专利名称：用于机动车辆的主动冷却系统的方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于诸如由内燃机驱动的卡车那样的由发动机驱动的机动车辆的冷却系统。
背景技术：
机动车辆的内燃机在使用中产生大量的热。空气冷却或液体冷却型冷却系统将产生的热从发动机或机动车辆的其它部件移去。空气冷却(从发动机到环境空气直接发生热传递)对于一些小型发动机是足够的。但是由大型发动机驱动的机动车辆通常需要液体冷却系统。
一种这样的液体冷却系统在发动机的冷却剂回路上使用散热器来冷却冷却剂或冷却水，并使用水泵或流动控制阀来控制经过散热器的冷却剂的流率。流动控制阀通常对来自电子控制器模块的控制信号作出响应而打开以进行冷却水用水泵从散热器通过管道系统进入发动机的块体和头部内的冷却剂通道的循环。冷却水从发动机吸收热量，然后返回到散热器。冷却剂通道内的管道系统可包括旁通流动通道和加热器流动通道。旁通流动通道允许加热的冷却水在此循环进入发动机的冷却剂通道以降低水温和水压的变化。加热器流动通道使加热的冷却水在冷却剂通道和在寒冷时用于加热内部空间的加热器之间循环。
在这种冷却水冷却系统中，传感器检测发动机内冷却水的温度。根据检测的温度，冷却水控制阀打开以控制冷却水到散热器的流率。这将发动机内冷却水的温度控制到与诸如发动机负载或发动机速度的驱动工况相关的预定温度，并提高了机动车辆的燃油效率、排放性能和驱动性能。该系统试图提高发动机功率并在高发动机负载中确保可靠性并可在低发动机负载中降低摩擦和改进燃烧。
当需要发动机产生高水平的驱动功率时，降低冷却剂温度以提高冷却效率。当需要发动机以低燃油消耗、诸如以高燃油效率运行时，提高冷却剂温度以增加燃烧效率。这样，控制冷却剂温度以实现相对性能或特征、诸如高功率或输出性能及低燃油消耗的充分高的水平。
类似于发动机，传动系统在使用中也变热。传动系统通常具有分离的回路来从传动系统到散热器进行传动流体或油的冷却。
机动车辆会在各种极端情况下使用。不论是在行驶酷热的亚利桑那的夏天，还是在寒冷的北达科他的冬天，爬越高山或是在佛罗里达滑行，机动车辆的冷却系统必须响应于所有的情况。因此冷却系统定尺寸成符合极端情况，而不是正常操作情况。
现有技术冷却系统需要整个冷却系统来在发生情况变化时对其起作用。由于它们尺寸的原因，当系统缓慢地响应于这些变化时会有冷却滞后。
在这些冷却中，系统诸如通过流动控制阀打开的冷却剂流动的控制仅根据实际冷却剂温度和目标冷却剂温度之间的差值进行。因此该冷却系统当控制冷却剂温度到达目标冷却剂温度时经受差的响应。尤其是，当等同于发动机的冷却损失的一定量的热随着发动机运行状态的变化而变化时，冷却剂温度控制较差。这里，冷却剂损失是从发动机移除并在冷却剂经过发动机的过程中传播或吸收到冷却剂的一定量的热。如果冷却剂损失如上所述变化，会发生对燃油效率和输出性能的改进有害的功率损失。当流经散热器的冷却剂的流率由水泵代替流动控制阀来控制的冷却系统中会遇到类似的问题。
因此提供使用更小尺寸的冷却系统或初级系统来处理大部分平均道路情况的冷却，但在极端情况下使用辅助冷却设备来增强初级系统是有利的。这些系统会由驾驶员手工地或通过电子控制其的使用而运行。提供在达到极端情况下之前会打开并开始冷却机动车辆的主动(proactive)辅助冷却设备会更加有利。具有辅助冷却设备在组装时可选地安装在具有仅对可能符合的情况起作用的模块的机动车辆中仍然有另外的益处。
发明内容
根据本发明，提供了一种改进机动车辆中诸如发动机或传动系统的机动车辆设备冷却的主动冷却系统机器方法。主动冷却系统包括连接到机动车辆设备的初级冷却系统、电子控制器、与电子控制器和辅助冷却系统协作的信息收集模块。
辅助冷却系统使用电源和与初级冷却系统流体连通的次级冷却系统。电源通过触发触发器和次级泵来开启次级冷却系统。触发器打开旁通回路以将冷却剂从初级冷却系统转向进入次级冷却系统。
