乘员约束装置的制作方法

专利名称：乘员约束装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在碰撞时约束汽车等车辆的座椅上的乘员的 乘员约束装置，特别涉及一种在发生前方碰撞时约束乘员的腰部而防 止乘员的身体向前下方移动的乘员约束装置。
背景技术：
作为碰撞时约束汽车乘员的系统，有防止即使乘员佩戴了安全带 也会在发生前方碰撞时要从腰部安全带下侧钻出的"下潜现象"的乘
员约束装置。特开平10-217818号公报中公开了如下乘员约束装置在 座垫和座椅底板之间配置可膨胀的气袋，在车辆碰撞时通过使该气袋 膨胀，顶起座垫的前部。
图7是表示上述公报的乘员约束装置的座椅前后方向的纵向剖视 图。在座椅前部，在座垫框架(座椅底板)40和座椅填料42之间配置 有气袋44。该气袋44在座椅的左右宽度方向上延伸，可通过充气机 46进行膨胀。座椅填料42的上表面由装饰罩48覆盖，乘员坐在其上。
当充气机46在车辆碰撞时启动后，气袋44膨胀，上推座椅填料 42的前部或从下侧将其顶起而使密度变大，从而防止(包括抑制)乘 员身体向前方移动。
以往，这种气袋44是通过叠合2块织布并缝合其周缘部而构成的。
专利文献l:日本特开平10-217818号公报

发明内容
本发明的第1目的在于提供一种可使该气袋的内压保持得较高的 乘员约束装置。
本发明的第2目的在于提高该气袋的制造效率。
本发明的第3目的在于减小由织布构成的气袋的膨胀时的伸长率 的各向异性。
第1方案的乘员约束装置，具有气袋，能够膨胀，以从下侧推 压座垫；和气体发生器，车辆紧急时刻使该气袋膨胀；其特征在于， 该气袋中，导入气体的腔室的上侧及下侧分别由相互叠合的多块片构 成。
第2方案的乘员约束装置，具有气袋，能够膨胀，以从下侧推 压座垫；和气体发生器，车辆紧急时刻使该气袋膨胀；其特征在于， 该气袋通过叠合多块片并使其结合而在所述片彼此之间形成导入气体 的腔室，该结合至少有一部分是由具有200%以上的伸长率的弹性粘合 剂进行的粘合。
在第2方案中，该结合也可以同时釆用由该粘合剂进行的粘合和 该粘合部分的缝合。
第3方案的乘员约束装置，具有气袋，能够膨胀，以从下侧推 压座垫；和气体发生器，车辆紧急时刻使该气袋膨胀；其特征在于， 该气袋通过叠合多块片并使其结合而在所述片彼此之间形成导入气体 的腔室，该片由织布构成，该片的至少一部分细纹的方向与其他片的 至少一部分细纹交叉。
在第3方案中，该气袋的导入气体的腔室的上侧及下侧也可以分 别由叠合的多块片构成。
在第3方案中，也可以在该腔室的上侧及下侧分别各配置2块片，
上下相邻的片的细纹分别错开40 50。。


图1是具有实施方式的乘员约束装置的座椅的框架的气袋非膨胀 时的透视图。
图2是气袋的俯视图。
图3是沿图2的III-III线的剖视图。
图4是沿图2的IV-IV线的剖视图。
图5是气袋膨胀时的图1的V-V线的剖视图。
图6是另一实施方式的气袋的俯视图。
图7是表示现有例的乘员约束装置的前后方向的纵剖视图。
图8是另一实施方式的气袋的部分剖视图。
图9是另一实施方式的气袋的部分剖视图。
图IO是另一实施方式的气袋的部分剖视图。
图11是图IO的实施方式的气袋的片的细纹的说明图。
图12是另一实施方式的气袋的俯视图。
具体实施例方式
如本发明的第1方案所述，通过分别设置多个上下片，可分散片 的伸长率。这样一来，可提高气袋的容限，并且可使气袋内的保持内 压较高。并且，通过设置多块片，同时也可减少透过片的气体泄漏。
如本发明的第2方案所述，通过用具有200%以上的伸长率的弹性 粘合剂将片彼此粘合，可减少气体泄漏。例如，通过充分扩大粘合剂 的涂敷面积，在气袋膨胀的同时，粘合剂发生断裂及剥离，而通过采 用在紧靠片的端部前部附近膨胀完毕的构造，仅将片彼此粘合即可构
成气袋。并且，将片彼此粘合时的剥离强度被设定为相当于通常缝制 强度的强度以上，涂敷到膨胀部的端部上的粘合剂在膨胀时不完全断
裂及剥离，通过这一构造也可仅通过粘合剂构成气袋体。在这种情况 下，由于仅将片彼此粘合即可构成气袋，因而生产效率非常高。
