专利名称：用于车轮的防滑装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车轮的防滑装置。
本发明尤其涉及用于车轮的防滑装置，其尤其适合于改进车轮对 覆盖有雪或冰的路面的附着。
背景技术：
市场上广泛使用各种类型的防滑装置。最普通的防滑装置使用作 为主要附着组件的结构链，其预先定位成与车轮胎面接触，为此它们 被称为"防滑链"。定位在车辆的胎面上的该链能够破开道路的盖雪
表面，以一种齿条(rack)的效果来提供车轮-道路的支点(purchase )。 防滑装置的领域中最近的发展主要涉及方便将装置安装到车轮上 的目的。在包含前面安装的近来的和特定的实现中，防滑装置包括预 先布置成与车轮胎面接触的结构链，其联接成一系列径向臂，将链保 持在与胎面接触的位置上。这些彼此之间直接地连接或通过支撑体连 接的径向臂在与车轮同心的位置上锚固至车轮。用于紧固的器件将径 向臂或支撑体锚固至车轮，锁固(block)在螺母上，该螺母将车轮紧 固至其旋转轴。
相对于安装更传统类型的防滑链，安装所述类型的防滑链是相对 快速的。为了安装该链，将支撑体和径向臂定位在相对于车轮同心的 位置上以及通过为此目的而设置的紧固器件将支撑体紧固至车轮就足 够了。
该链的缺点在于，其适合于精确的车轮尺寸，因此迫使制造者做 出选择非常宽泛的变化，以覆盖很宽范围的市场上出现的车轮和轮胎。
另外，在现有技术的前安装链中，用于紧固到车轮的器件通常包 括锚固元件和柔性元件，该锚固元件锁固在车轮的锁紧螺钉上，该柔性元件通常为缆线或链，将锚固元件连接至支撑本体。 一旦锚固元件 紧固至车轮，就需要在支撑本体或径向臂上施加力，这减小了用于紧 固的器件和支撑本体之间的距离。该力通常由手动拉动或推动来施加。 这存在相当大的问题，因为在紧急状况下，也就是在出现雪和/或泥浆 的情况下，该链不得不频繁地安装。在这些状况下，在某些现有技术 的解决方案中，柔性元件易于变湿和变滑，使得其尤其是必须要快速 执行的安装可能会出现问题。
已知类型的前安装链的另一个缺点在于，锚固元件至车轮的紧固 通常相当复杂，使得在大多数情况下锚固元件在冬季开始时安装到车 轮上，而在预计不再出现突发降雪时从车辆上移除。在其它的安装方 案中，不能保证精确的锁定条件。
发明内容
本发明的主要目的在于提供用于车轮的防滑装置或防滑链，其结 构简单且安装和拆卸迅速，并且其可适合于不同直径的车轮。
从以下参考附图，借助非限制性实例的本发明的详细说明中，所
述装置的特征和优点将会更好地凸显出来，其中 -图1为本发明的装置与车轮结合的示意图； -图2为图1的装置从左向右看的视图； -图3、 4、 5、 6示出了图1的装置的某些组件的各种视图； -图7、 8、 9示出了图1的装置的锚固元件的各种视图； -图10、 11示出了涉及图7、 8和9中所示的锚固装置的可选实
施例使用的不同构造的两个视-图12、 13示出了图1的装置的另一个组件的两个视-图14、 15示出了图7、 8和9中所示的锚固系统的另一个实施
例的两个视图。
具体实施例方式
参考附图，具体参考图l和2，本发明的防滑装置包括预先布置 成与车轮100的胎面101接触的结构链2。该链优选地构造为菱形的 连续结构，该菱形在其相对顶点处彼此连续地连接。将菱形连起来的 顶点实际上由在胎面101的横向上布置的平板构成。在菱形的对角处 具有比前述板要长的平板，当所述装置关联到车轮的时候，所述平板 布置在胎面101的横向上，以增大车轮100在雪上的抓持。