另外的效果、特征和优点将从以下书面说明书中显现出来。
所附权利要求书中表述了本发明的特点的新颖特征。然而，结合附图参阅以下图示之实施例的详细说明将会对本发明本身及其使用的较佳模式、以及进一步的目的和优点有最清晰的了解，在这些附图中图1是具有本发明辅助冷却系统的机动车辆的局部视图；图2是示出了初级和次级冷却系统的本发明一实施例的框图；图3是示出了初级和次级冷却系统的本发明一实施例的框图；图4是示出了具有热交换器和泵的本发明的次级冷却系统的一部分的顶部剖开俯视图；图5是示出了热交换器的立体图；图6是移去了初级冷却系统的本发明一实施例的框图；图7是示出了初级和次级冷却系统的本发明一实施例的框图；图8是示出了初级和次级冷却系统的本发明一实施例的框图；图9是示出了具有热交换器和泵的本发明的次级冷却系统的一部分的顶部剖开俯视图；图10是示出了热交换器的一部分的立体图；以及图11是移去了初级冷却系统的本发明一实施例的框图。
具体实施例方式
参见附图，其中相同的标号表示相同的结构，图1示出了诸如卡车11的机动车辆10的前部，具有容纳发动机14的发动机舱室12。发动机通过动力传动系统偶合到驱动时用于移动卡车的驱动轮(未示出)上。发动机14作为具有其自身液体冷却系统的柴油发动机以实例方式示出。冷却剂循环通过方框内的冷却剂通道和形成发动机燃烧腔室的发动机14的头部。初级泵30通常用来使冷却剂进行循环。
发动机燃烧腔室内产生的一些燃烧热传播到在初级冷却系统13的初级回路64内循环的冷却剂。初级冷却系统13具有循环通过诸如散热器27的初级热交换器16和诸如发动机14或传动系统26的被加热的机动车辆设备15之间的初级回路64的冷却剂。在本发明中，术语“冷却剂”指用于冷却机动车辆设备的任何流体。这种流体通常是水或用于发动机的水基的和油或用于传动系统的传动流体。输入管道28和输出管道29与初级热交换器16流体连通并连接到具有初级热交换器16的机动车辆设备15。初级泵30与初级热交换器16流体连通并有助于使冷却剂循环通过初级冷却系统13。输出管道29与初级泵30连接。前部放置的散热器27将热量从循环的冷却剂通过传导传递到流动通过散热器27的环境空气。散热器27的前部放置在卡车11向前驱动时利用冲压空气来迫使环境空气通过散热器27。因为冲压空气流有时可能不能提供充分的热传递，所以与散热器27相关联的发动机冷却风机31抽取环境空气通过散热器27。
主动辅助冷却系统17冷却诸如发动机14和/或传动系统26的被加热的机动车辆设备15。辅助冷却系统17使用连接到初级冷却系统13的次级冷却系统18，且诸如电源24的电源连接到次级冷却系统18。旁通回路66将冷却剂从初级冷却系统13通过旁通管道32分到诸如散热器、流动控制阀、热交换箱体36等那样的次级热交换器34。热量从热交换箱体36内的交换底座38内的旁通管道32内的冷却剂传播到空气。与热交换箱体36的外壁42相关联的次级风机40增加了热交换底座38周围的空气流动。
被冷却的冷却剂通过返回管道33从次级热交换器34在循环到被加热的机动车辆设备15之前返回到初级冷却系统13。诸如机械或电子泵的次级泵44有助于使转向的冷却剂循环通过次级冷却系统18到达初级冷却系统13。
旁通回路66和主回路64在两交叉点46、47连结。在旁通交叉点46处一些冷却剂从初级冷却系统13转向。在返回交叉点47处，冷却剂返回初级冷却系统13。致动器48用于至少一个交叉点。而T形装置52或其它适合的装置可用于另一交叉点。
诸如旁通阀50的致动器48将冷却剂从初级冷却系统13转向到次级冷却系统18。旁通阀50可在旁通交叉点46处连接旁通管道32与输出管道29。打开的旁通阀50将一些冷却剂从初级冷却系统13转向。诸如返回阀51、或T形装置52的致动器49可用在返回交叉点47处连接返回管道33和输入管道28。
