专利名称：无差速器分布式电动汽车驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车的驱动系统,尤其涉及一种无差速器分布式电动汽车的驱动系统。
背景技术：
世界上第一辆电动汽车于1881年在法国巴黎问世，它的出现早于燃油汽车，但由于电 能大容量储存困难，电动汽车始终是只能发展，而不能壮大；当前，由于油料供应趋紧、 环境保护呼声日益高涨，以及其他因素，非燃油、零排放的电动汽车，又开始了新一轮的引 人注目；面市的电动汽车，其驱动系统，多是套用燃油汽车的驱动系统，即动力#1械~~离 合器一变速器^速器一差速器~~^走终端；此种系统,对于目翁蓄电池容量偏小 的电动汽车来说，如此多环节的动力传递，降低了电动汽车电能向机械能的转換效率。
发明内容
本发明的目的是提供一种高效率换能的无差速器分布式电动汽车驱动系统。 为实现上述目的，本发明的技术方案是
一种无差速器分布式电动汽车驱动系统，其特征是起步后，由分布在，上的轮毂电 机分时驱动；即各轮毂电机的工作时间，由电子开关逐一、循环分配；为容易起步和倒车， 设有一个布置在底盘上的电动机，在起步阶段和倒车时驱动电动汽车；低速起步和正常行驶 之间的切换，由电路进行自动切换；倒车为手动切换。在起步倒车电机后置有，机构。
本发明的有益效果是-
通过分布在车轮上的轮毂电机分时驱动电动汽车，省去了离合器、变速器、减速器、差 速器；这样，减轻了车身重量，提高了换能效率，同时降低了重心，节省了空间，并凸显了 电动机易于操控的优点。
图1为本发明优选的轮毂电机安装示意图2为无差速器分布式电动汽车驱动系统的总体布置示意图3为无差速器分布式电动汽车驱动系统的电路原理圏；
在图1中，(1)为具有轮毂电机的车轮，(2)为起步和倒车电动机，(3)为起步倒车电 动机与其驱动轮间的变矩机构。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本发明的实施方式轮毂电机M1 、 M2、 M3、 M4、 M5、 M6、 M7、 M8选300W通用轮毂电机，M9选IOOOW 电动机；由Rl、 R2、 R3、 R4、 Cl、 C2、 VTi、 VT2组成振荡电路，振荡频率选60kHz, 经由R5、 R6、 VT3组成的缓冲器缓冲后分两路输出，一路加到由R27、 R28、 R29、 R30、 VT21、 VT22、 C3组成的锯齿波发生电路的输入端，该锯齿波和由调速霍尔等效电位器Rpl 产生的直流信号在比较器IC28处相减，得出脉宽调制信号，通过VT24经八个电子分时控 制开关VT4、 VT5、 VT6、 VT7、 VT8、 VT9、 VTIO、 VT",加到电机Mi、 M2、 M3、 M4、 M5、 M6、 M7、 M8的主调速开关VT12、 VT13、 VT14、 VT15、 VT16、 VT17、 VT18、 VT19 上；另一路加到由四个JK触发器和一个与门电路组成的8进制计数器的触发端，8进制计 数器的输出端，接有由IC6、 IC7、 IC8、 IC9、 ICIO、 ICll、 IC12、 IC13、 1CI4、 IC"、 IC16、 IC17、 IC18、 ICI9、 IC20、 IC21、 IC22、 IC23、 IC24、 IC25、 IC26、 IC27组成的八位八线 输出译码器电路，分别控制VT4、 VT5、 VT6、 VT7、 VT8、 VY9、 VTIO、 VT1I这八个电 子分时控制开关;Rp2为车速测量霍尔等效电位器,其直流信号和Rp3的设定值在IOO比较， 通过R33、 R34、 R35、 R36、 VT26加到VT24上，VT24为八个电子分时控制开关的总开关； 手动倒车开关S闭合后，通过VT26接通VT25,进而接通M9的主开关VT20;为防脉冲波 形的不陡峭而损伤电子功率开关，电机M9的反相切换开关设为由继电器控制的蝕点开关； VD1、 VD2、 VD3、 VD4、 VD5、 VD6、 VD7、 VD8、 VD9分别为九个电动机的续流开关二 极管，R8、 R9、 RIO、 Rll、 R12、 R13、 R14、 R15、 R16、 R17、 R18、 R19、 R20、 R21、 R22、 R23、 R24、 R26、 R27、 R32为限流电阻。VD10为继电器的续流二极管《变矩机构为 超过一定速度自动脱离的变矩机构。Kl一l， Kl--2为继电器Kl的常闭触点，Kb~3, Kl ~4为继电器的常开触点。
本发明的优选数据如下-
EC1=JQX—30 IC1-1/2 54LS21 IC5-1/2LS109 IC9-1/6 54LS04 IC13=l/6 54LS04 IC17=l/2 54LS21 IC21=l/2 54LS21 [C25=1/6 5LS04 IC29=l/4 LM339
霍尔器件选通用调速和測速的霍尔器件；
IC2,54LS109 [C6= 1/6 54LS04 ICIO=1/6 54LS04 [C14=1/6 54LS04 IC18=l/2 54LS21 IC22=l/2 54LS21 IC26=l/6 54LS04
IC7=l/6 54LS04 ICll=l/6 54LS0C 15=1/6 54LS04 [Cl9=l/2 54LS21 IC23=1/2 54LS21 IC27=l/6 54LS04
IC4=l/2LSU)9 [C8-1/6 54LS0C12=l/6 54LS04 ICl6=l/2 54LS21 K2Q=l/2 54LS21 IC24=l/6 54LS0C28=l/4 LM339
权利要求
1、一种无差速器分布式电动汽车驱动系统，其特征是起步后，由分布在车轮上的轮毂电机分时驱动即备轮毂电机的工作时间，由电子开关逐一、循环分配为容易起步和倒车，设有一个布置在底盘上的电动机，在起步阶段和倒车时驱动电动汽车低速起步和正常行驶之间的切换，由电路进行自动切换倒车为手动切换。在起步倒车电机后置有变矩机构。
全文摘要
一种无差速器分布式电动汽车驱动系统，其特征是起步后，由分布在车轮上的轮毂电机分时驱动；即各轮毂电机的工作时间，由电子开关逐一、循环分配；为容易起步和倒车，设有一个布置在底盘上的电动机，在起步阶段和倒车时驱动电动汽车；低速起步和正常行驶之间的切换，由电路进行自动切换；倒车为手动切换。在起步倒车电机后置有变矩机构。本发明提供了一种高效率换能的，无差速器分布式电动汽车驱动系统。通过分布在车轮上的轮毂电机分时驱动电动汽车，省去了离合器、变速器、减速器、差速器；这样，减轻了车身重量，提高了换能效率，同时降低了重心，节省了空间，并凸显了电动机易于操控的优点。
文档编号B60K7/00GK101456349SQ200810159220
公开日2009年6月17日 申请日期2008年11月19日 优先权日2008年11月19日
发明者刘广强 申请人:刘广强