所述装置还包括支撑本体3，其可同轴地关联到车轮100，相对于 车轮100的旋转轴线x固定不动。支撑本体3设置有径向臂4，其支 撑结构链2，并且将结构链2保持与胎面101接触。当所述装置安装 到车辆上时，支撑本体3相对于车轮100处于同心的位置上。径向臂 4的数量优选地为四个，用于轻型使用，数量更多的用于重型使用， 径向臂4以恒定的、平均的角距离间隔开；径向臂4从支撑本体3到 胎面101由几个部分构成，结构链2定位在该胎面101上。用于紧固 的器件5预设成用于将支撑本体3关联到车轮100。
径向臂4可相对于车轮100的旋转轴线x沿径向方向在最小径向 延伸位置和最大径向延伸位置之间移动。径向臂4的径向移动是通过 作用在定位壳体6上完成的，定位壳体6关联到支撑本体3，可绕着 与车轮100的旋转轴线x平行的轴线旋转(图3、 4、 5、 6)。定位壳 体6设置有间距恒定的螺旋槽7，.螺旋槽7与定位壳体6自身的旋转 轴线同心。牢固地限制到径向臂4的端部的接合销8相对于螺旋槽7 是可滑动的，并且至少部分地容纳在螺旋槽7的内部，引起接合销8 的径向移动，径向臂4牢固地限制到该接合销8。因为螺旋槽7的间 距恒定，所以定位壳体6的旋转引起对于所有的径向臂4来说都相等 的移动。为了便于定位壳体6的旋转，其在前面设置有突出的附加部 分。
径向地调节径向臂4的位置的可能性意味着防滑装置可以适于不 同直径的车轮(在确定的范围内)，其中径向地调节径向臂4的位置 优选地是单独地依次完成的。对径向臂4进行径向调节，以使得链适于各种预定的轮胎尺寸。
一旦已经执行对期望轮胎的调节，定位壳体
6就由螺钉或其它器件相对于支撑本体3锁定。从这一时刻开始，不 再需要其它的径向调节，除了在不同尺寸的轮胎上使用该装置的情况 之外。径向臂的径向位置可由径向臂自身上形成的切口来标明。
径向臂4包括第一、第二和第三部分4a、 4b和4c。第一部分4a 可沿着直的径向导向部分9滑动，接合销8关联到所述第一部分4a， 直的径向导向部分9牢固地限制到支撑本体3。第二部分4b的一端绕 着与车轮100的旋转轴线x垂直的轴线铰接至第一部分4a，可以进行 受限的径向滑动。所述径向滑动是通过将第一和第二部分之间或者第 二和第三部分之间的旋转销容纳在狭槽的内部来获得的，所述狭槽可 以形成于第一或第二部分上(在图中，所述狭槽形成于第二部分上)。 由于第一和第二部分4a、 4b之间的这种特殊联接，所以径向臂4可以 径向地适于车轮100变形。第三部分4c的与第一部分4a相对的端部 绕着与车轮100的旋转轴线x垂直的轴线铰接至第二部分4b。结构链 2关联到所述第三部分4c。径向臂4的各部分4a、 4b和4c之间的铰 接使得它们在没有安装到车轮100上的时候能够折叠成意味着防滑装 置非常紧凑的结构。
为了适于径向臂4的径向移动，结构链2呈现为可在最小长度和 最大长度之间变化的长度，在最小长度时，结构链2在最小径向延伸 位置圆周地连接径向臂4，在最大长度时，结构链2在最大径向延伸 位置圆周地连接径向臂4。为此，结构链2由分立部分(distinct portion ) 2a构成，分立部分2a中每个都将两个顺序相邻的径向臂4连接在一 起。这些部分2a中每个都设置有末端链环21，末端链环21可相对于 径向臂4在至少第一位置和至少第二位置之间横向地滑动，结构链在 所述第一位置上呈现为最小长度，在所述第二位置上呈现为最大长度。 根据径向臂4占据的位置，末端链环21的位置优选地以不连续的间距 进行变化。
每个末端链环21都可在各自的第一腔孔(housing) IO中滑动， 第一腔孔10形成于径向臂4的第三部分4c中(图12、 13)。第一腔孔10与第二腔孔11相交， 一成形销12可插入到所述第二腔孔11中， 销12至少部分地布置在末端链环21的内部，防止销12从所述第一腔
孔10中滑出。