通过对由粘合剂粘合的部分进行缝制，可进一步提高气袋的强度。
根据第3方案，可尽量分散因气袋膨胀而施加到气袋的力，使伸 长率接近均匀。
以下参照

本发明的实施方式。图1是具有本发明的实施
方式的乘员约束装置的座椅的框架的气袋非膨胀时的透视图，图2是
图i的气袋的俯视图，图3是沿图2的m-ni线的剖视图，图4是沿图
2的IV-IV线的剖视图。图5是气袋膨胀时的图1的V-V线的剖视图。
构成汽车座椅的框架由底部框架1和背部框架4构成，上述背部 框架4通过支轴2和倾斜装置(未图示)可旋转地连接到该底部框架1。 在该背部框架4的上部安装有头枕6。该底部框架1具有左右的侧部框 架la、 lb，在上述侧部框架la、 lb的前部之间架设有座椅底板8。
虽然未图示，在底部框架1及背部框架4上安装有由聚氨酯等构 成的座垫及座椅靠背。座椅底板S配置在该座垫前部的下侧。其中， 图1的标号ld表示支承该座垫的弹簧。
乘员约束装置10具有气袋12，配置在该座椅底板8的上侧， 能够膨胀，以从下侧推压上述座垫的前部；和充气机(气体发生器) 13，用于使该气袋12膨胀。该气袋12在座椅底板8的左右方向(车 辆宽度方向)上延伸。在该气袋12的该左右方向的两端分别设有用于 固定到座椅底板8上的固定部12a、 12a,各固定部12a通过螺栓14固 定到该座椅底板8。气袋12中，该固定部12a、 12a彼此之间形成从充 气机13导入气体而膨胀的空室15。
在本实施方式中，该气袋12是如下形成的袋状物将分别构成该
气袋12的膨胀时的外周面的上半侧及下半侧的上部片16和下部片17 叠合，以伸长率200%以上、例如为200 400%的弹性粘合剂19将其 周缘部彼此粘合，并且进行缝合而形成。标号20至22表示将片16、 17彼此缝合的、由线等构成的接缝。接缝20以包围空室15的方式环 绕片16、 17。
如图2所示，在本实施方式中，各片16、 17的俯视形状为一对对 边沿左右方向延伸的横长的大致六边形。各片16、 17中，该左右方向 两端侧的大致以三角形状向侧方伸出的部分分别作为用于固定到座椅 底板8上的固定部12a，在各伸出方向前端附近，设有上述螺栓14的 插孔12b。此外，在下部片17的中央附近，设有插入后文描述的保持 器18的双头螺栓18a的双头螺栓插孔12c。
各片16、 17中，用接缝20跨越整个圆周地将两个固定部12a、 12a 彼此之间部分的周缘部彼此缝合，由此在该固定部12a、 12a彼此之间 形成上述空室15。如图2所示，该接缝20以横长的大致长圆形延伸设 置。
具体而言，该接缝20具有沿各片16、 17的上述一对对边分别 向左右方向延伸的一对左右方向延伸部(图2中标记为20L的部分)； 和一对大致圆弧状部(省略标号)，上述大致圆弧状部分别连接两个 左右方向延伸部的一端侧之间及另一端侧之间，并向各片16、 17的左 右方向两端侧凸出地大致以圆弧状延伸。
如图5所示，接缝20距该左右方向延伸部20L的片16、 17的边 缘的距离L优选为15mm以上，例如优选为15 30mm左右，特别优 选为20mm左右。
弹性粘合剂19的附着宽度W优选为7 15mm左右。接缝20优选位于该弹性粘合剂19的宽度方向中央附近的土3mm的范围内。
此外，接缝21将各片16、 17的相互叠合的螺栓插孔12b的周缘 部彼此缝合。并且，接缝22分别将各片16、 17的左端侧的固定部12a、 12a的周缘部之间以及右端侧的固定部12a、 12a的周缘部之间缝合。 如图2所示，各接缝22的两端侧与接缝20汇合，中间附近与接缝21 汇合。
在本实施方式中，在该气袋12内配置有棒状的充气机13。该充 气机13使长度方向为车辆宽度方向地延伸。该充气机13构成为在 其侧周面具有气体喷出口 (省略图示)，从该气体喷出口向放射方向 喷出气体。
如图5所示，该充气机13上连接有保持器18，上述保持器18用 于将该充气机13固定到座椅底板8上。从该保持器18突出设置双头 螺栓18a。该双头螺栓18a插入到气袋12的下表面(下部片17)的上 述双头螺栓插孔12c中，并延伸到气袋12外。如图所示，该双头螺栓 18a插入到座椅底板8的双头螺栓插孔(省略标号)，从该座椅底板8 的内(下)侧将螺母18b拧紧到双头螺栓18a上，从而将充气机13与 保持器18同时固定到座椅底板8上，并且将气袋12的左右方向中央 附近夹持固定在该保持器18和座椅底板8之间。
