专利名称：半轴齿轮自定位结构的差速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轻型载重汽车的驱动桥差速器总成半轴齿轮的技术领域， 特别涉及一种半轴齿轮自定位结构的差速器总成。
背景技术：
目前如图1所示的驱动桥差速器总成中，半轴齿轮轴径与差速器壳为小间
隙配合，间隙约为0.02mm，以此配合作为定位方式，同时半轴齿轮和行星齿轮 之间的啮合也对半轴齿轮起到定位作用，这两种定位结构可能会产生冲突，即 如果在齿面加工时没有很好的保证齿轮接触面精度，在齿轮副啮合后，会出现 静不定现象，即半轴齿轮只和行星齿轮的一侧形成啮合，而由于轴径处定位过 紧导致另一侧齿轮无法捏合，长期工作将影响行星齿轮寿命；同时也将造成半 轴齿轮装配位置偏移，使差速器壳和半轴齿轮相配合处出现挤压情况，在齿轮 轴径处产生应力，这样也将会影响半轴齿轮的强度和寿命。
发明内容
本实用新型目的是提供一种半轴齿轮自定位结构的差速器总成。 本实用新型的技术方案是这样实现的
半轴齿轮自定位结构的差速器总成，它是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿 轮和十字轴组成，差速器壳由左壳和右壳组成，十字轴的四个轴颈嵌在差速器 左、右壳两个相应的凹槽形成的孔内，每个轴颈上浮套着一个行星齿轮，这四 个行星齿轮均与两个半轴齿轮啮合，半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器左、右 壳相应的座孔中，并通过花键与半轴连接，其特征在于半轴齿轮轴径与差速器壳间大间隙配合，差速器壳上与半轴齿轮轴径配合处采用正偏差，半轴齿轮 轴径上与差速器壳处采用负偏差。
本实用新型增加了啮合齿数，共同传递扭矩，提高了齿轮寿命。
图1为原始小间隙配合结构示意图； 图2本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
半轴齿轮自定位结构的差速器总成，它是由差速器壳l 、半轴齿轮3、行 星齿轮4和十字轴6组成，差速器壳l由螺栓紧固的左壳和右壳组成，十字轴 6的四个轴颈嵌在差速器左、右壳两个相应的凹槽形成的孔内，每个轴颈上浮 套着一个行星齿轮4，这四个行星齿轮4均与两个半轴齿轮3啮合，半轴齿轮3 的轴颈分别支承在差速器左、右壳相应的座孔中，并通过花键与半轴连接；其 特征在于半轴齿轮3的轴径与差速器壳1间大间隙配合，差速器壳1上与半 轴齿轮3轴径配合处釆用正偏差，半轴齿轮3轴径上与差速器壳1处采用负偏 差。
实施例
如图2所示，本实用新型在驱动桥差速器总成中，半轴齿轮3轴径与差速 器壳l间为大间隙配合，间隙约为0.3mm-0.4mm，半轴齿轮3轴径与差速器壳 1间装有半轴齿轮垫片2，差速器壳1与行星齿轮4间安装有行星齿轮垫片5， 差速器壳1上与半轴齿轮3轴径配合处采用正偏差，半轴齿轮3轴径上与差速 器壳处釆用负偏差，并且此处不再起定位作用，而依靠半轴齿轮3和行星齿轮 4的啮合进行自定位，在行星齿轮4的齿面精度不高的情况下， 一侧齿面与半轴齿轮3啮合后，在作用力带动下，另一侧半轴齿轮3会自动产生一定的偏移 量，直到也和行星齿轮4相啮合，这样就可以解决半轴齿轮3轴径间隙配合定 位方式带来的静不定问题，可以增加同时配合的齿数，减小齿面应力，从而提 高齿轮寿命。
权利要求1、半轴齿轮自定位结构的差速器总成，它是由差速器壳(1)、半轴齿轮(3)、行星齿轮(4)和十字轴(6)组成，差速器壳(1)由左壳和右壳组成，十字轴(6)的四个轴颈嵌在差速器左、右壳两个相应的凹槽形成的孔内，每个轴颈上浮套着一个行星齿轮(4)，这四个行星齿轮(4)均与两个半轴齿轮(3)啮合，半轴齿轮(3)的轴颈分别支承在差速器左、右壳相应的座孔中，并通过花键与半轴连接，其特征在于半轴齿轮(3)的轴径与差速器壳(1)间大间隙配合，差速器壳(1)上与半轴齿轮(3)轴径配合处采用正偏差，半轴齿轮(3)轴径上与差速器壳处采用负偏差。
2、 根据权利要求l所述的半轴齿轮自定位结构的差速器总成，其特征为 所述的半轴齿轮(3)轴径与差速器壳(1)间的间隙配为0.3mm-0.4mm。
专利摘要半轴齿轮自定位结构的差速器总成，它是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮和十字轴组成，差速器壳由左壳和右壳组成，十字轴的四个轴颈嵌在差速器左、右壳两个相应的凹槽形成的孔内，每个轴颈上浮套着一个行星齿轮，这四个行星齿轮均与两个半轴齿轮啮合，半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器左、右壳相应的座孔中，并通过花键与半轴连接，其特征在于半轴齿轮轴径与差速器壳间大间隙配合，差速器壳上与半轴齿轮轴径配合处采用正偏差，半轴齿轮轴径上与差速器壳处采用负偏差。本实用新型增加了啮合齿数，共同传递扭矩，提高了齿轮寿命。
文档编号B60K17/16GK201330829SQ20082007242
公开日2009年10月21日 申请日期2008年9月12日 优先权日2008年9月12日
发明者于绍峰, 李庆臣, 威 赵 申请人:中国第一汽车集团公司