每个成形销12都呈现为设置有两个平行杆12a的叉状结构。第二 腔孔ll由三个等距的、平行的以及直的孔构成，平行杆12a可插入到 其中。平行杆12a可在第一位置上或第二位置上插入到第二腔孔11 中，平行杆12a在第一位置上占据两个顺序相邻的孔，在第二位置上 占据另外两个顺序相邻的孔。为了从第一位置通过到第二位置，成形 销12可以部分地从第二腔孔11中拔出，并绕着插入到中心腔孔11 中的杆12a旋转180。。因此，末端链环21的移动对应于平行杆12a 分隔的距离。
预设成将支撑本体3关联到车轮100的用于紧固的器件5包括锚 固元件13，锚固元件13预设成相对于沿着车轮自身的旋转轴线x的 移动而限制到车轮100 (图7、 8、 9)。
锚固元件13包括为已知类型的卡紧器30，所述卡紧器30包括相 对于纵向轴线y同心的内衬套31和外衬套32。内村套31设置有开口 ， 在所述开口中可以将车轮100的紧固螺钉的头部在所述开口的内部。 内衬套31可在松弛构形和张紧结构之间变形，内衬套31在松弛构形 中松动地(with play)容纳头部，在张紧结构中将螺钉的头部锁定在 所述内衬套的内部，以防止沿着与车轮100的旋转轴线x平行的方向 相对滑动。
内衬套31同轴地插入到外衬套32的内部。这两个衬套至少在其 侧向圆锥表面处相互接触，当它们相互滑动时，引起内衬套31在松弛 和张紧结构之间变形。具体地，两个衬套的圆锥表面以这样的方式朝 向内村套31的开口发散，即，当内衬套31朝向外衬套32滑动的时候， 内衬套31变形为张紧结构，锁定到螺钉的头部上。
螺紋元件22包括同轴的螺紋圆柱部分和非螺紋圆柱部分，以及将 这两个部分相互连接起来的六角形锁定头部。螺紋元件22的螺紋圆柱 部分沿着轴线y穿过两个衬套31和32，螺入到内衬套31的螺紋中心孔中，并插入到外衬套32的非螺紋孔中。与元件22的六角形锁定头 部的接触限制了外村套32沿螺紋元件22的轴线y的单向移动。因此， 当紧固螺钉的头部容納在内衬套31中防止其旋转的时候，绕螺紋元件 22的轴线y的旋转引起两个衬套31和32之间的相对轴线移动，因此 内衬套31从锁定构形转变为松弛构形，反之亦然。
关联到螺紋元件22的杠杆20便于螺紋元件22的旋转操纵。优选 地为扭矩计式的所述杠杆包括第一环18，其预设成与螺紋元件22的 六角形锁定头部滑动地联接。所述第一环18外部地具有成形座18a， 该成形座18a预设成与至少一个球19a相互作用，球19a突出到第二 环19的内部，由弹簧19b推动(然而，也可以具有由多个弹簧19b 推动的多个球19a)。连接至弹簧19b的按钮23通过施加为弹簧19b 的力的外力使得弹簧19b能够作用在球19a中的一个上。第二环19 与第一环18同轴，并且可与第一弹簧18同心地旋转。杠杆20可相对 于螺紋元件22沿着轴线y在使用位置和静止位置之间移动，在所述使 用位置上第一弹簧18滑动地联接到螺紋元件22的锁定头部，在所述 静止位置上第一环18围绕螺紋元件22的非螺紋圆柱部分，并且杠杆 20绕着螺紋元件22的纵向轴线y自由空转。
借助杠杆20来执行第二环19的旋转。杠杆20连接至柔性元件 14的第一端部，柔性元件14优选地为钢丝或其它合适的材料，其另 一端部连接至支撑本体3。
杠杆20的作用类似于普通扭矩计的关键部件。当球19a容纳在成 形座18a的内部的时候(或者在存在多个球19a，容纳在各自的座18a 中的情况下)，通过第一环18和第二环19之间的障碍的凹痕来获得 联接。在这些条件下，通过杠杆20施加在第二环19上的扭矩传递至 第一环18，直到该扭矩足以引起在球19a上的推动，使球19a从成形 座18a上脱离，所述球19a对准由弹簧19b施加的推动。釆用这种方 式可以对相对于第一衬套31施加在第二衬套32上的锁定扭矩进行足 够精确的控制，因此也可对第一衬套31圆周地施加在螺钉头部上的压 强进行足够精确的控制。按钮23的存在增大了在球19a上的推力，在使用杠杆20将内衬套带到松弛构形中的情况下，弹簧19b的推力应当 不足以释放两个环18和19之间的联接。在可选实施例中，如图10 和11所示，借助凸轮装置50来执行内衬套31和外衬套32之间的相 对轴向滑动。
