专利名称：一种安全气囊外壳装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安全气嚢外壳(cover )装置，更具体地说，是涉及 一种用以罩住安全气嚢组件的安全气嚢外壳装置，该安全气嚢组件是将 要安装在方向盘上的。
背景技术：
用于机动车的方向盘通常包括在其中央的活动部分，该活动部分可 以通过驾驶员施压以使汽车喇叭发声。重要的是，在活动部分以及邻近 该活动部分的方向盘的固定部分之间没有可见缝隙，以确保方向盘具有 一个整齐的外观。
在方向盘的中央部分内通常安装有安全气嚢组件，同时该安全气嚢 组件的外壳部分形成该方向盘的活动部分。为了避免在安全气嚢组件的 外壳以及邻近该外壳的固定设计部件之间出现可见缝隙，已经在先公开 有，使设计部件的边缘覆盖住外壳的边缘。这种类型的装置已经在 US-A-2005/0012310中公开。
图1示出了先前提出的装置中活动安全气嚢外壳1和邻近的固定设 计部件2之间的连接。安全气嚢外壳1的拐角具有一斜面3，该斜面与相 对应的位于固定i殳计部件2边缘的斜面4 4妄触。该:没计部件2的边纟彖^隻 盖住安全气嚢外壳1的拐角，并且所述设计部件2的边缘与安全气嚢外 壳1的接触消除了设计部件2和安全气嚢外壳1之间的缝隙。
所述安全气嚢外壳1被向上偏压(例如通过弹簧)，而且设计为当为 发出汽车喇叭声而对其施压时，所述安全气嚢外壳能够逆着偏压而向下 移动。当安全气嚢外壳1随后被释放时，所述安全气嚢外壳1返回到其 与设计部件2接触的初始位置上。
先前提出的装置在外壳1和设计部件2之间没有可见缝隙，因此这种先前提出的装置具有所希望的外观。然而，先前提出的装置存在一个
问题，其在于，作为安全气嚢外壳1长时间对设计部件2施加力的结果， 能够导致设计部件2的边缘由于所述安全气嚢外壳1而产生变形。因为 设计部件2的上部边缘不再与安全气嚢外壳1的上部边缘对齐，所以设 计部件2的变形损坏了所述装置的外观。
本发明设法提供一种改进的安全气嚢外壳装置。
发明内容
本发明提供一种安全气嚢外壳装置，包括用于罩住安全气嚢组件的 活动外壳部件，以及邻近所述外壳部件设置的设计部件，所述设计部件 具有覆盖部，所述覆盖部覆盖住所述外壳部件的一部分，其中，所述外 壳部件相对所述设计部件是可活动的，而且所述外壳部件通过止动部件 而保持在静止位置上，在所述静止位置上所述外壳部件没有接触到所述
i殳计部件的;f隻盖部。
优选地，所述外壳部件通过偏压装置在朝向所述设计部件的所述覆 盖部的方向上被偏压，而且所述外壳部件通过所述止动部件抵抗所述偏 压而保持在所述静止位置上。
有优势地，所述设计部件和所述止动部件固定安装在所述安全气嚢 组件的壳体上，并且所述外壳部件可活动地安装在所述壳体上，所述止 动部件接合所述外壳部件以将所述外壳部件保持在所述静止位置上。
适宜地，所述外壳部件包括大体上呈平面的外壳部分以及侧壁，所
述侧壁乂人位于所述外壳部分的周围的一侧大体上垂直延伸，所述侧壁i殳 置有孔，所述止动部件延伸穿过所述孔，所述止动部件与限定出所述孔 径的边缘的一部分侧壁接合，以将所述外壳部件保持在所述静止位置上。 优选地，所述侧壁包括锁止部件，所述锁止部件在邻近所述设计部 件的位置上从所述侧壁大体上垂直突出，以防止所述外壳部件移出所述
设计部件的;fl盖部。
有优势地，所述外壳部件固定安装在安全气嚢壳体上，所述壳体可 活动地安装在方向盘上，并且所述设计部件为方向盘邻近所述安全气嚢组件的部分，所述安全气嚢组件设计为当所述外壳部件相对于所述设计 部件移动时相对于所述方向盘移动，所述止动部件受到所述方向盘与部 分所述安全气嚢组件接合的部分的限定，以将所述安全气嚢组件和所述 外壳部件保持在所述静止位置上。
适宜地，所述安全气嚢组件包括锁止部件，所述锁止部件在邻近所 述设计部件的位置上从所述安全气嚢组件的侧壁突出，以防止所述外壳 部件移出所述设计部件的覆盖部。
