专利名称：汽车反作用杆橡胶接头总成的制作方法
技术领域：
本实用新型系载重汽车双桥之间连接部件。
背景技术：
汽车反作用杆是连接在载重汽车双桥与车架之间的部件，由连杆和橡胶接头总成构成，有I型杆和V型杆两种，橡胶接头总成安装在连杆的两端。汽车反作用杆起到止推、牵引、减震、缓冲和降噪的功能。橡胶接头总成由芯轴套接头、缓冲橡胶、芯轴、挡环和弹性挡圈组成，芯轴的中间部分为金属球体，将芯轴球体、挡环、缓冲橡胶硫化成一体，形成缓冲橡胶芯轴，缓冲橡胶芯轴装入芯轴套接头内，用孔用弹性挡圈固定。缓冲橡胶芯轴与芯轴套接头为圆柱形配合，在外力的作用下缓冲橡胶起到减震和缓冲作用。橡胶接头总成在工作中会受到来自不同方向的作用力，由于缓冲橡胶层与芯轴套之间为圆柱形配合，因此，芯轴套接头和芯轴的反作用力会对芯轴外的缓冲橡胶产生剪切力，对缓冲橡胶造成损害，影响了汽车反作用杆的寿命，通常
载重卡车在行驶不到2万公里时，该部件就已破损失效了。发明内容
本实用新型的目在于提供一种结构合理、满足技术要求、使用寿命长的汽车反作用杆橡胶接头总成，本实用新型的技术方案如附图所示，包括金属芯轴套接头、缓冲橡胶、芯轴、挡环和孔用弹性挡圈，芯轴、挡环、缓冲橡胶硫化成一体，形成缓冲橡胶芯轴，缓冲橡胶芯轴装入芯轴套接头内，用孔用弹性挡圈固定，其特征在于在芯轴球体的外面固化一层改性工程塑料加强层，缓冲橡胶芯轴为球面，金属芯轴套接头内侧为球面。本实用新型结构的优点在于
一、金属芯轴套接头和缓冲橡胶芯轴之间为球面接触，这种结构产生的反作用力是集中的、均布的，缓冲效果有很大提高。
二，芯轴外增加的改性工程塑料加强层，使得缓冲橡胶受到的金属芯轴反作用力得以削减，缓冲橡胶的性能得以保护，延长了缓冲橡胶芯轴的使用周期，从而大大提高了反作用杆橡胶接头总成的寿命。本实用新型经台架试
验已达到20万次以上，是现有反作用杆橡胶接头总成使用寿命的4倍。
附图1为本实用新型结构剖视附图2为本实用新型结构局部剖视图，图中所示芯轴套接头插头为Y型；
附图3为本实用新型安装在I型反作用杆结构示意附图4为本实用新型安装在V型反作用杆上结构示意图。
图中1、孔用弹性挡圈，2、金属芯轴，3、挡环，4、缓冲橡胶，5、改
性工程塑料保护层，6、芯轴套接头，7、芯轴套接头插头。
具体实施方式
如附闺l所示，金属芯轴套接头上有与连杆连接的插头，用于V型反作用杆角端的金属芯轴套接头有两个插头，呈Y型，见附图2。插头与连杆套接，金属芯轴中部为球形，芯轴两端有连接孔，在芯轴中部球体外面固化一层改性工程塑料加强层，将芯轴球状体、改性工程塑料加强层、挡环、缓冲橡胶硫化成一体，形成缓冲橡胶芯轴，缓冲橡胶芯轴为球面，金属芯轴套接头内侧为球面，缓冲橡胶芯轴的球面半径为Ra，芯轴套接头内侧球面半径Rb ，将缓冲橡胶芯轴压入芯轴套接头内，用弹性挡圈固定，缓冲橡胶芯轴与芯轴套接头为弹性配合。
权利要求1、汽车反作用杆橡胶接头总成，包括金属芯轴套接头、缓冲橡胶、芯轴、挡环和孔用弹性挡圈，芯轴、挡环、缓冲橡胶硫化成一体，形成缓冲橡胶芯轴，缓冲橡胶芯轴装入芯轴套接头内，用弹性挡圈固定，其特征在于在芯轴球体的外面固化一层改性工程塑料加强层，缓冲橡胶芯轴为球面，金属芯轴套接头内侧为球面。
专利摘要汽车反作用杆橡胶接头总成。包括金属芯轴套接头和装入芯轴套接头内的缓冲橡胶芯轴，其特征在于在芯轴球体的外面固化一层改性工程塑料加强层，缓冲橡胶芯轴为球面，金属芯轴套接头内侧为球面。本实用新型金属芯轴套接头和缓冲橡胶芯轴之间为球面接触，两者间产生的反作用力是集中的、均布的，缓冲效果有很大提高。芯轴外增加的改性工程塑料加强层，使得缓冲橡胶受到的破坏力得以削减。本实用新型提高了反作用杆橡胶接头总成的寿命，是现有反作用杆橡胶接头总成使用寿命的4倍。
文档编号B60G21/045GK201412439SQ20092009370
公开日2010年2月24日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者刘天云, 刘蕴博, 史文库, 吴志勇, 吴晓涛, 周羽飞, 义 朱, 杨兆国, 梁天也, 王清国, 腾 腾, 董永维, 赵洪月, 高永久 申请人:刘天云