凸轮装置50包括第一部件55，内衬套31在轴向移动上限制到所 述第一部件55。第二部件52在轴向移动上牢固地限制到外衬套32， 第二部件52与第一部件55同轴并且可绕着纵向轴线y旋转。
凸轮53位于第一和第二部件55、 52之间，凸轮53设置有成形表 面53a，可绕着轴线在第一和第二位置之间旋转。在第一位置上，成 形表面53a的沿着与纵向轴线平行的方向的曲率是最小的(图IO)。 在凸轮53的这个第一位置上，内衬套31处于松弛构形中。在凸轮53 的第二位置上，成形表面53a的沿着与纵向轴线平行的方向的曲率是 最大的(图ll)。在凸轮53的这个第二位置上，内衬套31处于其锁 定构形中。
凸轮53可旋转地关联到第二部件52，并且布置成使得凸轮53和 第一部件55之间的接触总是出现在成形表面53a的内部。凸轮53关 联到定位抓持件54，凸轮53借助所述定位抓持件54可相对于第一和 第二部件55、 52旋转。抓持件51也关联到第二部件52，自由地绕着 纵向轴线y旋转，抓持件51连接到柔性部件14的端部，并且抓持件 51也具有便于定位抓持件54旋转的功能。凸轮53的成形表面53a优 选地符合这样的方式，即为了将内衬套31从松弛构形(图10)转变 为锁定构形(图11)，需要两个抓持件相互靠近。在本发明的另一个 实施例中，如图14和15所示，锚固元件13包括连接元件13a，柔性 元件14的端部连接至所述连接元件13a。锚固元件13可被操纵成将 其从组装结构转变为非组装结构，在所述组装结构中，卡紧器30联接 至连接元件13a，在所述非组装结构中，卡紧器30从连接元件13a上 脱离，反之亦然。
卡紧器30至连接元件13a的联接包括将卡紧器30的圆柱形端部 67引入圆形毂60中，所述圆形毂牢固地限制到连接元件13a。至少一的内壁径向地突出。在卡紧器30的圆柱形端部的 表面上设置有槽62，所述槽62预设成在其内部滑动地容纳销61。槽 呈现第一道62a，其从圆柱形端部67的自由表面开始，沿着与纵向轴 线y平行的方向展开；第二道62b，其沿着圆柱形端部67圆周地延伸 并且终止于座62c，所述座62c是特别地成形的并且面对圓柱形端部 67的自由表面。在将锚固元件13从非组装结构转变为组装结构的过 程中，当卡紧器30引入圆形毂60中的时候，销61沿着槽62的第一 道62a具有相应的滑动；锚固元件13相对于卡紧器30的随后的旋转 转化为销61沿着槽62的第二道62b的滑动，直到其插入到座62c中 为止。压缩弹簧63的作用将销61保持在其座62c中，压缩弹簧以对 抗圆柱形端部67引入到圆形毂60中的方式连接至锚固元件13。
在这个实施例中，内衬套31和外衬套32通过沿着轴线y穿过它 们的螺钉65相互连接。螺帽66螺接到螺钉65上。与外衬套32不同， 因为内衬套31相对于螺钉65沿轴线y是固定不动的，所以螺帽66 相对于轴线y的旋转引起沿轴线y的移动，这实现了两个村套之间的 相对轴线移动，因此内衬套31从锁定构形转变为松弛构形，反之亦然。
回复机构15预i殳成朝向支撑本体3和车轮100的旋转轴线x对柔 性元件14施加牵引，这将缩短在锚固元件13和支撑本体3中间延伸 的柔性元件14的线道(tract)。
回复机构15包括链^"16，其设定成通过弹性器件沿柔性元件14 的缠绕方向旋转。链轮16设置有可以选择性地防止其沿着柔性元件 14的缠绕方向或展开方向旋转并且允许在指令下通过保持组件(未示 出)的致动进行旋转的装置。链轮16容纳在圆形座16a的内部，所述 圆形座16a形成于支撑本体3的内部，适合于容纳缠绕在链轮16上的 柔性元件14。