或者，诸如返回阀51的致动器49可用在返回交叉点47处。当返回阀51关闭时，冷却剂不在次级冷却系统18中循环且不分到旁通回路中。当返回阀51打开时，一些冷却剂流进次级冷却系统18。可在旁通交叉点46处使用旁通阀50或T形装置52。该旁通阀50和返回阀51较佳地为连接到电源24的电磁阀。
机动车辆10可具有至少一个信息收集模块20。信息收集模块20可具有用于处理关于各种机动车辆操作的处理器和用于储存数据的存储器。该信息收集模块20还可具有接收器，用于接收从机动车辆外部传送的数据，诸如来自总部或卫星的传送。
信息收集模块20的实例包括全球定位系统(GPS)模块54、传动系统模块56、发动机模块58等等。GPS模块54例如收集关于机动车辆地理位置、以及路面的高度和等级的信息。传动系统模块56收集关于油温和油压、传送流体和关于传动系统26的其它情况的信息。发动机模块58收集关于发动机14的情况的信息，诸如发动机扭矩、总管压力、环境温度、吸气温度、排气温度、油温和油压以及冷却剂温度。
电子控制器22与信息收集模块20协作运行，通常通过数据总线通信。电子控制器22可用设定临界点进行编程用于由信息收集模块20收集的数据。电子控制器22例如可从发动机模块58接收关于发动机内油温的信息。然后一旦油温增加超出特定临界点，电子控制器22可加强发动机14的冷却。
电子控制器22可以是计算机或处理器和可包括用于储存数据的存储器。电子控制器22还可以是电子控制器模块60的一部分，电子控制器模块60包括连接到次级冷却系统的电源24、用于接受从机动车辆外部传送的数据的接收器，和包括关于次级冷却系统传感器的任何传感器。
或者，电源24是与机动车辆的电子控制器模块60分离的电源模块62的一部分。电源模块62较佳地通过数据总线连接到电子控制器22并与其通信。电源模块62还可具有处理器和用于储存数据的存储器。电源24连接到次级冷却系统的致动器48、温度传感器41、次级风机40和次级泵44以向这些设备供电。
旁通回路温度传感器41位于机动车辆设备15的下游。旁通回路温度传感器41测量冷却剂离开机动车辆设备15之后的温度并将该信息直接传送到电子控制器22或传送通过电源模块62，电源模块62又向电子控制器22发送信号。
辅助冷却系统67可具有如图8-11所示的次级冷却系统68中的多个旁通回路70、80以进一步在使用时控制机动车辆的冷却。例如传动系统旁通回路70具有传动系统旁通阀72以将一些油通过旁通管道74分到次级热交换器76和分到传动系统交换底座77。被冷却的油由次级传动系统泵78从次级热交换器76抽吸通过返回管道75在返回交叉点47进入输入管道28。传动系统旁通回路温度传感器79测量传动系统旁通回路70中的油温。
发动机旁通回路80具有旁通交叉点46，一些水基冷却剂从该处通过旁通阀81分到发动机旁通管道84内。冷却剂流入次级热交换器76以驱散交换底座86内的热。次级发动机泵88抽吸被冷却的冷却剂在发动机回路65的返回交叉点92进入发动机返回管道85。发动机旁通回路温度传感器90测量传动系统旁通回路80内的水基冷却剂的温度。
GPS模块54具有用于接收卫星传送的GPS接收器。GPS模块54或电子控制器22可用关于路面高度、海拔、纬度、经度、人口密度、机动车辆密度等的数据进行编程。GPS模块54或电子控制器22还可从其它来源接收数据，诸如来自驾驶员总部的信号以更新编程的数据。一旦GPS模块54计算出车辆的位置，GPS模块将该信息发送到电子控制器22。
当达到由使用的信息收集模块的类型确定的预先编程的临界点时，电子控制器22可编程以触发和停用辅助冷却系统17。这些临界点可以包括海拔、油温和冷却剂温度、油压、发动机扭矩、车辆速度、吸气和排气温度等等。例如，电子控制器可具有编程作为临界点的特定海拔或海拔变化。
