专利名称：风能太阳能发电电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及地面交通工具，特别是一种具有风能太阳能发电电动车。
二背景技术：
目前，已有生产使用电动汽车、电动公交车，但行驶路程受蓄电 池电能的影响非常大，经常要进行充电补能，这样就影响了大量发展 电动汽车。如何做到节能减排，减少空气、环境的污染，加快大力开 发电动汽车的市场，节省电能和能源，电动车与风能发电和太阳能光 伏发电相结合，可为国家节省大量的能源，做好节能减排，减少空气 环境的污染具有重要积极的意义。
三
发明内容
本发明要解决的技术问题是电动车在行驶中进行发电及充电，节 省外充电能的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术手段是
它的构造包括电动车主体，安装位于车正前方风力发电机组及 安全网罩，安装于车顶上方风力发电机组群及风力发电机组群左右两 侧的风向导流板,最上层面安装太阳能光伏发电系统，车轮轮毂电机， 车内高能蓄电池组8-l为后轮常用蓄电池、8-2为前轮常用蓄电池、 8-3为备用电池，安装方向盘上电池组切换控制充发电装置，监控仪 表及外电源充电接口等结构组成。
四
本发明具体结构由以下附图给出。图1是根据本发明提出的风能太阳能发电电动车的构造示意图。 附图中的标识分别表示
1、电动车主体2、车正前方风力发电机组3、安全网罩4、 车顶上方风力发电机组群5、风力发电机组群左右两侧风向导流板 6、太阳能光伏发电系统7、车轮轮毂电机8、高能蓄电池组8-i 为后轮常用蓄电池、8-2为前轮常用蓄电池、8-3为备用电池9、方 向盘上电池组切换控制充发电装置10、监控仪表11、外电源充电 接口
五具体实施例方式
电动车车体外型以纤维增强复合材料(FRP)等轻型材料为主生
产模型制造，以减轻车身重量，节省电能。
使用车前用外电源充电接口对电池组进行充电，充足电后开车行 驶首先可启动电池8-l对后轮车轮轮毂电机进行驱动行驶，此时前 轮轮毂电机自动切换为发电状态对电池进行充电；为了进一步加快速 度或上坡时也可启动电池8-2对前轮车轮轮毂电机进行驱动；下坡或 滑行时通过对方向盘上电池组切换控制充发电装置车的轮毂电机自 动切换为发电充电状态对电池组进行充电。由于车在行驶中产生风力 安装在车正前方及车顶上方的风力发电机组群随时可以发电对蓄电 池组进行充电，在阳光下太阳能光伏发电系统也可增加发电量对蓄电 池组进行充电,这样就大大提高了车速和加长了电动车的行程及减少 外充电的次数，节省电能。电动车与风能和太阳能发电相结合，可为 国家节省大量的能源，对节能减排具有重要的意义，对大力发展加快 开发电动车具有积极的作用。
权利要求
1、一种具有风能太阳能发电电动车，它的构造特征在于它包括电动车主体(1)，安装位于车正前方风力发电机组(2)及安全网罩(3)，安装于车顶上方风力发电机组群(4)及风力发电机组群左右两侧风向导流板(5)，最上层面安装太阳能光伏发电系统(6)，车轮轮毂电机(7)，车内高能蓄电池组(8)有(8-1)为后轮常用蓄电池、(8-2)为前轮常用蓄电池、(8-3)为备用电池，安装方向盘上电池组切换控制充发电装置(9)，监控仪表(10)及外电源充电接口(11)等结构组成。
全文摘要
本发明涉及地面交通工具，特别是一种具有风能太阳能发电电动车。它要解决的技术问题是电动车在行驶中进行发电及充电，节省外充电能的问题。其构造包括电动车主体，安装位于车正前方风力发电机组及安全网罩，安装于车顶上方风力发电机组群及风力发电机组群左右两侧的风向导流板，最上层面安装太阳能光伏发电系统，车轮轮毂电机，车内高能蓄电池组8<sub>-1</sub>为后轮常用蓄电池、8<sub>-2</sub>为前轮常用蓄电池、8<sub>-3</sub>为备用电池，安装方向盘上电池组切换控制充发电装置，监控仪表及外电源充电接口等结构组成。电动车与风能和太阳能发电相结合，可为国家节省大量的能源，对节能减排具有重要的意义，对大力发展加快开发电动车具有积极的作用。
文档编号B60L11/18GK101508251SQ200910129098
公开日2009年8月19日 申请日期2009年3月16日 优先权日2009年3月16日
发明者黄灿荣 申请人:黄灿荣