回复机构15具有用于防滑装置相对于车轮100的回复作用，使得 装置的安装变得极为容易。安装操作是简单的锚固元件13简单地固 定至车轮，与支撑本体3—样，径向臂4定位在上述位置上，小心地 将结构链2定位在轮胎胎面101上。回复机构15即使在装置组装阶段也能缩短柔性元件14，锁定支撑本体3和径向臂，使其不能沿着与车 轮100的旋转轴线平行的方向移动。当车轮100转动的时候，保持对 柔性元件14进行牵引作用的回复机构15将柔性元件14尽可能地向后 带动，并且朝向车轮100拉动所述装置，从而防止装置移动远离车轮。
权利要求
1.一种用于车轮的防滑装置，其包括预先布置成与车轮(100)的胎面(101)接触的结构链(2)；支撑本体(3)，其能同轴地关联到所述车轮(100)，并且相对于所述车轮(100)的旋转轴线(x)固定不动，所述防滑装置设置有径向臂(4)，所述径向臂(4)支撑所述结构链(2)并且将所述结构链(2)保持成与所述胎面(101)接触；用于紧固的器件(5)，其预设成用于将所述支撑本体(3)关联到所述车轮(100)；其中所述径向臂(4)可相对于所述车轮(100)的所述旋转轴线(x)沿径向方向在最小径向延伸位置和最大径向延伸位置之间移动；所述结构链(2)具有可在最小长度和最大长度之间变化的长度，在最小长度时，所述结构链(2)使在最小径向延伸位置的所述径向臂(4)圆周地相互连接，在最大长度时，结构链(2)使在最大径向延伸位置的所述径向臂(4)相互连接。
2. 根据权利要求1所述的装置，其中所述支撑本体(3)包括定 位壳体(6),所述定位壳体(6)可绕着与所述车轮(100)的所述旋 转轴线(x)平行的轴线旋转，所述定位壳体(6)设置有螺旋槽(7)， 所述螺旋槽(7)与所述壳体(6)的旋转轴线同心，销(8)可在所述 螺旋槽(7)中滑动，所述销(8)牢固地限制到所述径向臂(4)的端 部，所述销(8)至少部分地容纳在所述螺旋槽(7)的内部，使得伴 随有所述螺旋槽(7)的旋转的所述定位壳体(6)的旋转引起所述销(8) 的径向移动，所述径向臂(4)牢固地限制到所述销(8)。
3. 根据权利要求2所述的装置，其中所述径向臂(4)包括第 一部分(4a)，所述销(8)关联到所述第一部分(4a)，所述第一部 分(4a)可沿着直的径向导向部分(9)滑动，所述直的径向导向部分(9) 牢固地限制到所述支撑本体(3);第二部分(4b)，其绕着与 所述车轮(100)的所述旋转轴线(x)垂直的轴线以受限的径向滑动 铰接至所述第一部分(4a);第三部分(4c)，其绕着与所述车轮(100 ) 的所述旋转轴线(x)垂直的轴线铰接至所述第二部分(4b)，所述结构链(2)关联到所述第三部分(4c)。
4. 根据上述权利要求中任一项所述的装置，其中所述结构链(2) 由分立部分2a构成，所述分立部分(2a)每个都将两个顺序相邻的径 向臂(4 )连接在一起，所述分立部分(2a )每个都设置有末端链环(21 )， 所述末端链环(21)可相对于所述径向臂(4)在至少第一位置和至少 第二位置之间圆周地滑动，所述结构链(2)在所述第一位置上具有最 小长度，在所述第二位置上具有最大长度。
5. 根据权利要求3或4所述的装置，其中在所述径向臂(4)的 所述第三部分(4c)中形成有第一腔孔(10)，每个末端链环(21) 都可在所述第一腔孔(10)中滑动，所述第一腔孔(10)与第二腔孔(11)相交， 一成形销(12)可插入到所述第二腔孔(11)中，所述 成形销(12)至少部分地布置在所述末端链环(21)的内部，防止所 述末端链环(21)从所述第一腔孔(10)中滑出。
6. 根据权利要求5所述的装置，其中所述成形销(12)具有叉状 结构，所述叉状结构具有两个平行杆，所述笫二腔孔(ll)由三个平 行的、直的以及等距的孔构成，所述平行杆可在其第一位置上或其第 二位置上插入所述孔中，所述平行杆在所述第一位置上占据所述三个 孔中的两个顺序相邻的孔，所述平行杆在所述第二位置上占据所述三 个孔中的另外两个孔。
