专利名称：车辆的空调控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的空调控制装置，特别涉及在车辆的出发预定时刻之 前使空调装置开始工作的、进行所谓预空调的车辆的空调控制装置。
背景技术：
在能够利用从蓄电装置向电动机供给电力来进行行驶的车辆(例如可
外接充电式混合动力(plug-in hybrid vehicle )、电动汽车等)中，提出了 如下的空调控制装置为了将乘员ii^车辆时的车室内温度设为适宜温度， 进行在车辆的出发预定时刻之前开始空调装置工作的预空调(例如日本特
开2001 - 63347号公报)。在日本特开2001 - 63347号公报中，在由操作者 开启了预空调要求开关的情况下进行预空调。并且，在从外部电源向蓄电 装置(二次电池)充电时，利用从外部电源供给的电力进行预空调，在从 取下外部电源到经过预定时间的期间，利用从蓄电装置供给的电力进行预 空调。而且，伴随时间的经过，使预空调中的空调性能可变。
但是，在日本特开2001 - 63347号公报中，在由操作者开启了预空调 要求的情况下进行预空调，由操作者来决定预空调时间。因此，由于车辆 所处的场所的气象条件，有时在车辆的出发预定时刻(乘车时刻)车室内 温度没有变为适宜温度，有时不能适当地进行预空调。
此外，因为在低温时或高温时能够对蓄电装置进行充电的电力降低， 当在低温时或高温时进行预空调之前利用外部电源进行蓄电装置的充电 时，蓄电装置的充电所需要的时间增多，进行蓄电装置的充电及预空调双 方所需要的合计时间增多。其结果，有时不能充分确保预空调时间，有时 不能适当地进^f亍预空调。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种车辆的空调控制装置，能够更适当地进 行在车辆的出发预定时刻之前使空调装置开始工作的预空调。
本发明的车辆的空调控制装置，其要旨在于，具备空调装置，其进 行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内 的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在该出发预定时刻之前的空调 工作开始时刻，使空调装置的工作开始，使得所述出发预定时刻的车室内 温度变为所述目标温度，所述空调控制装置具备取得外部空气温度的外部 空气温度取得部，预空调控制部，基于由外部空气温度取得部取得的外部 空气温度来改变所述空调工作开始时刻。
此外，本发明的车辆的空调控制装置，其要旨在于，具备空调装置， 其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车 室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在所述出发预定时刻之前 的空调工作开始时刻，使空调装置的工作开始，使得该出发预定时刻的车 室内温度变为所述目标温度，空调装置能够利用能够对搭栽于车室内的蓄 电装置进行充电的外部电源来进行工作，所述空调控制装置具备取得蓄电 装置的温度的蓄电装置温度取得部，预空调控制部，在所述出发预定时刻 之前利用外部电源进行蓄电装置的充电的情况下，基于由蓄电装置温度取 得部取得的蓄电装置的温度来改变所述空调工作开始时刻。
此外，本发明的车辆的空调控制装置，其要旨在于，具备空调装置， 其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车 室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在所述出发预定时刻之前 的空调工作开始时刻，使空调装置的工作开始，使得该出发预定时刻的车 室内温度变为所述目标温度，所述空调控制装置具备取得气象信息的气象 信息取得部，预空调控制部，基于由气象信息取得部取得的气象信息来改 变所述空调工作开始时刻。
此外，本发明的车辆，其要旨在于，具备本发明的空调控制装置，能 够利用从蓄电装置向电动机的电力供给来进行行驶。
根据本发明，能够比较适当地进行在车辆的出发预定时刻之前使空调装置开始工作的预空调。
图1是表示具备本发明实施方式1的空调控制装置的车辆的概略构成 的图。