沿座椅底板8的上表面平坦地且前后方向宽度变小地对该气袋12 进行折叠。其中，气袋12也可以在安装到座椅底板8上后再进行折叠， 或者也可以预先进行折叠并在通过保形部件(省略图示)保持形状的 状态下安装到座椅底板8上。
并且，在本实施方式中，使气袋12为展平状态，相对于该气袋 12的座椅前后方向中间附近，分别将其前半侧及后半侧向中央侧折回， 从而减小该气袋12的前后方向宽度。其中，该气袋12的折叠方法不
限于此，也可以多次进行Z字型折叠(折皱状折叠)，或以巻状进行
折叠。并且，也可不对气袋12进行折叠而平坦地配置。 该乘员约束装置10的动作如下所示。
当检测到汽车的前方碰撞时，充气机13进行气体喷出动作，通过 来自该充气机13的气体，气袋12 (空室15)膨胀。结果，上推座垫 的前部或从下侧将其顶起而使得密度变大，从而可防止或抑制乘员腰 部向前移动。
该气袋12中，由于两端侧的固定部12a、 12a通过螺栓14固定到 座椅底板8上，因而即使由乘员向膨胀的气袋12施加向前的载荷，也 可以防止或抑制该气袋12向前方错动。
在该乘员约束装置10中，同时釆用弹性粘合剂19和接缝20将片 16、 17结合，该结合较牢固。并且，弹性粘合剂19起到气密封效果。 因此，可使膨胀的气袋12长时间地保持较高的内压。
在本实施方式中，同时使用弹性粘合剂19和接缝20 22将片16、 17结合，但如果粘合剂19的附着力足够高，使得片16、 17不会在气 袋12膨胀时彼此分离，则如图8所示，也可仅通过粘合剂19将片16、 17结合。在这种情况下，也可以是气袋12膨胀时粘合剂19不会完全 剥离，或者也可以是在气袋12的空室15—侧粘合剂19剥离，而在气 袋外周侧通过粘合剂19将片16、 17粘合。
在上述实施方式中，充气机13设置在气袋12的内侧，充气机也 可设置在气袋的外部。图6是表示将充气机设置在气袋外部时的气袋 的构造例的气袋的俯视图。
在图6的该气袋12A中，从其长度方向(左右方向)的一端侧(一
个固定部12a附近)延伸设置有软管状的管道部30。该管道部30的基 端侧与空室15内连通。来自充气机的气体供给部件(例如导管等)插 入到该管道部30，通过束带(省略图示)等将两者结合。由此，可从 设置在该气袋12A外部的充气机经由该气体供给部件及管道部30向空 室15内导入气体。
该气袋12A的其他构造实质上与图l至5的气袋12相同，在图6 中与图1至5相同的标号表示相同部分。
在本发明中，如图9的气袋12B所示，也可以分别由多块片(在 图9中分别为2块片16A、 16B、 17A、 17B)构成空室的上侧及下侧。 由此，可减小片16、 17的伸长率，提高气袋的容限。并且，还可以抑 制透过片的气体泄漏。各片16A 17B可以是同种材料，也可以是不同 种类的材料(例如伸长率不同的材料)。
在图9中仅表示了接缝20,但也可以如图10的气袋12C所示， 同时使用接缝20和弹性粘合剂19。
使用多块片时，也可以使构成片的织布细纹的方向交叉。
图11表示其中一例的气袋的片16A 16D及接缝，片16A、 16B、 17B、 17 A的细纹分别各错开45。。通过使细纹错开，可分散施加到 气袋上的力，尽量使伸长率在各个方向均匀。
并且，在本实施方式中，由于接缝20的延伸方向与所有片的细纹 交叉，因而在接缝部分的线不会发生错位。
在上述图1至图5的实施方式中，气袋12的长度方向的两端侧通 过螺栓14固定到座椅底板8上，并且该长度方向的中途部通过配置在 该气袋12内的保持器18 (双头螺栓18a)固定到座椅底板8上。在本
发明中，这样气袋的长度方向的中途部通过保持器等固定部件固定到 座椅底板上时，也可以省略该气袋的长度方向两端侧固定到座椅底板 的过程。图12是这样构成的气袋12D的俯视图。
该图12的气袋12D是切除了图1至图5的实施方式中的气袋12 的长度方向两端侧的固定部12a、 12a的构造，从其长度方向的一端侧 到另一端侧，几乎跨越全长地形成内部可膨胀的空室15。