优选地，所述外壳部件的 一侧和所述设计部件的 一侧共同形成大体 上连续的表面，所述外壳部件的边缘和所述设计部件的边缘各自相对于 所述连续表面倾斜，以使所述设计部件的斜边的至少一部分形成所述设 计部件的覆盖部，所述覆盖部覆盖住所述外壳部件的斜边的至少 一部分。
有优势地，所述外壳部件的边缘和所述设计部件的边缘相对于所述
连续表面各自倾斜大约20-60度。
适宜地，当所述外壳部件处于所述静止位置时，所述设计部件的覆 盖部将所述外壳部件的一部分覆盖住大约0. 5mm-5mm。
优选地，当所述外壳部件处于所述静止位置时，在所述外壳部件的 一部分和所述i殳计部件的覆盖部之间具有大约0. lmm-O. 4mm的缝隙。
有优势地，所述外壳部件包括分裂线，所述分裂线设计为基于所述 安全气嚢组件的启动而破裂，以在所述外壳部件上提供开口，安全气嚢 可以从所述开口中膨胀出来。
适宜地，所述外壳部件包括大体上呈平面的外壳部分，并且所述分 裂线围绕所述外壳部分的周围延伸。
为了可以更加容易地理解本发明，并且由此可以理解本发明的更多 特征，现将以实施例的方式结合附图对本发明的实施方案进行说明，其 中
图l为先前提出的安全气嚢外壳装置的局部截面示意图； 图2为包括本发明一个优选实施例的安全气嚢外壳装置的安全气嚢
7组件的截面示意图3本发明优选实施例的安全气嚢外壳装置的局部截面示意图； 图4为本发明另一实施例的安全气嚢外壳装置的局部截面示意图。
具体实施例方式
现参见附图中的图2和3,安全气嚢组件5包括由塑料材料制成的壳 体6。然而，在其它实施例中，壳体6可以由金属材料或由金属与塑料结 合制成。
壳体6具有大体上呈圓形的平面基座7,该基座在其中央设有一个孔 8。基座7上安装有气体发生器9,从而气体发生器9的一部分经由孔8 突出并进入到壳体6的内部。安全气嚢10折叠在壳体6的内部，并连接 在基座7上，并且设计为利用由气体发生器9产生的气体来充气。安全 气嚢组件6设计成安装在方向盘上，以使该安全气嚢组件限定出方向盘 的中央部分。
壳体6具有向上延伸的外围侧壁11,并且方向盘包括一个罩住向上 和向外延伸的壁12的结构，该壁vMv壳体的侧壁11上延伸出来。然而， 还可以设想，壁12可以由通常用于方向盘的泡沫材料覆盖物的一部分形 成。外壁12的上部边缘形成定位销13,该定位销具有大体上呈H形的横 截面。定位销13的上部设计成与一大体上呈圓柱形的固定部14接合， 该固定部与一基本上呈平面的设计部件15的下表面一体成型。固定部14 接合并且围绕定位销13的上部，以将设计部件15安装在壁12上。
该设计部件15限定出一部件，该部件相对于壳体6固定，以形成壳 体6上表面的一部分。设计部件15具有向内导向的斜边16，该斜边限定 出设计部件15的最靠近安全气嚢组件5的中心轴的边缘。边16相对于 设计部件15的大体呈平面的上表面倾斜大约20到60度。斜边16的作 用将在以下说明中得以明确。
壁11在与外壁12连接点的上方、向上延伸进入到壳体6的内部， 以使壁11的上部限定出位于壳体6内部的内壁17。内壁17在折叠的安 全气嚢10的边缘周围延伸，以将安全气嚢10保持在壳体6内部的适当位置。
四个呈钩形的止动部件18 (图2中仅能够看到其中的两个)与内壁 17 —体成型。与内壁17 —体成型的止动部件18的数目对应于安装有安 全气嚢组件5的方向盘的辐条数目。因此，在其它实施例中，根据安装 有安全气嚢组件6的方向盘的辐条数目，可以具有较大或较小数目的止 动部件18。
止动部件18在内壁17远离安全气嚢10的侧面从内壁17向外突出。 才艮据本发明的一个优选实施例，可以理解，止动部件18限定出安全气嚢
外壳装置的一部分。