图2是对由本发明实施方式1的空调控制装置执行的处理进行说明的 流程图。
图3是对由本发明实施方式1的空调控制装置执行的处理进行说明的图。
图4是对由本发明实施方式1的空调控制装置执行的处理进行说明的图。
图5是对由本发明实施方式2的空调控制装置执行的处理进行说明的 流程图。
图6是对由本发明实施方式2的空调控制装置执行的处理进行说明的图。
图7是对由本发明实施方式2的空调控制装置执行的其他处理进行说 明的图。
具体实施例方式
以下，按照附图对本发明的优选实施方式进行说明。 (实施方式l)
图1是表示具备本发明实施方式1的空调控制装置的车辆的概略构成 的图。本实施方式的车辆，是能够利用从蓄电装置20向车辆驱动用的电动 机23供给电力来进行行驶的可外接充电式混合动力车辆(plug-in hybrid vehicle),或者电动汽车。并且，在本实施方式的车辆中，搭栽有以下说明 的蓄电装置20、导航系统36、空调装置12以及空调控制装置14。
能够充放电的蓄电装置20，例如由锂离子电池等二次电池构成，蓄积 电能。这里的蓄电装置20被搭载于车室内，附设有检测蓄电装置20的温
7度Tb的温度传感器21。来自蓄电装置(二次电池)20的直流电力，在由 例如逆变器25变换为交流之后供给到车辆驱动用的电动机23,由此变换 为电动机23的动力来用于车辆的行驶。在车辆上设有充电用的插头22, 通过将外部电源连接到插头22，从而能够进行蓄电装置20的充电。在利 用外部电源24进行蓄电装置20的充电时，由充电控制电路26进行蓄电装 置20的充电控制。
导航系统36具备地图数据库41、本车位置检测部42、信息取得部43、 操作输入受理部44、导航控制部45、以及显示部46。导航系统36,能够 利用来自蓄电装置20的电力进行动作，在外部电源24连接到插头22的情 况下，也能够利用来自外部电源24的电力进行动作。
地图数据库41存储有道路地图数据。本车位置检测部42，例如使用 GPS等来检测本车的当前位置，向导航控制部45输出表示本车的当前位 置的信号。信息取得部43，使用例如VICS (登记商标)等从外部利用通 信来接收拥塞信息、限制信息等交通信息，向导航控制部45输出表示交通 信息的信号。而且，信息取得部43利用与车辆外部的通信，也能够接收包 括天气、外部空气温度以及外部空气湿度的任一个以上的气象信息。操作 输入受理部44，受理由操作者进行的车辆的目的地、引导路径的显示/非 显示的设定、以及交通信息的显示/非显示的设定等，向导航控制部45输 出表示这些的信号。
导航控制部45，使由本车位置检测部42检测出的本车的当前位置、 以及从地图数据库41读出的本车的当前位置周边的道路地图显示于显示 部46。而且，导航控制部45，在变为显示引导路径的设定的情况下，将引 导路径重叠于道路地图地在显示部46显示，在变为显示交通信息的设定的 情况下，将交通信息重叠于道路地图地在显示部46显示。
空调装置(空调调节装置)12进行车室内的空调调节。在车室内，附 设有检测车室内温度TC的温度传感器ll。空调装置12，能够利用来自蓄 电装置20的电力进行工作，在外部电源24连接到插头22的情况下，也能 够利用来自外部电源24的电力进行工作。空调控制装置14进行空调装置12的控制。在本实施方式中，空调控制装置14具备预空调控制部16，该 预空调控制部16在出发预定时刻tl之前的空调工作开始时刻t2使空调装 置12开始工作，即进行所谓的预空调，使得车辆的出发预定时刻(乘车时 刻)tl时的车室内温度TC变为目标温度TO。在进行该预空调时，操作输 入受理部44能够受理由操作者进行的预空调的执行要求、车辆的出发预定 时刻tl、以及车室内的目标温度TO的输入，向预空调控制部16输出表示 这些的信号。然后，预空调控制部16,接受来自输入受理部44的预空调 的执行要求，基于出发预定时刻tl及目标温度T0，为了使出发预定时刻 tl时的车室内温度TC与目标温度T0 —致而决定必要的空调工作开始时 刻t2，进行空调装置12工作后的控制。例如，在由温度传感器ll检测出 的车室内温度TC低于目标温度TO的情况下，进行车室内的供暖，^f吏得车 室内温度TC上升。另一方面，在由温度传感器11检测出的车室内温度T C高于目标温度TO的情况下，进行车室内的制冷，使得车室内温度TC降
