专利名称：电动车辆的驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车辆的驱动装置，特别是指一种具有离合功能的 电动车辆的驱动装置。
背景技术：
如图l、图2所示，公开号为CN101197516A的中国专利公开了一种电动 车辆的驱动装置1，该驱动装置1是安装在一个轮毂单元10内并可驱动该轮 毂单元10旋转，所述轮毂单元10包括一个具有一容室101的轮毂102，以及 和该轮毂102固定地结合的两端盖103、 104。而该驱动装置1包含 一个安 装在轮毂102之容室101内的外定子11、 一个和外定子11固定地结合的定子 端盖12、 一个受到外定子11驱动的内转子13、 一个减速单元14，以及一个 设在端盖103内的离合器15。其中该减速单元14具有一个基架141，以及多个架设在基架141上的行 星齿轮142，而该内转子13具有一个往基架141伸入并和所述行星齿轮142 啮合的驱动齿轮131，而该离合器15包括一个围绕行星齿轮142的旋转中心 的啮合环圈151、 一个围绕在啮合环圈151外围的固定环圈152、多个间隔地 位于啮合环圈151及固定环圈152间的定位滚柱153，以及多个离合滚柱154， 该啮合环圈151的内环齿面155与行星齿轮142啮合，而所述离合滚柱154 是分别对应固定环圈152的多个离合槽156中的其中一个，每个离合槽156 都具有一个邻近啮合环圈151的外环面的压靠端157，以及一个和压靠端157 具有高度差的放松端158。当外定子11带动内转子13的驱动齿轮131转动时，通过行星齿轮142的 动力衔接，可以带动啮合环圈151沿着图2的逆时针方向旋转，此时离合滚柱 154会被离合槽156斜面推送往压靠端157移动，并因此夹靠在该啮合环圈151 及固定环圈152之间，最后驱动轮毂单元10旋转。而当轮毂单元10在无电力 驱动下被转动时，轮毂单元10将带动固定环圈152逆时针转动，并使得离合3槽156的放松端158逐渐的靠向离合滚柱154，此时在空间加大的情况下，离 合滚柱154就无法夹设在啮合环圈151及固定环圈152间，此时该轮毂单元 IO就可以自由的转动。该电动车辆的驱动装置1为了达到离合的目的，在减速单元14及轮毂单 元10之间装设离合器15虽然可行，但该项设计必须加大轮毂单元10的外径 来容纳离合器15，故该驱动装置1具有尺寸较大及重量较重的不足。除此之 外，该驱动装置1将离合器15设在扭矩力较大的低速端，也容易造成离合器 15受力较大的问题，故亦具有离合器15寿命较短的不足。发明内容本实用新型为了目的是在提供一种可縮小尺寸、减轻重量，并提高产品使 用寿命之电动车辆的驱动装置。本实用新型电动车辆的驱动装置，架设在一轮毂内，并可驱动所述轮毂围绕一轴线转动，所述驱动装置包含 一动力单元，包括一个内转子，以及一个 环绕该内转子并驱动内转子转动的外定子； 一转子轴； 一离合器，位于所述内 的内转子和转子轴之间；及一减速单元，连接所述转子轴及所述轮毂，并带动 所述轮毂转动。所述的电动车辆的驱动装置，其中所述转子轴包括与所述离合器结合的 架设端及与所述架设端间隔的啮合端；所述减速单元包括至少一个与转子轴的 啮合端啮合的减速齿轮，以及一个与所述轮毂连动地结合并与所述减速齿轮啮 合的内环齿座。所述的电动车辆的驱动装置，其中所述轮毂还与一外端盖固定地结合， 在两者间界定出一个容纳该驱动装置的容室；所述轮毂及外端盖上分别具有一 围绕所述轴线的架孔；所述驱动装置还包含一个安装在该容室内并供该动力单 元、转子轴及减速单元架设的壳座单元。所述的电动车辆的驱动装置，其中所述壳座单元包括第一内盖、和第一 内盖对接并共同界定出一容置空间的第二内盖，以及两个分别与第一及第二内 盖固定地结合的架轴，所述架轴分别由所述轮毂及外端盖的架孔伸出，与所述 转子轴同轴。所述的电动车辆的驱动装置，其中所述第二内具有一个界定出一轴架孔的轴架壁，以及至少一个将所述转子轴架设在所述轴架孔上的转子轴承。