同样，特定位置或环绕该位置的区域可编程作为临界点。GPS模块54，例如可发送与机动车辆的位置有关的数据到电子控制器22。在接收到该数据之后，电子控制器22可以将当前位置与机动车辆的先前位置相比较。当该位置响应于编程的临界点时，电子控制器22通过与电源模块62通信以及打开电源24来触发辅助冷却系统17。电源24又触发次级冷却系统18和旁通阀50。触发的旁通阀50打开并将冷却剂从初级冷却系统13的输入管道28分到次级冷却系统18的旁通管道32内。次级风机40和次级泵44打开，且冷却剂流动通过旁通回路66。
当机动车辆留在临界点周围的区域或位置时，电子控制器22可向电源模块62发送信号以关闭次级冷却系统18。旁通阀50关闭，且次级风机40和次级泵44关闭。如果由旁通回路温度传感器41测量的温度大于次级冷却系统的临界点，次级冷却系统18的停止可以延迟直到旁通回路温度传感器测量到较低的温度。
同样，路面等级也可由GPS模块54测得的海拔变化来测量。当海拔变化达到临界点时，辅助冷却系统由电子控制器触发。当海拔变化再次跨过临界点时，电子控制器使辅助冷却系统停止。
传动系统模块56可测量传动系统内的油温和油压。当油温达到临界油温和/或油压设为临界点时，电子控制器触发辅助冷却系统。辅助冷却系统保持运行以冷却传动系统次级冷却系统直到油温降到临界油温以下，且次级传动系统传感器降到次级传动系统冷却剂临界温度以下。一旦低于这些临界点，电子控制器使辅助冷却系统停止。
发动机模块56可以测量发动机内油温和油压。当油温达到临界油温和/或油压设为临界点时，电子控制器触发辅助冷却系统。辅助冷却系统保持运行以冷却发动机次级冷却系统直到油温和/或油压降到临界油温和/或油压以下，且旁通回路传感器测得的温度降到次级冷却剂临界温度以下。一旦低于这些临界点，电子控制器使辅助冷却系统停止。
或者，驾驶员可用机动车辆仪表板上的开关手动地打开或关闭辅助冷却系统。通过打开该开关，可触发电源模块62并又触发次级冷却系统。
可在机动车辆内使用多个信息收集模块，使信息与电子控制器联通。GPS模块54例如可收集关于机动车辆地理位置的信息。发动机模块58可收集关于发动机扭矩、环境温度等的信息。如果GPS模块54达到关于正常热的沙漠位置的临界点，例如电子控制器可在发动机需要冷却之前触发辅助冷却系统。但是如果环境温度低于关于该地理位置的临界点且油温低于关于该地理位置的临界点，通过发动机模块58传递到电子控制器的数据可延迟辅助冷却系统的触发。同样，如果通过传动系统模块和发动机模块传递到电子控制器的数据显示出机动车辆已经达到了一个或多个临界点，即使GPS模块还没有达到它的临界点，电子控制器也可触发辅助冷却系统。
因此，辅助冷却系统被触发的时间取决于由多个信息收集模块收集的关于机动车辆情况的信息。因为可发生多个临界点，电子控制器可编程以调整这些不同的临界点并在最好的时间触发辅助冷却系统进行冷却。此外，如果使用多个次级冷却系统，诸如传动系统和发动机次级冷却系统，每个次级冷却系统可独立于其它次级冷却系统而被触发或保持运行。
本发明的辅助冷却系统具有多个优点。使用次级冷却系统允许机动车辆使用更小尺寸的初级冷却系统来处理用于平均路面和驾驶情况的冷却。辅助冷却系统的冷却能力增强了极端情况下的初级冷却系统。辅助冷却系统可由驾驶员手动地或通过电子控制器的使用而触发。
本发明主动辅助冷却系统的另一优点是系统的快速响应性。辅助冷却系统可在达到极端运行情况之前(诸如在不同的地理位置)就打开并开始冷却机动车辆设备。
本发明主动辅助冷却系统的另一优点是在组装时该系统可选择性地安装。机动车辆的主人仅需要购买并拥有与机动车辆可能遇到的情况相关的安装模块。
尽管本发明仅以其一种形式来示出，但并不因此而限制本发明，相反，在不脱离本发明的精神实质和范围内，本发明还可有多种变化和修改。
权利要求