低。而且，在进行预空调时，也能够进行空调装置12的控制，使得出发预 定时刻tl时的车室内湿度hc (例如由未图示的湿度传感器检测)变为目 标湿度h0。在外部电源24连接到插头22的状态下，能够利用来自外部电 源24的电力进行预空调。
在车辆的出发预定时刻tl之前利用外部电源24进^f亍蓄电装置(二次 电池)20的充电及预空调双方的情况下，当首先进行蓄电装置20的充电 时，在低温时能够对蓄电装置20进行充电的电力降低，由此蓄电装置20 的充电时间增多，其结果，进行蓄电装置20的充电及预空调双方所需要的 合计时间增多。而且，即使在高温时，能够对蓄电装置20进行充电的电力 也降低，由此蓄电装置20的充电时间增多，其结果，进行蓄电装置20的 充电及预空调双方所需要的合计时间增多。于是，在本实施方式中，在低 温时或高温时，在开始蓄电装置20的充电之前进行预空调，由此进行搭载 于车室内的蓄电装置20的温度调节。由此，抑制能够对蓄电装置20进行 充电的电力降低。
图2是对在车辆的出发预定时刻tl之前利用外部电源24进行蓄电装流程图。首先，在步骤S101中，读入本车当前位置的外部空气温度Tg。
关于这里的外部空气温度Tg,例如能够从导航系统36的信息取得部43 取得。或者，也能够由未图示的温度传感器直接检测外部空气温度Tg。接 下来，在步骤S102中，判定外部空气温度Tg是否处于设定范围内(Tl ^ Tg^ t2是否成立)。关于这里的设定范围，被设定在能够对蓄电装置 20进行充电的电力为预定值以上的范围。在外部空气温度t g处于设定范 围的情况下(步骤S102的判定结果为"是"的情况)，前进到步骤S103。 另一方面，在外部空气温度Tg超出设定范围的情况下(步骤S102的判定 结果为"否"的情况)，前进到步骤S105。
在步骤S103中，容许利用外部电源24对蓄电装置20充电，开始蓄 电装置20的充电。即，如图3所示，预空调工作开始时刻t2祐 没定在蓄 电装置20的充电开始时刻t3之后。蓄电装置20的充电控制由充电控制电 路26来进行。在此，因为能够以预定值以上的充电电力进行蓄电装置20 的充电，所以不会招致蓄电装置20的充电时间的增多。然后，在步骤S104 中，开始空调装置12的工作(预空调)，4吏得车辆的出发预定时刻tl时的 牟室内温度tc变为目标温度to。图3示出了蓄电装置20的充电结束时 刻t4在预空调工作开始时刻t2之后的例子，该情况下，存在并行地进行 蓄电装置20的充电及预空调双方的期间。但是，根据车室内温度Tc及目 标温度to的条件不同，预空调工作开始时刻t2也可能在蓄电装置20的 充电结束时刻t4之后。
另一方面，在步骤S105中，开始空调装置12的工作(预空调)。即， 如图4所示，预空调工作开始时刻t2被设定在蓄电装置20的充电开始时 刻t3之前。在外部空气温度Tg低于Tl的情况下，利用预空调进行车室 内的供暖，由此能够使搭载于车室内的蓄电装置20的温度Tb上升，能够 使能对蓄电装置20进行充电的电力增大。另一方面，在外部空气温度Tg 高于t2的情况下，利用预空调进行车室内的制冷，由此能够使搭载于车 室内的蓄电装置20的温度t b下降，能够使能对蓄电装置20进行充电的电力增大。在步骤S106中，判定是否容许蓄电装置20的充电。例如，在 由温度传感器21检测出的蓄电装置20的温度Tb处于设定范围内(Tl ^ Tb舀t2成立)的情况下，前进到步骤S107，容许蓄电装置20的充电。
另一方面，在蓄电装置20的温度Tb不处于设定范围内(Tl芸Tb^T2
不成立)的情况下，返回至步骤S105。
在步骤S107中，容许利用外部电源24对蓄电装置20充电，开始蓄 电装置20的充电。在此，也因为能够以预定值以上的充电电力进行蓄电装 置20的充电，所以不会招致蓄电装置20的充电时间增多。在蓄电装置20 的充电开始后，在由温度传感器11检测出的车室内温度t c超出目标温度 tO的情况下，如图4所示，进行预空调使得车辆的出发预定时刻tl时的 车室内温度t c变为目标温度t 0。