每个止动部件18都包含大体上呈楔形的部分19,该部分从内壁17 向下和向外倾斜。/人止动部件18的端部延伸出向下悬挂的部分20。每个 止动部件18下侧的一部分限定出止动面21,该止动面从内壁17延伸到 向下悬挂的部分20。
一个阶梯式支撑结构22与内壁17的下边缘一体成型，同样是vMv内 壁17向外突伸出。该支撑结构22设有四个分隔的弹簧支撑平台23 (图 2中仅能够看到其中的两个)，这些平台分别设置在各个止动部件18的对 面。每个弹簧支撑平台23支撑各自的呈螺旋缠绕的压缩弹簧24 (图2 中仅能够看到其中的两个)。弹簧支撑平台23的数目和弹簧24的数目对 应于止动部件18的数目。弹簧24的作用将在以下说明中得以明确。
将一个活动外壳25可活动地安装到壳体6上，以为安全气嚢组件5 4是供一个罩住折叠的安全气嚢10的外壳。该活动外壳25限定出一个活 动外壳部件，该外壳部件形成本发明的该优选实施例的安全气嚢外壳装 置的一部分。该活动外壳25包括一个大体上呈圆形平面的外壳部分26, 该外壳部分在折叠的安全气嚢10的上方延伸。侧壁27围绕外壳部分26 的周围从该外壳部分26垂直向下延伸。该侧壁27围绕壳体6的内壁17 延伸。四个偏压梁28 (图2中仅能够看到其中的两个)在分隔的位置上 从侧壁27径向向外延伸，以使每个偏压梁28在各自的巻簧24的上方延 伸。每个弹簧24通常在其对应的偏压梁28和支撑平台23之间保持压缩 状态，以使每个弹簧24向上偏压每个偏压梁28。在活动外壳25的侧壁27上设置有四个孔29,同时每个孔29设在各 偏压梁28的下方。每个孔29的尺寸设置为能够使各自的止动部件18穿 过该孔29。由弹簧24施加在活动外壳25上的向上的偏压向上偏压侧壁 27,但每个孔29的下边缘都接合相对应的止动部件18的止动面21,以 将活动外壳25保持在静止位置(the rest position)上。然而，每个 孔29的尺寸都设置为在每个止动部件18的上方留有间隔，以使活动外 壳25可以逆着所述偏压而被向下施压，例如使一对或多对电子触点相接 触以发出汽车喇叭声。
在外壳部分26内部形成一分裂线30,该分裂线围绕该外壳部分26 的周围设置、靠近该外壳部分26与活动外壳25的侧壁27接合的地方。 该分裂线30设计为当安全气嚢IO充气时通过安全气嚢10对外壳部分26 所施加的力的作用下破裂。分裂线30设在外壳部分26的周围，以使当 分裂线30破裂时，基本上所有的外壳部分26都与活动外壳25分开，而 没有留下可能另外阻止安全气嚢10膨胀的悬伸部分。
外壳部分26还包括肋31,该肋围绕外壳部分26的下侧并接近分裂 线30而延伸。肋31用于加强外壳部分26,以当安全气嚢10充气时，用 来减小外壳部分26由于安全气嚢10而产生形变的可能性。
外壳部分26与侧壁27之间的连接处形成一个拐角，该拐角在其外 表面上显示为一斜边32。该斜边32的角度与设计部件15的斜边16的角 度相同。因此，活动外壳25的斜边32相对于外壳部分26的上表面倾斜 大约20-60度。设计部件15的斜边16和活动外壳25的斜边32是这样 的，即，设计部件15的边缘限定出一个覆盖住活动外壳25的边缘的覆 盖部。在该优选实施例中，设计部件15的斜边16将活动外壳25的斜边 29 ;ft盖^主大约0. 5mm-5mm。
由弹簧24提供的在活动外壳25上的向上的偏压导致活动外壳25的 斜边32在面对覆盖部的方向上受到偏压，该覆盖部是由设计部件15的 斜边16所限定。然而，可以理解，止动部件18将活动外壳25保持在静 止位置上，以使活动外壳25的斜边32实际上没有接触到设计部件15的 覆盖的斜边16。当活动外壳25保持在静止位置上时，在活动外壳25的斜边32和设计部件15的斜边16之间具有大约0. lmm-O. 4mm的缝隙33。 由止动部件18将活动外壳25保持在静止位置上，以使活动外壳25 没有接触到设计部件15,这样来减小活动外壳25在设计部件15上施加 力的可能性，否则该力可能使设计部件15变形而损坏安全气嚢组件5的 外观。设计部件15的斜边在活动外壳25的斜边上的覆盖意指，当从上 面看安全气嚢组件5时，(在附图中所示的方位上)活动外壳25和设计 部件15之间的缝隙33是不可见的。因此，对于设置有这种安装在方向 盘上的安全气嚢组件的汽车的驾驶员来说，活动外壳25的上表面和i殳计 部件15的上表面看起来限定出一个具有整齐外观的连续表面。