该气袋12D的其他构造与图1至图5的实施方式中的气袋12相同， 在图12中与图1至图5相同的标号表示相同的部分。
该气袋12D中，其长度方向的中途部通过配置在其内部的保持器 18 (双头螺栓18a)，夹着螺栓插孔12c固定到座椅底板8上。该气袋 12D的长度方向两端侧未固定到座椅底板8上。
另外，气袋12D安装到座椅底板上的构造不限于上述各实施方式 的构造，也可以通过其他安装构造将气袋安装到座椅底板上。
上述各实施方式均表示本发明的一个例子，本发明不限于上述各 实施方式。
虽然利用特定的实施方式具体说明了本发明，但在不脱离本发明 的意图和范围内可进行各种变更，这是本领域技术人员公知的。
此外，本申请基于2005年10月28日申请的日本专利申请(特愿 2005-314857)，引用了其全部内容。
权利要求
1.一种乘员约束装置，具有气袋，其具有导入气体的腔室，能够通过向该腔室导入气体而进行膨胀，以从下侧推压座垫；和气体发生器，在车辆紧急时刻使该气袋膨胀；其特征在于，该气袋由分别配置在该腔室的上侧及下侧的、至少周缘部彼此结合的片构成。
2. 根据权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，该结合至 少有一部分是由具有200%以上的伸长率的弹性粘合剂进行的粘合。
3. 根据权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，该结合同 时采用由该粘合剂进行的粘合和该粘合部分的缝合。
4. 根据权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，该片的至 少一部分细纹的方向与其他片的至少一部分的细纹交叉。
5. 根据权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，在所述腔 室的上侧及下侧分别配置有2块以上的片。
6. 根据权利要求5所述的乘员约束装置，其特征在于，在该腔室 的上侧及下侧分别各配置2块片，上下相邻的片的细纹分别错开40 50。。
7. —种乘员约束装置，具有气袋，其具有导入气体的腔室，能 够通过向该腔室导入气体而进行膨胀，以从下侧推压座垫；和气体发生器，在车辆紧急时刻使该气袋膨胀；其特征在于， 该气袋通过叠合多块片并使其结合而在该片彼此之间形成所述腔室，该结合至少有一部分是由具有200%以上的伸长率的弹性粘合剂进行的粘合。
8. 根据权利要求7所述的乘员约束装置，其特征在于，该结合同时采用由该粘合剂进行的粘合和该粘合部分的缝合。
9. 一种乘员约束装置，具有气袋，其具有导入气体的腔室，能 够通过向该腔室导入气体而进行膨胀，以从下侧推压座垫；和气体发生器，在车辆紧急时刻使该气袋膨胀；其特征在于， 该气袋通过叠合多块片并使其结合而在该片彼此之间形成所述腔室，该片由织布构成，该片的至少一部分细纹的方向与其他片的至少一部分细纹交叉。
10. 根据权利要求9所述的乘员约束装置，其特征在于，在导入 气体的腔室的上侧及下侧分别配置2块以上的片。
11. 根据权利要求IO所述的乘员约束装置，其特征在于，在该腔 室的上侧及下侧分别各配置2块片，上下相邻的片的细纹分别错开40 50° 。
全文摘要
提供一种可使气袋的内压保持得较高的乘员约束装置。在气袋(12)的左右方向的两端侧设有用于固定到座椅底板(8)上的固定部(12a、12a)，在该固定部(12a、12a)彼此之间，形成有从充气机(13)导入气体而膨胀的空室(15)，气袋(12)是如下袋状物将分别构成该气袋(12)的膨胀时的外周面的上半侧及下半侧的上部片(16)和下部片(17)叠合，以伸长率200％以上、例如为200～400％的弹性粘合剂(19)将其周缘部彼此粘合，并缝合而成。
文档编号B60R21/20GK101198495SQ200680021629
公开日2008年6月11日 申请日期2006年10月23日 优先权日2005年10月28日
发明者吉川浩通, 越川公裕 申请人:高田株式会社