所述的电动车辆的驱动装置，其中所述第二内盖还具有至少一个齿轮架孔，所述减速单元还包括至少一支安装在所述齿轮架孔的齿轮架杆，所述减速齿轮安装在所述齿轮架杆。本实用新型的驱动装置，当外定子驱动内转子转动时，通过离合器的动力衔接，驱动转子轴及减速单元转动，进而带动轮毂转动；而当轮毂带动减速单元及转子轴转动时，通过离合器的作用，动力不再传递到内转子，故可达到离合的目的；同时将离合器安装在邻近动力输出的内转子及转子轴间，不仅可以 縮小整个驱动装置的尺寸及重量，并且由于离合器是位在扭矩小的高速端，故 而可以减轻离合器的受力，进而达到提高产品使用寿命的目的。
图1是现有技术的驱动装置的立体分解图； 图2是图1的局部组合示意图；图3是本实用新型驱动装置的较佳实施例的组合剖视图； 图4是图3的A-A剖视图。
具体实施方式
如图3、图4所示，本实用新型的驱动装置的一较佳实施例，本驱动装置 是架设在一个轮毂单元2的内部。轮毂单元2包括一个轮毂21，以及一个通过多个螺丝22和轮毂21结合 的外端盖23，在该轮毂21及外端盖23之间界定出一个容室24。轮毂21具有 一个围绕轴线20的轮毂环壁211，以及连接在轮毂环壁211左侧的第一架壁 212，该第一架壁212具有一个围绕轴线20的第一架孔213;外端盖23具有 一个和第一架壁212平行间隔的第二架壁231，在第二架壁231上具有一个和 第一架孔213轴向对应的第二架孔232。本实施例的驱动装置安装在轮毂单元2的容室24内，包括有壳座单元3、 动力单元4、转子轴5、离合器6、减速单元7。其中壳座单元3包括邻近第一架壁212的第一内盖31、与第一内盖31结合并 由第一架孔213伸出轮毂单元2的第一架轴32、安装在第一架孔213内并将第一架轴32架设在轮毂单元2上的架设轴承33、通过多个螺杆30和第一内 盖31固定地结合的第二内盖34、与第二内盖34固定地结合的第二架轴35， 以及安装在第二架孔232内并架设该第二架轴35的架设轴承36。其中，该第 二内盖34具有一个围绕该轴线20并界定出轴架孔341的轴架壁342，以及一 个自该轴架壁342往径向外端延伸的组装壁343，在该组装壁343上具有三个 平行于轴线20的齿轮架孔344。第一、第二内盖31、 34之间界定出一个容置 空间37，壳座单元3还包括两个安装在轴架孔341内的转子轴承38。动力单元4包括安装在壳座单元3的容置空间37内且邻近该轴架壁342 的内转子41，以及环绕该内转子41并驱动该内转子41转动的外定子42，该 内转子41具有一个界定出一离合架孔411的离合架壁412。转子轴5是通过转子轴承38架设在壳座单元3的轴架壁342上，架设后 该转子轴5与第一、第二架轴32、 35轴向对应，且该转子轴5包括一个对应 内转子41之离合架孔411的架设端51，以及一个与架设端51间隔的啮合端 52，在啮合端52具有多个环绕轴线20的啮合齿521。离合器6是安装在内转子4i的离合架孔411处，并且将转子轴5架设在 该离合架孔411处。本实施例的离合器6的构造并无特别的限制，即只要能够 将内转子41的转动作用力传递到转子轴5，以及当转子轴5单向或双向转动 时，转动作用力不会传递到内转子4i的离合设计，均适合用于本实用新型。减速单元7包括三个安装在齿轮架孔344内的齿轮架杆71、三个可转动 地组装在该齿轮架杆71上的减速齿轮72，以及一个连动地结合在轮毂21内 周面的内环齿座73。其中该内环齿座73具有一环围绕该轴线20的内环齿面 73i，减速齿轮72与内环齿面731及转子轴5的啮合端52啮合。本实施例的驱动装置在组装后，第一、第二架轴32、 35被固定不动。当 外定子32驱动内转子41转动时，再通过该离合器6的动力衔接，可以逐步地 驱动转子轴5、减速齿轮72及内环齿座73围绕着轴线20转动，由于该内环 齿座73和轮毂21固定地结合，因此，当内环齿座73转动时，整个轮毂单元 2就会以轴线20为中心转动。而当本实施例的驱动装置位在一个非电动驱动模式时，该动力单元4是处 于止动状态，此时如果电动车辆移动而使得轮毂单元2转动时，转动的轮毂单 元2会因此带动内环齿座73、减速齿轮72及转子轴5转动，而在该转子轴56被驱动旋转时，由于离合器6是架设在该转子轴5及内转子41之间，因此，内转子41不会转动来阻碍轮毂单元2自由旋转，故本实施例可以因为离合器6的设计达到离合的目的。