7. 根据上述权利要求中任一项所述的装置，其中所述用于紧固的 器件(5)包括锚固元件(13)，其预设成限制到所述车轮(100) 并且能沿着所述车轮(100)的所述旋转轴线(x)移动；柔性元件(14), 其第一端部连接至所述锚固元件(13)，其第二端部连接至所述支撑 本体(3);回复机构(15)，其预设成对柔性元件(14)施加牵引， 所述牵引朝向所述支撑本体(3)和所述车轮(100)的所述旋转轴线(x)。
8. 根据权利要求7所述的装置，其中所述回复机构(15)包括链 轮(16)，其被致动成通过弹性器件沿所述柔性元件(14)的缠绕方 向旋转，所述链轮(16)设置有选择性地防止所述链轮(16)沿着所述柔性元件(14)的缠绕方向或展开方向旋转并且使得所述链轮(16)能够在指令下进行旋转的装置；在所述支撑本体(3)的内部形成有圆形座(16a)，所述链轮(16)容纳在所述圆形座(16a)的内部，所 述圆形座(16a )用于容纳缠绕在所述链轮(16 )上的所述柔性元件(14 )。
9. 根据权利要求7所述的装置，其中所述锚固元件(13)包括卡 紧器(30)，所述卡紧器(30)包括关于纵向轴线(y)相互同心的内 衬套(31)和外村套(32)，所述内衬套(31)设置有开口 ，所述内 衬套(31)能通过所述开口将所述车轮(100)的紧固螺钉的头部容纳 在其内部，借助相对于所述外衬套(32)的轴向滑动的作用，所述内 衬套(31)可在其松弛构形和锁定构形之间变形，所述内衬套(31) 在所述松弛构形中松动地容纳所述螺钉的所述头部，在锁定构形中将 所述螺钉的所述头部锁定在所述内衬套(31)的内部，以防止沿着与 所述车轮(100)的所述旋转轴线(x)平行的方向相对滑动。
10. 根据权利要求9所述的装置，其中所述内衬套(31)螺接至 螺纟文元件(22)，所述螺紋元件(22)沿着所述纵向轴线(y)穿过所 述两个衬套(31、 32)，与所述螺紋元件(22)的锁定头部的接触限 制了所述外衬套(32)沿所述纵向轴线(y)在远离所述内衬套(31) 的方向上的移动，所述螺紋元件(22)的转动是借助为扭矩计式的杠 杆(20)来获得的。
11. 根据权利要求10所述的装置，其中所述杠杆(20)包括第一 环(18)，所述第一环(18)预设成与所述螺紋元件(22)的所述锁 定头部滑动地联接，所述第一环(18)在外部具有成形座(18a)。
12. 根据权利要求11所述的装置，其中所述杠杆(20)包括第二 环(19)，所述第二环(19)与所述第一环(18)同轴，所述第二环(19)的内部突出有至少一个球(19a)，所述球(19a)预设成借助 由弹簧(19b)施加的力的作用而至少部分地容纳在至少一个成形座 (18a)的内部。
13. 根据权利要求12所述的装置，其中所述第二环(19)可以借 助所述杠杆(20)与所述第一环(18)同心地旋转。
14. 根据权利要求13所述的装置，其中所述第二环(19)连接至 所述柔性元件(14)的笫一端部。
15. 根据权利要求14所述的装置，其中所述杠杆能相对于所述螺 紋元件(22)在使用位置和静止位置之间移动，在所述使用位置上所 述第一环(18)滑动地联接到所述螺紋元件(22)的锁定头部，在所 述静止位置上所述杠杆(20)绕着所述螺紋元件(22)的所述纵向轴 线(y)自由空转。
16. 根据权利要求14或15所述的装置，其中所述杠杆(20)包 括按钮(23 )，所述按钮(23 )连接至所述弹簧(19b )，用于增大由 所述弹簧(19b)施加在所述至少一个球(19a)上的推力。
17. 根据权利要求9所述的装置，其中所述内衬套(31)和所述 外衬套(32)之间沿着所述纵向轴线(y)的相对轴向滑动是借助凸轮 装置(50)执行的。