现参见附4,所示出的本发明另一实施例的安全气嚢外壳装置基 本上与上述实施例相同，但是还设有一锁止部件34,该锁止部件设置在 活动外壳25的侧壁27上。该锁止部件34具有大体上呈楔形的横截面， 并且是这样设置的，即，当活动外壳25处于静止位置上时，该锁止部件 在正好间隔地位于设计部件15下面的位置处/人侧壁27向外突伸出。锁 止部件34的作用是防止活动外壳25向上移出设计部件15的边缘。如果 用户仅在活动外壳25的一侧施压，使外壳25倾斜，从而导致相对一侧 升起，那么该活动外壳25的一侧以这种方式向上移动的可能性可能发生。 因此，锁止部件34用于减小活动外壳25在设计部件15上施加一个向上 的力的可能性，否则该力可以通过接触设计部件下表面而使设计部件15 变形，并且阻止外壳的进一步向上运动。
虽然在上述实施例中，活动外壳25可活动地安装在安全气嚢组件5 上，在其它实施例中，外壳可以相对于安全气嚢组件固定安装。在这样 的实施例中，安全气嚢组件可活动地安装在方向盘上，以限定出一个"浮 动(floating)"的安全气嚢组件，可以对该安全气嚢组件施压以发出汽 车喇叭声音。在安全气嚢组件为浮动的安全气嚢组件的实施例中，该安 全气嚢组件仍然包括可活动的外壳部件，并且该外壳部件i殳在邻近一i殳 计部件的位置上，该设计部件固定安装在方向盘上。设计部件的一部分 覆盖住外壳部件的一部分，以限定出整齐的外观，而安全气嚢组件保持 在静止位置上，在该静止位置上外壳部件在止动部件的作用下并没有接
ii触到"&计部件，该止动部件安装在方向盘的一部分上，并且该止动部件 接合安全气嚢组件的一部分，以将安全气嚢组件保持在静止位置上。
本说明书和权利要求书中所使用的术语"包括(comprises)"和"包 括(comprising)"及其不同变化，意指包括具体特征、实施步骤或全部 构成。这些术语不认为是把其它特征、步骤或构成的存在排除在外。
权利要求
1. 一种安全气囊外壳装置，包括用于罩住安全气囊组件(5)的活动外壳部件(25)，以及邻近所述外壳部件(25)设置的设计部件(15)，所述设计部件(15)具有覆盖部(16)，所述覆盖部覆盖住所述外壳部件(25)的一部分，其特征在于，所述外壳部件(25)相对于所述设计部件(15)是可活动的，而且所述外壳部件通过止动部件(18)而保持在静止位置上，在所述静止位置上所述外壳部件(25)没有接触到所述设计部件(15)的覆盖部(16)。
2. 根据权利要求l所述的安全气嚢外壳装置，其特征在于，所述外 壳部件(25 )通过偏压装置(24 )在朝向所述设计部件(15 )的覆盖部 (16 )的方向上被偏压，而且所述外壳部件通过所述止动部件(18 )抵抗 所述偏压而保持在所述静止位置上。
3. 根据权利要求2所述的安全气嚢外壳装置，其特征在于，所述设 计部件(15 )和所述止动部件(18 )固定安装在所述安全气嚢组件(5 ) 的壳体(6 )上，并且所述外壳部件(25 )可活动地安装在所述壳体(6 ) 上，所述止动部件(18 )接合所述外壳部件(25 )以将所述外壳部件(25 ) 保持在所述静止位置上。
4. 根据权利要求3所述的安全气嚢外壳装置，其特征在于，所述外 壳部件(25)包括大体上呈平面的外壳部分(26)以及侧壁(27),所述 侧壁(27)从位于所述外壳部分(26)的周围的一侧大体上垂直延伸， 所述侧壁(27 )设置有孔(29 )，所述止动部件(18 )延伸穿过所述孔， 所述止动部件(18)与限定出所述孔(29)的边缘的一部分侧壁(27) 接合，以将所述外壳部件(25)保持在所述静止位置上。
