专利名称：货运自卸挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及^种货运自卸挂车。
背景技术：
现有的货运自卸挂车包括两种基本结构形式侧翻式货运自卸挂车及后 翻式货运自卸挂车。
如图1A、图1B和图1C所示，现有的侧翻式货运自卸挂车的结构包括
挂车底架1、安装在挂车底架1下面的行走系和安装在挂车底架1上面的侧
翻厢体2。其中侧翻厢体2包括厢体框架21、安装在框架上的厢顶板、厢底 板、前端板23、后端板、厢侧板以及侧厢门22。厢体框架21下面一侧可转 动地连接在挂车底架1上。侧厢门22的顶端部由合页3铰接连接在厢体框架 21的上端部，并且侧厢门22与厢体框架21之间设置有开门机构4。在厢体 框架21下面与挂车底架1之问安装有用于举升侧翻厢体2的动力元件24。 该种侧翻式货运自卸挂车在卸货时，启动动力元件24，侧翻厢体2转动，侧 翻厢体2整体向一侧倾卸，由于货物重量太重，如果控制不当，极易产生向 倾卸一侧翻车的危险。
如图1D所示，现有的后翻式货运自卸挂车结构包括挂车底架1、安装在 挂车底架1下面的行走系和安装在挂车底架1上面的后翻厢体5。其中侧翻 厢体5包括厢体框架51、安装在框架上的厢顶板、厢底板、前端板、侧厢板 以及后厢门52。厢体框架51下面后端部通过转轴53可转动地连接在挂车底 架1上。厢体框架51上面后端部安装有后门铰链座54，后门铰链座54的铰 接夹紧臂55固定连接在后厢门52上，用于开启后厢门52。在厢体框架51 的前端部与挂车底架1之间安装有动力元件56。该种后翻式货运自卸挂车卸 货时，动力元件56，后翻厢体5绕转轴53转动，后翻厢体5后端部被举升 后距离地面高度非常高，而与挂车相连接的牵引主机重量较轻，对后翻厢体起不到太大的配重作用，如果操作稍有不当或遇到大风等意外情况，容易出 现向后翻车的现象。故而现有自卸挂车存在卸货时易翻车的安全隐患。所以 避免现有自卸挂车在卸货过程中的安全隐患，提高其卸货安全性是急待解决 的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种卸货安全性高 的货运自卸挂车。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
本实用新型所述的货运自卸挂车，包括挂车底架和安装在挂车底架上面 的厢体，其中所述厢体包括沿挂车纵向顺序布置的能够独立卸货的若干个前 侧翻厢体和一个后厢体。
所述前侧翻厢体底部的一侧转动连接在所述挂车底架上面一侧，另一侧 与挂车底架之间安装有侧翻举升机构。
所述后厢体底部一侧转动连接在所述挂车底架上面一侧，另一侧与挂车 底架之间安装有侧翻举升机构。
所述后厢体底部尾端转动连接在所述挂车底架后端部，后厢体与挂车底 架之间安装有后翻举升机构)。
所述前侧翻厢体的其中 一侧面或两侧面上部设有加固横板，在该加固横 板下面安装有侧翻门。
所述后厢体的其中一侧面或两侧面安装有备用侧翻门。
本实用新型所述的货运自卸挂车的优点和积极效果是由于本实用新型 中沿挂车纵向设有可各自独立卸货的若干个前厢体和一个后厢体，这些厢体 的容积相当于现有技术中的一个整体厢体的容积，故每个厢体的容积相对较 小，厢体内的货物相对较少，重量也相对较轻，当倾卸单个厢体内的货物时， 翻车的风险大为降低。另外，卸货时，先将其中一个厢体内的货物倾卸掉， 此时，另一个厢体及其内的货物的重量起到配重的作用，当倾卸最后一个厢 体内的货物时，己倾卸货物的厢体也可以起到配重作用，这进一步降低了翻车的风险。所以，本实用新型的货运自卸挂车由于设有多个厢体，分多次顺 序卸货，其卸货安全性非常高。
通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目 的、特征和优点将更加明显。
图1A是现有的侧翻式货运自卸挂车的结构示意图1B是图1的左视图，表示正常装载状态；
图1C是图1的左视图，表示卸货状态；
图1D是现有的后翻式货运自卸挂车的结构示意图2是本实用新型的货运自卸挂车的结构示意图3是本实用新型的货运自卸挂车中后厢体卸货状态的结构示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施 例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。
如图2所示，本实用新型的货运自卸挂车，包括挂车底架l和安装在挂
车底架i上面的厢体。厢体包括沿挂车纵向顺序布置的能够独i:卸货的若干 个前侧翻厢体和一个后厢体。本实施例中只有一个前侧翻厢体，根据挂车的 长度，可以设置两个、三个等数量的前侧翻厢体。若干个厢体倾卸货物的方 向可以是相同的，也可以是不同的，具体可根据货声情况设计。后厢体可以 是侧翻式厢体。后厢体优选的结构形式是向厢体的后方倾卸货物的后翻式的， 这样在卸货过程中能够尽量平衡受力情况。
如图2、图3所示，后翻式后厢体9包括底部后端通过转轴96转动连接 到挂车底架1后端部的后翻厢体框架91、安装在该框架前端部的前端板、安 装在该框架后端的后翻门92以及安装在该框架两侧面的若干块侧板。在后翻 门92与后翻厢体框架91之间安装有后翻门开门机构94。后翻门开门机构94 可以是与现有技术相同的铰链座，其中的铰紧臂97固定连接在后翻门92上， 后翻门开门机构94也可以是其他结构形式。在后翻厢体框架91前端部与挂午:底架1之间安装有用于举升后翻式后厢体9的后翻举升油缸93。本实用新 型屮可以在后翻厢体框架91的其中一个侧面或者两侧面安装备用侧翻门95， 该备用侧翻门95与后翻厢体框架91之间安装有开门机构，当不需要后翻卸 货时，可以直接打开备用侧翻门95进行卸货。