值得进一步说明的是，本实用新型将离合器6设在转子轴5及内转子41之间，不仅可以縮小驱动装置的尺寸及重量，由于离合器6是设在扭矩力最小的高速端，因此，该离合器6的受力小、不易损坏。亦即，本实用新型该驱动装置不仅构造新颖、尺寸縮小、重量减轻，更具有延长产品之使用寿命的功效。
以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，非因此局限本实用新型的保护范围，故举凡运用本实用新型说明书及图示内容所为的等效技术变化，均包含于本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种电动车辆的驱动装置，架设在一轮毂内，并可驱动所述轮毂围绕一轴线转动，所述驱动装置包含一动力单元，包括一个内转子，以及一个环绕该内转子并驱动内转子转动的外定子；一转子轴；一离合器，位于所述内的内转子和转子轴之间；及一减速单元，连接所述转子轴及所述轮毂，并带动所述轮毂转动。
2、 如权利要求1所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于所述转子轴包括与所述离合器结合的架设端及与所述架设端间隔的啮合端；所述减速单元包括至少一个与转子轴的啮合端啮合的减速齿轮，以及一个与所述轮毂连动地结合并与所述减速齿轮啮合的内环齿座。
3、 如权利要求1或2所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于所述轮毂还与一外端盖固定地结合，在两者间界定出一个容纳该驱动装置的容室；所述轮毂及外端盖上分别具有一围绕所述轴线的架孔；所述驱动装置还包含一个安装在该容室内并供该动力单元、转子轴及减速单元架设的壳座单元。
4、 如权利要求3所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于所述壳座单元包括第一内盖、和第一内盖对接并共同界定出一容置空间的第二内盖，以及两个分别与第一及第二内盖固定地结合的架轴，所述架轴分别由所述轮毂及外端盖的架孔伸出，与所述转子轴同轴。
5、 如权利要求4所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于所述第二内具有一个界定出一轴架孔的轴架壁，以及至少一个将所述转子轴架设在所述轴架孔上的转子轴承。
6、 如权利要求5所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于所述第二内盖还具有至少一个齿轮架孔，所述减速单元还包括至少一支安装在所述齿轮架孔的齿轮架杆，所述减速齿轮安装在所述齿轮架杆。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车辆的驱动装置，其安装在一轮毂内并可驱动该轮毂，包含一动力单元、一转子轴、一安装在动力单元的内转子及转子轴间的离合器、与转子轴连动地结合并连动该轮毂的减速单元；该动力单元包括环绕该内转子并驱动该内转子转动的外定子，由此将动力单元的动力传递到轮毂，利用离合器使轮毂在无电力驱动下自由转动。本实用新型将离合器安装在内转子及转子轴间，不仅可以缩小驱动装置的尺寸及重量，亦因为离合器位在扭矩力及受力较小的高速端，而延长离合器的使用寿命。
文档编号B60K7/00GK201300711SQ20082021269
公开日2009年9月2日 申请日期2008年10月22日 优先权日2008年10月22日
发明者吴盈进 申请人:统盟实业发展(深圳)有限公司