5. 根据权利要求4所述的安全气嚢外壳装置，其特征在于，所述侧 壁(27)包括锁止部件(34)，所述锁止部件在邻近所述设计部件(15) 的位置上从所述侧壁(27)大体上垂直突出，以防止所述外壳部件(25) 移出所述设计部件(15)的覆盖部(16)。
6. 根据权利要求l所述的安全气嚢外壳装置，其特征在于，所述外壳部件(25)固定安装在安全气嚢壳体(6)上，所述壳体可活动地安装 在方向盘上，并且所述设计部件(15)为方向盘邻近所述安全气嚢组件 (5 )的部分，所述安全气嚢组件(5 )设计为当所述外壳部件(25 )相对 于所述"&计部件(15 )移动时相对于所述方向盘移动，所述止动部件(18 ) 受到所述方向盘与部分所述安全气嚢组件(5)接合的部分的限定，以将 所述安全气嚢组件(5)和所述外壳部件(25)保持在所述静止位置上。
7. 根据权利要求6所述的安全气嚢外壳装置，其特征在于，所述安 全气嚢组件(5 )包括锁止部件(34 )，所述锁止部件在邻近所述设计部 件(15)的位置上从所述安全气嚢组件(5)的侧壁突出，以防止所述外 壳部件移出所述设计部件(15)的覆盖部。
8. 根据前述任意一项权利要求所述的安全气嚢外壳装置，其特征在 于，所述外壳部件(25)的一侧和所述设计部件(15)的一侧共同形成 大体上连续的表面，所述外壳部件(25)的边缘(32)和所述设计部件 (15 )的边缘(16 )各自相对于所述连续表面倾斜，以使所述设计部件(15 ) 的斜边(16)的至少一部分形成所述设计部件(15)的覆盖部，所述覆 盖部覆盖住所述外壳部件(25)的斜边(32)的至少一部分。
9. 根据权利要求8所述的安全气嚢外壳装置，其特征在于，所述外 壳部件(25 )的边缘(32 )和所述设计部件(15 )的边缘(16 )相对于 所述连续表面各自倾斜大约20-60度。
10. 根据前述任意一项权利要求所述的安全气嚢外壳装置，其特征 在于，当所述外壳部件(25)处于所述静止位置时，所述设计部件(15) 的4隻盖部将所述外壳部件(25 )的一部分覆盖住大约0. 5mm-5mm。
11. 根据前述任意一项权利要求所述的安全气嚢外壳装置，其特征 在于，当所述外壳部件(25)处于所述静止位置时，在所述外壳部件(25) 的一部分和所述设计部件(15 )的覆盖部(16 )之间具有大约0. lmm-O. 4mm 的缝隙。
12. 根据前述任意一项权利要求所述的安全气嚢外壳装置，其特征 在于，所述外壳部件(25)包括分裂线(30),所述分裂线设计为基于所 述安全气嚢组件(5)的启动而破裂，以在所述外壳部件(25)上提供开口，安全气嚢(10)可以从所述开口中膨胀出来。
13.根据权利要求7所述的安全气嚢外壳装置，其特征在于，所述 外壳部件(25 )包括大体上呈平面的外壳部分(26 )，并且所述分裂线(30 ) 围绕所述外壳部分(25)的周围延伸。
全文摘要
本发明公开了一种安全气囊外壳装置，包括用于罩住安全气囊组件(5)的活动外壳部件(25)，以及邻近所述外壳部件设置的设计部件(15)。所述设计部件具有覆盖部(16)，该覆盖部覆盖住所述外壳部件的一部分，其中，所述外壳部件相对于所述设计部件是可活动的，而且所述外壳部件通过止动部件(18)而保持在静止位置上，在所述静止位置上所述外壳部件没有接触到所述设计部件的覆盖部，而是与所述设计部件有一定间隔。
文档编号B60R21/2165GK101535093SQ200680056378
公开日2009年9月16日 申请日期2006年11月13日 优先权日2006年11月13日
发明者斯特凡·安德松, 约翰·弗里贝里 申请人:奥托立夫开发公司