如图2所示，前侧翻式厢体8包括底部一侧转动连接在挂车底架1上面 一侧的侧翻厢体框架81、安装在该侧翻厢体框架81上一侧面的若干块侧板、 安装在该侧翻厢体框架81上另一侧面的若干扇侧翻门82以及安装在侧翻厢 体框架81前、后面的端板。在侧翻厢体框架81底部与挂车底架1之间的安 装有用于举升侧翻式厢体8的若干个侧翻举升油缸83。本实用新型中，也可 以在两侧面均设置侧翻门82，而不设置侧板。在侧翻门82与侧翻厢体框架 81之间安装有侧翻开门机构84。侧翻开门机构84可以是手机机构，也可以 是自动机构。本实用新型中，在安装侧翻门82侧翻厢体框架81的侧面上部 设有加固横板86，所述侧翻门82安装在该加固横板86下面。这种结构在不 影响卸货情况下减小了侧翻门82的开度，能够增强厢体盛装货物时的强度， 使其更结实、耐用，有利于延长厢体的使用寿命。
如图3所示，使用本实用新型的货运自卸挂车卸货时，前厢体采用侧卸 的方式，后厢体采用后卸的方式。先倾卸后厢体内的货物，启动后翻举升油 缸93，后翻举升油缸93作用于后翻式后厢体9的后端部，使其绕转轴96转 动，当转至一定角度，后厢体9后端部被举升至一定高度，后翻门开门机构 94打开后翻门92倾卸货物。在后厢体9被举升过程中，由于后厢体9的长 度比较短，所以被举升的最大高度也比较低，即厢体内货物的重心相对较低， 故不容易翻车；同时，位于挂车底架l前部的侧翻式厢体8及其内有货物及 牵引机的重量在后厢体9举升过程中起到配重的作用，从而进一步降低了后 翻车的可能性。由于货物向车辆后面卸货也不会掩埋轮胎。后部的后厢体9 的货物倾卸完毕后，后翻举升油缸93的活塞杆縮回，后厢体9回到原始位置。 然后开始倾卸前部的侧翻式厢体8内的货物，启动侧翻举升油缸83使侧翻厢 体框架81向厢体一侧转动，当转过一定角度，侧翻开门机构84打开侧翻门82倾卸货物，如果侧翻开门机构84是手动机构，则需要事先打开侧翻门。 在侧翻厢体框架81转动过程中，由于该厢体容积较小，其中货物重量也相应 地较小，加之后部的后厢体9及牵引机的自重在前部厢体侧向卸货过程中起 到一定的配重作用，所以进一步减少了侧向卸货时翻车的危险。
虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术 语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具 体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于 任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释， 因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所 涵盖。
权利要求1.一种货运自卸挂车，包括挂车底架(1)和安装在挂车底架(1)上面的厢体，其特征在于所述厢体包括沿挂车纵向顺序布置的能够独立卸货的若干个前侧翻厢体(8)和一个后厢体(9)。
2. 根据权利要求1所述的货运自卸挂车，其特征在于所述前侧翻厢体底 部的一侧转动连接在所述挂车底架(1)上面一侧，另一侧与挂车底架(1) 之间安装有侧翻举升机构(83)。
3. 根据权利要求2所述的货运自卸挂车，其特征在于所述后厢体底部一 侧转动连接在所述挂车底架(1)上面一侧，另一侧与挂车底架(1)之间安 装有侧翻举升机构。
4. 根据权利要求2所述的货运自卸挂车，其特征在于所述后厢体底部尾 端转动连接在所述挂车底架(1)后端部，后厢体与挂车底架(1)之间安装 有后翻举升机构(93)。
5. 根据权利要求2所述的货运自卸挂车，其特征在于所述前侧翻厢体(8) 的其中一侧面或两侧面上部设有加固横板(86)，在该加固横板(86)下面 安装有侧翻门(82)。
6. 根据权利要求4所述的货运自卸挂车，其特征在于所述后厢体(9) 的其中一侧面或两侧面安装有备用侧翻门(95)。
专利摘要本实用新型提供了一种货运自卸挂车，包括挂车底架和安装在挂车底架上面的厢体，其中所述厢体包括沿挂车纵向顺序布置的能够独立卸货的若干个前侧翻厢体和一个后厢体。本实用新型中的多个厢体的容积相当于现有技术中的一个整体厢体的容积，故每个厢体的容积相对较小，厢体内的货物重量也相对较轻，当倾卸单个厢体内的货物时，翻车的风险大为降低。另外，卸货时，先将其中一个厢体内的货物倾卸掉，此时，另一个厢体及其内的货物的重量起到配重的作用，当倾卸最后一个厢体内的货物时，已倾卸货物的厢体也可以起到配重作用，这进一步降低了翻车的风险。所以，本实用新型的货运自卸挂车由于设有多个厢体，分多次顺序卸货，其卸货安全性非常高。
文档编号B60P1/04GK201321099SQ20082021012
公开日2009年10月7日 申请日期2008年11月7日 优先权日2008年11月7日
发明者余永欣, 刘春霞, 徐国红, 朱爱平, 李华田, 王小亮 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;驻马店中集华骏车辆有限公司