1.一种用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，包括一初级冷却系统，具有一初级热交换器、以及将所述初级热交换器连接到所述机动车辆设备的输入和输出管道；一次级冷却系统，包括一与所述初级冷却系统的输入和输出管道流体连通的旁通回路、一从所述旁通回路移除热量的次级热交换器、以及一次级泵；一致动器，将所述次级冷却系统与所述初级冷却系统连接；一电源，用于触发所述次级泵和所述致动器；一电子控制器，被编程以在达到临界点后触发所述电源；以及一信息收集模块，用于在运行中收集关于所述机动车辆的信息并用于与所述电子控制器通信关于所述临界点的数据。
2.如权利要求1所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，所述次级冷却系统还包括一与所述次级热交换器相关联并由所述电源触发的次级风机。
3.如权利要求2所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，还包括一用于测量所述旁通回路中的冷却剂的温度的旁通回路温度传感器。
4.如权利要求3所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，还包括一包含所述电源并用于与所述电子控制器和所述次级传感器通信的电源模块。
5.如权利要求4所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，所述信息收集模块是传动系统模块，且所述初级和次级冷却系统是传动系统冷却系统。
6.如权利要求4所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，所述信息收集模块是发动机模块，且所述初级和次级冷却系统是发动机冷却系统。
7.一种用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，包括一初级冷却系统，具有一初级热交换器、将所述初级热交换器连接到所述机动车辆设备的输入和输出管道、以及一初级泵；一次级冷却系统，包括一与所述初级冷却系统的输入和输出管道流体连通的旁通回路、一从所述旁通回路移除热量的次级热交换器、以及一次级泵；一致动器，将所述次级冷却系统与所述初级冷却系统连接；一电源，用于触发所述次级泵和所述致动器；一电子控制器，被编程以在达到临界点后触发所述电源；以及一GPS模块，用于在运行中收集关于所述机动车辆位置的地理信息并用于与所述电子控制器通信关于所述临界点的数据。
8.如权利要求7所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，所述次级冷却系统还包括一与所述次级热交换器相关联并由所述电源触发的次级风机。
9.如权利要求8所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，还包括一用于测量所述旁通回路中的冷却剂的温度的旁通回路温度传感器。
10.如权利要求9所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，还包括一包含所述电源并用于与所述电子控制器和所述次级传感器通信的电源模块。
11.如权利要求10所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，还包括一信息收集模块，用于在运行中收集关于所述机动车辆的信息并用于与所述电子控制器通信关于所述临界点的数据。
12.如权利要求11所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，所述信息收集模块是传动系统模块，且所述初级和次级冷却系统是传动系统冷却系统。
13.如权利要求12所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，所述信息收集模块是发动机模块，且所述初级和次级冷却系统是发动机冷却系统。