如此，在本实施方式中，在车辆的出发预定时刻tl之前利用外部电源 24进行蓄电装置20的充电的情况下，基于外部空气温度t g来决定将预空 调工作开始时刻t2设在蓄电装置20的充电开始时刻t3之前还是之后，由 此基于外部空气温度Tg来改变预空调工作开始时刻t2。在外部空气温度 Tg超出设定范围时，将预空调工作开始时刻t2设定在蓄电装置20的充 电开始时刻t3之前，由此能够在蓄电装置20的充电开始前通过预空调预 先进行蓄电装置20的温度调节，能够使能对蓄电装置20进行充电的电力 增大。其结果，能够缩短利用外部电源24进行蓄电装置20的充电及预空 调双方所需要的合计时间。另一方面，当外部空气温度Tg处于设定范围 内时，将预空调工作开始时刻t2设定在蓄电装置20的充电开始时刻t3之 后，也能够充分确保能对蓄电装置20进行充电的电力，所以不会招致蓄电 装置20的充电时间的增多。如此，根据本实施方式，能够缩短利用外部电 源24进行蓄电装置20的充电及预空调双方所需要的合计时间，所以能够 充分确保用于使车室内温度t c变为目标温度t 0的预空调时间，能够更适 当地进行预空调。
在图2所示的流程图的处理中，也能够使用由温度传感器11检测出的 蓄电装置20的温度Tb来代替外部空气温度Tg。也就是说，在车辆的出发预定时刻tl之前利用外部电源24进行蓄电装置20的充电的情况下，基 于蓄电装置20的温度Tb来决定将预空调工作开始时刻t2设在蓄电装置 20的充电开始时刻t3之前还是之后，由此基于外部空气温度t g来改变预 空调工作开始时刻t2。在此，当蓄电装置20的温度Tb超出设定范围时， 能够将预空调工作开始时刻t2设定在蓄电装置20的充电开始时刻t3之前， 当蓄电装置20的温度Tb处于设定范围时，能够将预空调工作开始时刻t2 设定在蓄电装置20的充电开始时刻t3之后。该情况也能够缩短利用外部 电源24进行蓄电装置20的充电及预空调双方所需要的合计时间。
此外，在以上的实施方式的说明中，在图2所示的流程图的步骤S105 中进行预空调时，不开始蓄电装置20的充电。但是，在本实施方式中，在 步骤S105中进行预空调时，也能够限制充电电力地进行蓄电装置20的充 电。关于这里的充电电力的限制值，能够基于蓄电装置20的温度Tb来设 定。该情况下，例如在蓄电装置20的温度Tb进入到设定范围内时，解除 蓄电装置20的充电电力的限制。
此外，在以上的实施方式的说明中，利用导航系统36的操作输入受理 部44,受理预空调的执行要求、车辆的出发预定时刻tl、以及车室内的目 标温度TO的输入。但是，在本实施方式中，也能够利用在导航系统36之 外另行(例如空调控制面板)设置的操作输入受理部，受理预空调的执行 要求、车辆的出发预定时刻tl、以及车室内的目标温度TO的输入。 (实施方式2)
图5是对由本发明实施方式2的空调控制装置执行的处理进行说明的 流程图。关于具备实施方式2的空调控制装置的车辆的构成，与实施方式 l相同，所以省略说明。
首先，在步骤S201中，才艮据来自操作输入受理部44的出发预定时刻 tl及目标温度TO，暂设定预空调工作开始时刻t2。接下来，在步骤S202 中读入气象信息。关于这里的气象信息，例如能够列举天气、外部空气温 度Tg、以及外部空气湿度hg等，能够从导航系统36的信息取得部43取得。接下来，在步骤S203中，才艮据在步骤S202中读入的气象信息来算出 预空调工作开始时刻t2的校正时间5tl。在步骤S204中，如图6所示， 以在步骤S203中算出的校正时间5tl量，校正预空调工作开始时刻t2。 图6示出了将预空调工作开始时刻向提早方向校正的例子。在基于外部空 气温度Tg来算出校正时间5tl的例子中，在牟室内温度tc低于目标温 度t0、利用预空调来进行车室内的供暖的情况下，当本车当前位置的外部 空气温度Tg低于设定温度时，以预空调工作开始时刻t2比在步骤S201 中暂设定的时刻更早的方式来决定校正时间5tl。另一方面，在进行车室 内的供暖的情况下，当本车当前位置的外部空气温度Tg高于设定温度时， 以预空调工作开始时刻t2比在步骤S201中暂设定的时刻更迟的方式来决 定校正时间5tl。此外，在牟室内温度tc高于目标温度T0、利用预空调 来进行车室内的制冷的情况下，当本车当前位置的外部空气温度Tg低于 设定温度时，以预空调工作开始时刻t2比在步骤S201中暂设定的时刻更 迟的方式来决定校正时间5tl。另一方面，在进行车室内的制冷的情况下， 当本车当前位置的外部空气温度Tg高于设定温度时，以预空调工作开始 时刻t2比在步骤S201中暂设定的时刻更早的方式来决定校正时间5tl。 虽然在外部空气温度t g低时车室内温度t c变得难以升高，在外部空气温
