专利名称：间隙式布置发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是车辆发动机冷却系统的改进结构，尤其涉及是共同拥有水冷
系统和中冷系统的发动机冷却系统的改进结构。
背景技术：
包括有水冷系统和中冷系统的发动机冷却系统，水冷系统中换热循环介质将发动机工作高温引至散热器，由强制冷风冲刷散热器的散热管以及散热带表面带走热量，散热后的换热介质循环返回发动机。在目前的各种商用车或乘用车中，发动机冷却系统中均为中冷器与散热器紧贴的设置结构，风扇强制冷风散热工作，由于中冷器与散热器的迎风面重合，换热效率受到很大影响，尤其是散热冷空气流量有限的发动机后置式车辆，夏季暑热天气里运行，散热效率低就更难以保证发动机工作所需，大大增加了车辆运行的非安全因素。此外，对于发动机后置式车辆，中冷器和散热器需与车体散热仓之间实施密封，从而保证强制冷空气集中冷却工作，并且不受发动机仓内热空气回流的影响，但在实际安装出于对管路布置方便和仓体密封设置的综合考虑，就需使中冷器的大小随散热器加大、加高，不仅会导致发动机中冷系统能力过剩，而且还会使散热器散热能力不足的现状更为加剧。再者，附着于中冷器与散热器之间的尘土只能采用高压水枪进行彻底冲洗，这样极易造成中冷器散热带倒伏、散热器和中冷器与仓体之间的密封部件脱落，散热器散热能力进一步受到影响。由上述可知，要确保发动机最佳的工作状态、避免发动机水温过高，提高散热器工作能力是至关重要的。
发明内容本实用新型的发明目的在于提高散热器散热能力、从而确保发动机能够得到足够冷却的间隙式布置发动机冷却系统。本实用新型提供的间隙式布置发动机冷却系统技术方案，其主要技术内容是一种间隙式布置发动机冷却系统，包括中冷系统和水冷系统，其中的中冷器与散热器间距设置。 在上述的整体技术方案中，中冷器和散热器经连接架间距固定为冷却集成模块，
连接架至少一侧边缘设有气流开放口，其余周边由密封部件与车内设置仓边缘密封。 本实用新型公开的间隙式布置发动机冷却系统技术方案，其中的中冷系统的中冷
器与水冷系统的散热器采用分开间距设置结构，一方面增加两者之间的冷气流通道，尤其
对于发动机后置构造，其强制冷空气气流分为两路一路由中冷器再经散热器，另一路由
中冷器与散热器之间的间隙直接流经散热器进行换热；另一方面中冷器的大小无需与设置
仓体的截面相配合，这样就可以按实际规格设计中冷器，既可确保中冷器最有效的工作，同
时也可以保证散热器具有足够的最大散热空间和迎风散热面。多次试验证明，本技术方案
的应用可以使发动机得到足够的冷却，与现有结构方案相比，其换热介质回流温度降低了
l(TC左右，那么在高温天气条件下或者在承担所有附加热负荷时，本技术方案的冷却系统
也能正常工作，使整车满足排放法规的要求，提高发动机经济性。此外，本技术方案的设置构造，为清理中冷器和散热器之间及二者内部的散热管、散热带所附着的粉尘或尘土提供 了很大的方便，使散热器和中冷器能够得到更好的保养。
图1和图2分别为本间隙式布置发动机冷却系统的主视和俯视结构图。
具体实施方式
以下结合附图的具体实施结构详细说明本实用新型的技术内容。 本实用新型的间隙式布置发动机冷却系统，其主要技术特点是系统中冷系统的中
冷器1与水冷系统的散热器2采取间距布置构造。对于发动机前置的车辆，因冷气流是由
发动机冷却系统后再进入发动机仓，冷却系统的散热器和中冷器周边无需做密封处理，即
散热冷气流除经中冷器再冲刷至散热器，还可由中冷器与散热器的间隙以及四周空隙流经
散热器；为了加强中冷器与散热器之间的结构强度，在本实施例中，由连接架3将两者固定
连接为一体构成冷却集成模块，中冷器1和散热器2分别置于连接架3的前后两侧，由固定
螺栓穿过中冷器、连接架3的套管4和散热器，将两三者经螺栓、螺母固定连接为整体模块。
实际当中还要根据整车布置空间，注意考虑中冷器与车架保险杠之间的安全距离。 针对于发动机后置的车辆，中冷系统的中冷器1和水冷系统的散热器2经连接架
间距固定为冷却集成模块，其中连接架3至少一侧设有气流开放口 7或为开放式架体，其余
侧边缘与散热器仓之间设置有密封部件。如2图所示，与散热器仓6边缘密封设置于散热
器仓6内，其中连接架3的开放式架体侧与散热器仓6相通，由风扇5强制冷气流一路经中
冷器1再冲刷散热器2，另一路由连接架3开放侧直接流经散热器2，增加了两者之间的迎
风面积，从而提高散热器的散热效率。
权利要求一种间隙式布置发动机冷却系统，包括中冷系统和水冷系统，其特征在于中冷器(1)与散热器(2)间距设置。
2. 根据权利要求1所述的间隙式布置发动机冷却系统，其特征在于中冷器和散热器经连接架(3)间距固定为冷却集成模块，连接架至少一侧边缘设有气流开放口 (7)。
专利摘要为提高散热器散热能力，本实用新型提供了一种间隙式布置发动机冷却系统，该系统包括中冷系统和水冷系统，其中的中冷器与散热器间距设置。本技术方案一方面增加了中冷器和散热器之间的冷气流通道，另一方面中冷器的大小无需与设置仓体的截面相配合，这样就可以按实际规格设计中冷器，既可确保中冷器最有效的工作，从而提高了散热器的散热效率，提高发动机经济性，另外也能使散热器和中冷器能够得到更好地保养。
文档编号B60K11/00GK201517440SQ20092001635
公开日2010年6月30日 申请日期2009年8月14日 优先权日2009年8月14日
发明者于新泉, 刘奇, 崔健, 张吉成, 曲波, 杨雨, 王利涛, 王忠良, 王日新, 王星, 王汝纯, 王立志, 芦彦青, 董芳, 袁青杰 申请人:丹东黄海汽车有限责任公司