体导入口 12b'从气袋 12A的下面导入到该气袋12A内，该气袋12A向上方膨胀。
在该实施方式中，由于气袋12A也是不经折叠而平坦延展地放置 在座椅底板8A上，所以，气袋12A的组装简单。另外，由于在气袋 12A膨胀时，气袋12A从座垫(图6、图7中省略图示)受到的摩擦阻 力小，因而，不用增大气体发生器14的输出，即可使气袋12A充分迅
速地膨胀。
而且，在该实施方式中，气体发生器14配置在座椅底板8A的里 侧，在该座椅底板8A的上面并不存在因气体发生器14造成的向上方
的伸出，因而，可以使座垫的落座感极为良好。
然而，即使在将气体发生器配置在气袋正下方的情况下，也可如 上述图1至图4的实施方式那样在座椅底板的上面设置凹部，在该凹
部内设置气体发生器。图8是如此构成的乘员约束装置的与图7相同
部分的剖视图。
在图8的实施方式的座椅底板8B中，在气袋12A的配置区域内， 形成有从该座椅底板8B的上面凹陷的用于收纳气体发生器14以及管 道18的凹部8a'。
在该实施方式中，预先在气袋12A的下面的气体导入口 12b'上经 由管道18连接气体发生器14，将该气体发生器14以及管道18收纳在 该凹部8a，中，并覆盖该凹部8a'地将气袋12A放置在座椅底板8B上。 该实施方式的其他构成与上述的图6、图7的实施方式相同。
在本实施方式中，能够如上述那样预先将气体发生器14连接在气 袋12A上而进行组件化，仅通过将该组件从上方放置在座椅底板8B上， 即可完成气袋12A与气体发生器14以及管道18的配置，因而，能够 容易地进行乘员约束装置设置作业。
另外，在该实施方式中，通过将气体发生器14以及管道18收纳 在座椅底板8B的上面的凹部8a，内，也能够消除因气体发生器14造成 的向上方的伸出，获得良好的座垫的落座感。另外，在本实施方式中， 由于气袋12A也并未收纳在该凹部8a'内，所以该凹部8a'较浅即可。
在上述各实施方式中，气袋的长度方向的两端侧由安装件固定在 座椅底板上，但也可以将该气袋的长度方向的中途部固定在座椅底板 上。图9是如此构成的乘员约束装置的与图7相同部分的剖视图。
在该实施方式中，气袋12B按平坦延展的状态放置在座椅底板8A' 上，其长度方向(左右方向)的中途部通过安装件16A固定在该座椅 底板8A'上。在该气袋12B的两端侧没有设置相对座椅底板的固定部， 该气袋12B从其长度方向的一端侧起至另一端侧、大致在整个长度范 围内，在内部形成了可膨胀而使得厚度变大的空室。另外，在该实施 方式中，相对于该气袋12B的长度方向的中间部，在其一端侧以及另 一端侧共计两处通过安装件16A进行固定。
各安装件16A都具有从该气袋12B内侧将该气袋12B底面推压到 座椅底板8A'上的推压板16a、以及从该推压板16a的下面向下方突出 设置的双头螺栓16b。在该实施方式中，在各推压板16a中，在气袋12B 的长度方向上隔开间隔地设有两根双头螺栓16b。
当将气袋12B安装在座椅底板8A'上时，首先，将各安装件16A 配置在气袋12B内，将各双头螺栓16b插通在设于该气袋12B的底面 以及座椅底板8A'上的各个双头螺栓插孔(省略附图标记)，而后由螺 母16c固定。由此，将气袋12B的底面固定在座椅底板8A，上。
另外，在该实施方式中，与上述的图6、图7的实施方式相同，在 气袋12B的下面设有气体导入口 12b'，在座椅底板8A'中与该气体导 入口 12b'面对的部位上设有用于插入管道的开口 8b。另外，气体发生 器(在图9中省略图示)配置在该座椅底板8A，的里侧。经由该开口 8b，借助管道18将该气体导入口 12b，与气体发生器连接在一起。然而， 气体发生器的配置以及该气体发生器与气袋12B的连接结构并不限于 此。
在本实施方式中，由于在气袋12B的长度方向的两端侧未设置向 座椅底板8A'进行固定的固定部，所以，能够使该气袋12B (可膨胀使 得厚度变大的空室部分)从该座椅底板8A'的一端附近至另一端附近以 大宽度延伸。
在本发明中，在座垫由座椅底板和弹簧(S型弹簧)支承的情况 下，也可跨在该座椅底板和弹簧双方上配置气袋。图10是表示如此构
成的乘员约束装置的立体图，图ll是沿着图IO的XI-XI线的剖视图。 另外，在图10中，座垫图示出从其左右方向的中途部切除了一半后的状态。