14.如权利要求10所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的主动冷却系统，其特征在于，还包括若干信息收集模块，用于在运行中收集关于所述机动车辆的信息并用于与所述电子控制器通信关于所述临界点的数据。
15.一种用于冷却机动车辆内的发动机和传动系统的主动冷却系统，包括一初级热交换器；一发动机初级冷却系统，具有将所述初级热交换器连接到所述发动机的发动机输入和输出管道；一传动系统初级冷却系统，具有将所述初级热交换器连接到所述传动系统的传动系统输入和输出管道；一次级冷却系统，包括一与所述发动机初级冷却系统的发动机输入和输出管道流体连通的发动机旁通回路、一与所述传动系统初级冷却系统的传动系统输入和输出管道流体连通的传动系统旁通回路、一从所述发动机和传动系统旁通回路移除热量的次级热交换器、一次级发动机泵、以及一次级传动系统泵；一发动机致动器，将所述发动机旁通回路与所述发动机初级冷却系统连接；一传动系统致动器，将所述传动系统旁通回路与所述传动系统初级冷却系统连接；一电源，用于触发所述次级发动机和传动系统泵以及所述致动器；以及用于触发所述电源的装置。
16.如权利要求15所述的用于冷却机动车辆内的发动机和传动系统的主动冷却系统，其特征在于，所述次级冷却系统还包括一与所述次级热交换器相关联并由所述电源触发的次级风机。
17.如权利要求16所述的用于冷却机动车辆内的发动机和传动系统的主动冷却系统，其特征在于，还包括一发动机旁通回路温度传感器，用于测量所述发动机旁通回路中的发动机冷却剂的温度；和一传动系统旁通回路温度传感器，用于测量所述传动系统旁通回路中的冷却剂的温度。
18.如权利要求17所述的用于冷却机动车辆内的发动机和传动系统的主动冷却系统，其特征在于，用于触发所述电源的所述装置包括一电子控制器，编制有至少一个临界点并在达到所述临界点后触发所述电源；一发动机模块，用于在运行中收集关于所述机动车辆的信息并用于与所述电子控制器通信关于所述临界点的数据；以及一传动系统模块，用于在运行中收集关于所述机动车辆的信息并用于与所述电子控制器通信关于所述临界点的数据。
19.如权利要求18所述的用于冷却机动车辆内的发动机和传动系统的主动冷却系统，其特征在于，还包括一包含所述电源并用于与所述电子控制器和所述次级传感器通信的电源模块。
20.如权利要求19所述的用于冷却机动车辆内的发动机和传动系统的主动冷却系统，其特征在于，还包括一GPS模块，用于在运行中收集关于所述机动车辆位置的地理信息并用于与所述电子控制器通信关于所述临界点的数据。
21.如权利要求17所述的用于冷却机动车辆内的发动机和传动系统的主动冷却系统，其特征在于，用于触发所述电源的所述装置包括一电子控制器，被编程以在达到临界点后触发所述电源；以及一GPS模块，用于在运行中收集关于所述机动车辆位置的地理信息并用于与所述电子控制器通信关于所述临界点的数据。
22.一种用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，所述方法包括以下步骤(a)使冷却剂在初级冷却系统中循环，所述初级冷却系统具有初级热交换器、以及将所述初级热交换器连接到所述机动车辆设备的输入和输出管道；(b)用一信息收集模块收集关于所述机动车辆的信息；(c)在所述信息收集模块和电子控制器之间传输数据；(d)将关于所收集的信息的数据与临界点相比较；(e)在达到所述临界点之后触发电源；(f)从所述触发的电源向次级冷却系统供电；(g)在达到所述临界点后打开所述次级冷却系统中的旁通回路；(h)将冷却剂从所述初级冷却系统转向到所述打开的旁通回路中；(i)使所述转向的冷却剂在所述旁通回路中循环；(j)用一旁通回路温度传感器测量所述旁通回路中的冷却剂的温度；(k)将旁通回路温度数据传输到所述电子控制器；(l)冷却所述次级冷却系统中的一次级热交换器内的所述转向的冷却剂；(m)用所述次级冷却系统中的一次级泵抽吸所述转向的冷却剂；(n)使所述冷却的冷却剂从所述旁通回路返回到所述初级冷却系统。