18. 根据权利要求17所述的装置，其中所述凸轮装置(50)包括 第二部件(52)和第一部件(55),所述外衬套(32)在轴向移动上 限制到所述第二部件(52)，所述第一部件(55)在轴向移动上牢固 地限制到所述内衬套(31)，所述凸轮装置(50)以能够沿所述纵向 轴线(y)滑动的方式关联到所述第二部件(52),在所述第一和第二 部件(55、 52)之间定位有凸轮(53)，所述凸轮(53)绕着旋转轴 线可旋转地关联到所述第二部件(52),所述凸轮(53)设置有与所 述第一部件(55)接触的成形表面(53a)。
19. 根据权利要求18所述的装置，其中所述凸轮(53)可绕着其 旋转轴线在第一位置和第二位置之间旋转，沿着与所述纵向轴线(y) 平行的方向测量的所述成形表面(53a)的曲率在第一位置和第二位置 处分别为最小曲率和最大曲率。
20. 根据权利要求19所述的装置，其中所述凸轮(53)关联到定 位抓持件(54)，所述凸轮(53)借助所述定位抓持件(54)可相对 于所述第一部件(55)和所述第二部件(52)旋转。
21. 根据权利要求20所述的装置，其中抓持件(51)关联到所述第二部件(52 )，所述柔性部件(14 )的端部连接到所述抓持件(51)。
22. 根据权利要求9所述的装置，其中所述锚固元件(13)包括 连接元件(13a)以及用于手动地联接和分离所述连接元件(13a)和 所述卡紧器(30)的器件，所述柔性元件(14)连接至所述连接元件(13a)。
23. 根据权利要求22所述的装置，其中所述用于手动地联接和分 离所述连接元件(13a)和所述卡紧器(30)的器件包括圆形毂(60)， 所述圆形毂(60)牢固地限制到所述连接元件(13a)并且预设成至少 部分地容纳所述卡紧器(30),至少一个销(61)牢固地限制到所述 连接元件(13a)并且从所述圆形毂(60)的内壁径向地突出， 一压缩 弹簧(63)以对抗所述卡紧器(30)引入到所述圆形毂(60)中的方 式进行布置，在所述卡紧器(30 )的外表面形成有至少一个成形槽(62 )， 所述槽(62)以这样的方式成形，即通过将所述卡紧器(30)引入到 所述圆形毂(60)中然后相对于所述纵向轴线(y)相对地旋转这两个 部分，所述销(61)行进到所述槽(62)的内部并且因此通过所述弹 簧(63)的作用而进入为此特殊地成形的座中。
24. 根据权利要求22或23所述的装置，其中所述的两个衬套(31、 32)通过螺钉(65)和螺帽(66)保持在一起，使得所述螺帽(66) 的旋转引起所述的两个衬套(31、 32)之间沿着所述纵向轴线(y)的 相对移动。
全文摘要
一种用于车轮的防滑装置，其包括预先布置成与车轮(100)的胎面(101)接触的结构链(2)；支撑本体(3)，其可同轴地关联到所述车轮(100)，并且相对于所述车轮(100)的旋转轴线(x)固定不动，所述防滑装置设置有径向臂(4)，所述径向臂(4)支撑所述结构链(2)并且将所述结构链(2)保持与所述胎面(101)接触；用于紧固的器件(5)，其预设成用于将所述支撑本体(3)关联到所述车轮(100)。所述径向臂(4)可相对于所述车轮(100)的所述旋转轴线(x)沿径向方向在最小径向延伸位置和最大径向延伸位置之间移动。所述结构链(2)呈现为可在最小长度和最大长度之间变化的长度，在最小长度时，所述结构链(2)使在最小径向延伸位置的所述径向臂(4)圆周地相互连接，在最大长度时，结构链(2)使在最大径向延伸位置的所述径向臂(4)相互连接。
文档编号B60C27/20GK101553374SQ200680056162
公开日2009年10月7日 申请日期2006年9月8日 优先权日2006年9月8日
发明者M·戈贝西, M·皮亚森佐托 申请人:魏森费尔斯牵引股份公司