在该实施方式的座椅的底部框架1A中，座椅底板8C的前后方向 (座椅的前后方向，下面相同)的宽度比气袋12的该前后方向的宽度 小。而且，在该实施方式中，在该座椅底板8C的后端侧与底部框架1A 的后端侧的支轴2之间，架设有支承座垫9的多根弹簧(S型弹簧)ld，。 各弹簧ld，在向左右弯曲行进的同时，在前后方向上延伸着，前端侧粘 固在座椅底板8C的后端部上，而且，后端侧粘固在支轴2上。
在该实施方式的乘员约束装置10B中，如图11所示那样，气袋 12的前缘侧从其前后方向的中途部被放置在座椅底板8C上，比该中途 部靠后端一侧配置在弹簧ld'上。该气袋12中配置在座椅底板8C上的 部分的两端部分别通过安装件16固定在座椅底板8C上。
通过如此配置，即使座椅底板8C的前后方向的宽度比气袋12的 前后方向的宽度小，也能够以平坦延展的状态配置气袋12。
另外，尽管省略图示，但实际在本实施方式中，在座椅底板8C的 下面侧配置有气体发生器，经由管道连接气袋12和气体发生器。该管 道也配置成通过设于座椅底板8C的管道插通用的开口将气袋12与气 体发生器连接起来，还可配置成以绕过座椅底板8C的后端侧(通过相 邻的弹簧ld'、 ld'彼此之间)的方式将气袋12与气体发生器连接起来。 当然，管道也可以从上述以外的部位绕过。可在座椅底板8C的上面设 置凹部，在该凹部内配置气体发生器。 该实施方式其它构成与图1至图4的实施方式相同。
上述各实施方式都示出了本发明的一例，但本发明并不限于上述 的各实施方式。
例如，上述各实施方式的座椅的底部框架构造成通过座椅底板支 承座垫的前端侧、由弹簧(S型弹簧)支承该座椅底板的后端侧，然而
自不必说的是，也可将本发明适用在如图5的现有例那样(从座垫的
前端侧直到后端侧)由座椅底板支承整个座垫的构造的乘员约束装置 中。
上述各实施方式都只是本发明的一个示例，本发明并不限于上述 的各实施方式。本领域的技术人员应该明白只要不脱离本发明的构思 及范围就能够进行各种各样的改变。
另外，本申请基于2005年10月28日提出的日本专利申请(日本 特愿2005-314860)，援引其全部内容。
权利要求
1.一种乘员约束装置，具有气袋，该气袋能够膨胀，以从下侧推压座垫；以及气体发生器，该气体发生器在车辆发生紧急状况时使该气袋膨胀；其特征在于，该气袋以其膨胀预定部实质上未被折叠而是平坦延展的状态配置在该座垫的下侧。
2. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，该气袋至少 有一部分配置在座椅底板上。
3. 如权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，在该座椅底 板上局部地设有凹部，在该凹部内配置所述气体发生器。
4. 如权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，在该座椅底 板的下侧配置所述气体发生器。
5 如权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，该气袋整体 配置在座椅底板上。
6. 如权利要求5所述的乘员约束装置，其特征在于，该气袋通过 将基布叠合并缝制而成，并且以该基布平坦延展的状态配置在该座椅 底板上。
7. 如权利要求5所述的乘员约束装置，其特征在于，该基布具有 一对平行的长边，分别沿着各长边设置所述缝制线。
8. 如权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，该气袋在座 椅的左右方向上延伸。
9.如权利要求8所述的乘员约束装置，其特征在于，该气袋的座 椅左右方向的两端部固定在座椅底板上。
全文摘要
配置有未折叠的气袋的乘员约束装置，具有配置在该座椅底板(8)的上侧且能够膨胀而从下侧推压所述座垫的前部的气袋(12)、以及用于使该气袋(12)膨胀的气体发生器(14)。气袋12未被折叠而是以平坦延展的状态设置在座椅底板(8)上。
文档编号B60R21/20GK101198494SQ200680021620
公开日2008年6月11日 申请日期2006年10月23日 优先权日2005年10月28日
发明者吉川浩通, 熊谷雅义 申请人:高田株式会社