度Tg高时车室内温度T c变得难以降低，但是基于外部空气温度T g来校 正预空调工作开始时刻t2，由此能够将出发预定时刻tl时的车室内温度T c设为适宜温度。
此外，在根据外部空气湿度hg来算出校正时间5tl的例子中，在利 用预空调进行车室内的供暖的情况下，当外部空气湿度hg低于设定湿度 时，以预空调工作开始时刻t2比在步骤S201中暂设定的时刻更早的方式 来决定校正时间5tl。另一方面，在进行车室内的供暖的情况下，当外部 空气湿度hg高于设定湿度时，以预空调工作开始时刻t2比在步骤S201 中暂设定的时刻更迟的方式来决定校正时间5tl。此外，在利用预空调来 进行车室内的制冷的情况下，当外部空气湿度hg低于设定湿度时，以预 空调工作开始时刻t2比在步骤S201中暂设定的时刻更迟的方式来决定校正时间5tl。另一方面，在利用预空调来进^f亍车室内的制冷的情况下，当 外部空气湿度hg高于设定湿度时，以将预空调工作开始时刻t2设为比在 步骤S201中暂设定的时刻更早的方式来决定校正时间5tl。
此外，在根据天气算出校正时间5tl的例子中，在利用预空调进行车 室内的供暖的情况下，当本车当前位置的天气晴朗时，以预空调工作开始 时刻t2比在步骤S201中暂设定的时刻更迟的方式来决定校正时间5tl。 另一方面，在利用预空调进行车室内的供暖的情况下，当本车当前位置的 天气是雨、雪时，以预空调工作开始时刻t2比在步骤S201中暂设定的时 刻更早的方式来决定校正时间5tl。此外，在利用预空调来进行车室内的 制冷的情况下，当本车当前位置的天气晴朗时，以预空调工作开始时刻t2 比在步骤S201中暂设定的时刻更早的方式来决定校正时间5tl。另一方 面，在利用预空调来进行车室内的制冷的情况下，当本车当前位置的天气 是雨、雪时，以预空调工作开始时刻t2比在步骤S201中暂设定的时刻更 迟的方式来决定校正时间5tl。而且，也能够组合外部空气温度Tg、外部 空气湿度hg、以及天气的任意两个以上来决定校正时间5tl。
如此，在本实施方式中，根据外部空气温度Tg、外部空气湿度hg、 天气等气象信息来改变预空调工作开始时刻t2，由此能够适应于车辆所处 场所的气象条件而将出发预定时刻tl时的车室内温度TC变为适宜温度， 所以能够更适当地进行预空调。
在本实施方式中，也能够根据车辆的乘车预定人数来算出校正时间5 t2 (改变预空调工作开始时刻t2)。在该情况下，操作输入受理部44能够 受理由操作者输入的车辆的乘车预定人数。在利用预空调进行车室内的供 暖的情况下，当乘车预定人数多于预定数时，以预空调工作开始时刻t2比 在步骤S201中暂设定的时刻更迟的方式来决定校正时间5t2。另一方面， 在进行车室内的供暖的情况下，当乘车预定人数少于预定数时，以预空调 工作开始时刻t2比在步骤S201中暂设定的时刻更早的方式来决定校正时 间5t2。此外，在利用预空调来进行车室内的制冷的情况下，当乘车预定 人数多于预定数时，以预空调工作开始时刻t2比在步骤S201中暂设定的时刻更早的方式来决定校正时间5t2。另一方面，在利用预空调来进行车 室内的制冷的情况下，当乘车预定人数少于预定数时，以将预空调工作开 始时刻t2设为比在步骤S201中暂设定的时刻更迟的方式来决定校正时间 5t2。并且，如图7所示，也能够将预空调工作开始时刻t2以校正时间5 tl+ 5t2量来校正。图7示出了将预空调工作开始时刻t2向提早的方向校 正的例子。车辆的乘车人数越多则车室内温度tc越容易上升，但根据车 辆的乘车预定人数来改变预空调工作开始时刻t2,由此能够根据车辆的乘 车人数将车室内温度t c设为适宜温度，能够比较适当地进行预空调。
以上，对用于实施本发明的方式进行了说明，但本发明对这样的实施 方式没有任何限定，在不脱离本发明的要旨的范围内，当然可以以各种方 式来实施。
权利要求
1.一种车辆的空调控制装置，具备空调装置，其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在所述出发预定时刻之前的空调工作开始时刻使空调装置的工作开始，使得该出发预定时刻的车室内温度变为所述目标温度，所述空调控制装置具备取得外部空气温度的外部空气温度取得部，预空调控制部，基于由外部空气温度取得部取得的外部空气温度来改变所述空调工作开始时刻。