23.如权利要求22所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤(o)在所述临界点以下返回；(p)在所述临界点以下返回后，关闭所述旁通回路以防止冷却剂从所述初级冷却系统转向到所述次级冷却系统；以及(q)使所述电源不供电。
24.如权利要求22所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述电子控制器编制有所述临界点并启动所述电源。
25.如权利要求24所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤(o)用第二信息收集模块收集另外的信息；(p)在所述第二信息收集模块和所述电子控制器之间传输数据；(q)将所收集的另外的信息与另外的临界点相比较；以及其中在达到所述临界点之一后，启动所述电源并打开所述次级冷却系统中的所述旁通回路。
26.如权利要求25所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述初级冷却系统是传动系统初级冷却系统，且所述旁通回路是传动系统旁通回路。
27.如权利要求25所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述初级冷却系统是连接到发动机的发动机初级冷却系统，且所述旁通回路是发动机旁通回路。
28.如权利要求22所述的用于冷却机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤(o)使传动系统冷却剂在一传动系统初级冷却系统中循环，所述传动系统初级冷却系统具有将所述初级热交换器连接到一传动系统的传动系统输入和输出管道；(p)在达到所述临界点之后打开所述次级冷却系统中的传动系统旁通回路；(q)将传动系统冷却剂从所述传动系统初级冷却系统转向到所述打开的传动系统旁通回路中；(r)使所述转向的传动系统冷却剂在所述传动系统旁通回路中循环；(s)用一传动系统旁通回路温度传感器测量所述传动系统旁通回路中的传动系统冷却剂的温度；(t)将传动系统旁通回路温度数据通信到所述电子控制器；(u)用所述次级冷却系统中的次级传动系统泵抽吸所述转向的传动系统冷却剂；以及(v)将所述冷却的传动系统冷却剂从所述传动系统旁通回路返回到所述传动系统初级冷却系统；以及其中所述初级冷却系统是连接到一发动机的发动机初级冷却系统，且所述旁通回路是一发动机旁通回路。
29.如权利要求28所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤(w)用一第二信息收集模块收集另外的信息；(x)在所述第二信息收集模块和所述电子控制器之间传递数据；(y)将所收集的另外信息与一另外的临界点相比较；以及(z)其中在达到所述临界点之一后，启动所述电源并打开所述次级冷却系统中的所述旁通回路。
30.如权利要求29所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述信息收集模块是一GPS模块，且所述临界点与所述GPS模块收集的数据相关。
31.一种用于冷却位于机动车辆内的发动机和传动系统的方法，所述方法包括以下步骤(a)使发动机冷却剂在一发动机初级冷却系统中循环，所述发动机初级冷却系统具有将一初级热交换器连接到所述发动机的发动机输入和输出管道；(b)使传动系统冷却剂在一传动系统初级冷却系统中循环，所述传动系统初级冷却系统具有将初级热交换器连接到一传动系统的传动系统输入和输出管道；(c)启动电源；(d)从所述启动的电源向一次级冷却系统供电，所述次级冷却系统具有与所述发动机初级冷却系统连接的一发动机旁通回路、以及一与所述传动系统初级冷却系统连接的传动系统旁通回路；(e)打开所述次级冷却系统中的所述发动机旁通回路；(f)将发动机冷却剂从所述发动机初级冷却