2. 根据权利要求l所述的车辆的空调控制装置，其中， 空调装置能够利用能够对搭载于车室内的蓄电装置进行充电的外部电源来进行工作，预空调控制部，在所述出发预定时刻之前利用外部电源进行蓄电装置 的充电的情况下，基于由外部空气温度取得部取得的外部空气温度来改变 所述空调工作开始时刻。
3. 根据权利要求2所述的车辆的空调控制装置，其中， 预空调控制部，在所述出发预定时刻之前利用外部电源进行蓄电装置的充电的情况下，基于由外部空气温度取得部取得的外部空气温度，决定 将所述空调工作开始时刻设在蓄电装置的充电开始时刻之前还是之后。
4. 根据权利要求3所述的车辆的空调控制装置，其中， 预空调控制部，在所述出发预定时刻之前利用外部电源进行蓄电装置的充电的情况下，在由外部空气温度取得部取得的外部空气温度超出设定 范围时，将所述空调工作开始时刻设定在蓄电装置的充电开始时刻之前。
5. 根据权利要求3所述的车辆的空调控制装置，其中， 预空调控制部，在所述出发预定时刻之前利用外部电源进行蓄电装置的充电的情况下，在由外部空气温度取得部取得的外部空气温度处于设定 范围内时，将所述空调工作开始时刻设定在蓄电装置的充电开始时刻之后。
6. —种车辆的空调控制装置，具备 空调装置，其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内的目标温度的输入； 以及预空调控制部，其在所述出发预定时刻之前的空调工作开始时刻使空 调装置的工作开始，使得该出发预定时刻的车室内温度变为所述目标温度，空调装置能够利用能够对搭载于车室内的蓄电装置进行充电的外部电 源来进行工作，所述空调控制装置具备取得蓄电装置的温度的蓄电装置温度取得部， 预空调控制部，在所述出发预定时刻之前利用外部电源进行蓄电装置的充电的情况下，基于由蓄电装置温度取得部取得的蓄电装置的温度来改变所述空调工作开始时刻。
7. 根据权利要求6所述的车辆的空调控制装置，其中， 预空调控制部，在所述出发预定时刻之前利用外部电源进行蓄电装置的充电的情况下，基于由蓄电装置温度取得部取得的蓄电装置的温度，决 定将所述空调工作开始时刻设在蓄电装置的充电开始时刻之前还是之后。
8. 根据权利要求7所述的车辆的空调控制装置，其中， 预空调控制部，在所述出发预定时刻之前利用外部电源进行蓄电装置的充电的情况下，在由蓄电装置温度取得部取得的蓄电装置的温度超出设 定范围时，将所述空调工作开始时刻设定在蓄电装置的充电开始时刻之前。
9. 根据权利要求7所述的车辆的空调控制装置，其中， 预空调控制部，在所述出发预定时刻之前利用外部电源进行蓄电装置的充电的情况下，在由蓄电装置温度取得部取得的蓄电装置的温度处于设 定范围内时，将所述空调工作开始时刻设定在蓄电装置的充电开始时刻之 后。
10. —种车辆的空调控制装置，具备空调装置，其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在所述出发预定时刻之前的空调工作开始时刻使空 调装置的工作开始，使得该出发预定时刻的车室内温度变为所述目标温度, 所述空调控制装置具备取得气象信息的气象信息取得部， 预空调控制部，基于由气象信息取得部取得的气象信息来改变所述空 调工作开始时刻。
11. 一种车辆，该车辆具备权利要求1~10的任一项所述的空调控制装置，能够通过从蓄电装置向电动机的电力供给来进行行驶。
全文摘要
车辆的空调控制装置，具备空调装置，其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在该出发预定时刻之前的空调工作开始时刻，使空调装置开始工作，使得出发预定时刻的车室内温度变为目标温度；以及取得外部空气温度的外部空气温度取得部。预空调控制部，基于由外部空气温度取得部取得的外部空气温度来改变空调工作开始时刻。
文档编号B60H1/00GK101687457SQ200880020598
公开日2010年3月31日 申请日期2008年5月20日 优先权日2007年6月18日
发明者及部七郎斋, 藤竹良德 申请人:丰田自动车株式会社