系统转向到所述打开的旁通回路中并进入次级热交换器中进行冷却；(g)打开所述次级冷却系统中的传动系统旁通回路；(h)将传动系统冷却剂从所述传动系统初级冷却系统转向到所述打开的传动系统旁通回路并进入所述次级热交换器进行冷却；(i)用一发动机旁通回路温度传感器测量所述发动机旁通回路中的发动机冷却剂的温度；(j)用一旁通回路温度传感器测量所述传动系统旁通回路中的传动系统冷却剂的温度；(k)用所述次级冷却系统中的一次级发动机泵抽吸所述转向的发动机冷却剂，并使所述冷却的发动机冷却剂从所述发动机旁通回路返回到所述发动机初级冷却系统；以及(l)用所述次级冷却系统中的一次级传动系统泵抽吸所述转向的传动系统冷却剂，并使所述冷却的传动系统冷却剂从所述传动系统旁通回路返回到所述传动系统初级冷却系统。
32.如权利要求31所述的用于冷却位于机动车辆内的发动机和传动系统的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤(m)在所述临界点以下返回；(n)在所述临界点以下返回后，关闭所述旁通回路以防止流体从所述初级冷却系统转向到所述次级冷却系统；以及(o)使所述电源停止。
33.如权利要求31所述的用于冷却位于机动车辆内的发动机和传动系统的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤(m)用一信息收集模块收集关于所述机动车辆的信息；(n)在所述信息收集模块和一电子控制器之间传输数据；(o)将关于所收集信息的数据与编制在所述电子控制器内的一临界点相比较；(p)将旁通回路温度数据通信到所述电子控制器；以及其中在达到所述临界点之后，所述电子控制器触发所述电源。
34.如权利要求33所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述信息收集模块是一GPS模块，且所述临界点与所述GPS模块传输的数据有关。
35.如权利要求31所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤(m)用GPS模块收集关于所述机动车辆的地理信息；(n)在所述GPS模块和电子控制器之间传输数据；(o)将关于所收集的地理信息的数据与编制在所述电子控制器内的第一临界点相比较；(p)将旁通回路温度数据通信到所述电子控制器；(q)用一第二信息收集模块收集另外的信息；(r)在所述第二信息收集模块和所述电子控制器之间传输数据；(s)将所收集的另外信息与编制在所述电子控制器内的第二临界点相比较；以及其中在达到所述临界点之一后触发所述电源。
36.如权利要求35所述的用于冷却位于机动车辆内的机动车辆设备的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤(t)用一第三信息收集模块收集另外的信息；(u)在所述第三信息收集模块和所述电子控制器之间传输数据；(v)将所述第三信息收集模块所收集的另外信息与第三临界点相比较。
全文摘要
一种改进机动车辆内诸如发动机或传动系统的机动车辆设备冷却的主动冷却系统和方法。该主动冷却系统通过使用电子控制器、用于收集关于机动车辆运行信息的信息收集模块和辅助冷却系统加强了连接到机动车辆设备的初级冷却系统。该辅助冷却系统使用电源和与初级冷却系统流体连通的次级冷却系统。该电源通过触发触发器和次级泵来打开次级冷却系统。触发器打开旁通回路以将冷却剂从初级冷却系统转向进入次级冷却系统，在次级冷却系统中转向的冷却剂在次级热交换器中被冷却。次级泵使冷却剂循环通过旁通回路并返回到初级冷却系统。
文档编号B60K11/00GK101041323SQ20071008771
公开日2007年9月26日 申请日期2007年3月7日 优先权日2006年3月7日
发明者J·布拉德利, S·A·伍德瑞奇, R·J·克林格 申请人:万国卡车知识产权有限公司