专利名称：自重力助力避震器的制作方法
技术领域：
自重力助力避震器属于机动车、拖车减避震器产品，特别适用于路况条件相对不 足、机动车颠簸利害，颠簸所具能量的转换助力避震装置。
技术背景目前，所有机动车都有避震器，车型不同结构不同，大致可分为两种，一种是板簧 的，多用于重载或较大型的车辆，另一种是拉(压)簧、弹簧与液压油通过小孔的阻尼达到 避震目的的，形式不同其作用都是吸收道路颠簸产生的能量，以弹性势能的形式储存起来， 再以同样的形式传给车体，最终都是解决防止车体通过不平道路的颠簸问题，使驾乘人员 不感到剧烈振动，增加舒适感，目的是减震消震，颠簸所具能量不予考虑。
发明内容本实用新型自重力助力避震器发明目的在于利用机动车颠簸过程中能量的吸收 和释放，设计制造一种既减震消震又使能量转换达到助力避震器产品。本实用新型自重力助力避震器是这样实现的含能量吸储助力避震部和复位恒力 平衡部，由液压缸、曲柄轴、轮轴、反拉拉簧、过载弹簧、第一连接轴座、车体连杆、轮轴连接 杆、曲柄、第二连接轴座、推力杆、超越式离合器、助力大齿轮、车体主传动轴、液压马达、复 位弹簧壳体、复位链条、铰链、复位连接短轴、复位连接轴座、复位上连杆、复位下连杆、复位 推力杆、复位齿条、复位齿轮、复位平板凸轮、导向链轮、复位弹簧调节杆、齿形带轮、伺服电 机组合、复位弹簧、复位弹簧挡块、双屈强系数复位弹簧、复位空气弹簧、复位油缸和复位活 塞体组成；能量吸储助力避震部由液压缸、曲柄轴、轮轴、反拉拉簧、过载弹簧、第一连接轴 座、车体连杆、轮轴连接杆、曲柄、第二连接轴座、推力杆、超越式离合器、助力大齿轮、车体 主传动轴和液压马达组成；车体连杆一端通过第一连接座轴和车体定位连接，另一端和轮 轴连接杆的一端轴向套装在轮轴上，轮轴连接杆另一端通过曲柄轴将曲柄和推力杆连接， 曲柄的另一端通过第二连接座轴和车体定位连接，推力杆的另一端和液压缸连接，液压缸 安装在车架上；车体主传动轴一定位置安装助力大齿轮，助力大齿轮和超越式离合器上的 齿轮组成传动齿轮副，超越式离合器直接装在液压马达的输出轴上；自重力助力避震器复 位恒力平衡部由复位弹簧壳体、复位链条、铰链、复位连接短轴、复位连接轴座、复位上连 杆、复位下连杆、复位推力杆、复位齿条、复位齿轮、复位平板凸轮、导向链轮、复位弹簧调节 杆、齿形带轮、伺服电机组合、复位弹簧和复位弹簧挡块组成复位恒力平衡部；复位上连杆 一端通过复位连接座轴和车体定位连接，复位上连杆另一端通过复位连接短轴和复位下连 杆、复位推力杆连接，复位下连杆的另一端轴向同心套装在轮轴上，复位推力杆通过铰链和 复位齿条连接，复位齿条与固定在车架底部的复位齿轮啮合，复位齿轮和复位平板凸轮同 轴心并列装配，复位平板凸轮凸部连接复位链条一端，复位链条另一端绕过导向链轮穿过 复位弹簧调节杆、复位弹簧和复位弹簧挡块连接，复位弹簧调节杆、复位弹簧同轴心套装在
4复位弹簧壳体内，复位弹簧壳体外侧面前端同轴心安装齿形带轮，齿形带轮和伺服电机组 合联成运动副；车体颠簸工作时，轮轴与复位连接轴座挤压夹在它们之间的复位上连杆和 复位下连杆，通过复位联接短轴推动复位推力杆，复位推力杆通过铰链推动复位齿条，使啮 合在复位齿条上的复位齿轮连同同轴的复位平板凸轮一起转动，连接复位平板凸轮的复位 链条绕过导向链轮连接复位弹簧挡块，使复位弹簧受压，复位弹簧伸展时，弹力通过复位弹 簧挡块、复位链条、复位平板凸轮、复位齿轮、复位齿条反方向推动复位推力杆、复位推力杆 通过复位连接短轴同时推动复位上连杆与复位下连杆使车体复位；双屈强系数弹簧复位 恒力平衡部，由复位上连杆、复位下连杆、复位连接轴座、复位连接短轴、复位推力杆和双屈 强系数复位弹簧组成；复位上连杆一端通过复位连接座轴和车体定位连接，复位上连杆另 一端通过复位连接短轴和复位下连杆连接、复位下连杆的另一端轴向同心套装在轮轴上， 复位推力杆的一端与复位连接短轴连接，复位推力杆的另一端通过铰链连接双屈强系数弹 簧；车体颠簸工作时，轮轴与复位连接轴座挤压夹在它们之间的复位上连杆和复位下连杆， 通过复位连接短轴推动复位推力杆，复位推力杆通过铰链推动双屈强系数复位弹簧，使双 屈强系数复位弹簧受压，双屈强系数复位弹簧伸展时，弹力通过复位推力杆推动复位连接 短轴，复位连接短轴推动复位上连杆与复位下连杆使车体复位；空气弹簧式复位恒力平衡 部由复位上连杆、复位下连杆、复位连接轴座、复位连接短轴、复位推力杆、复位空气弹簧、 复位油缸和复位活塞体组成；复位上连杆一端通过复位连接座轴和车体定位连接，复位上 连杆另一端通过复位连接短轴和复位下连杆、复位推力杆连接，复位下连杆的另一端轴向 同心套装在轮轴上，复位推力杆通过铰链连接复位活塞体，复位活塞体通过油缸内的油连 接复位空气弹簧；车体颠簸工作时，轮轴与复位连接轴座挤压夹在它们之间的复位上连杆 和复位下连杆，通过复位连接短轴、推动复位推力杆，复位推力杆通过复位活塞体压缩复位 油缸内的油，油压缩复位空气弹簧；复位空气弹簧伸展时弹力通过油反方向推动复位活塞 体，复位活塞体推动复位推力杆，复位推力杆通过复位连接短轴推动复位上连杆与复位下 连杆使车体复位。本实用新型自重力助力避震器的有益效果使驾乘人员不感到剧烈振动，增加舒 适感，减震消震，颠簸所具能量得以转换利用，增强机动车行驶动力，节约能源消耗。
附图1是本实用新型自重力助力避震器结构示意图附图2是本实用新型自重力助力避震器助力大齿轮和超越式离合器传动齿轮副 示意图附图3是本实用新型自重力助力避震器恒力支撑安装示意图附图4是本实用新型自重力助力避震器恒力支撑受力转换结构剖示意图附图5是本实用新型自重力助力避震器用双屈强系数复位弹簧代替恒力支撑安 装示意图附图6是本实用新型自重力助力避震器用空气弹簧代替恒力支撑安装示意图图中液压缸1、曲柄轴2、轮轴3、反拉拉簧4、过载弹簧5、第一连接轴座6、车体连 杆7、轮轴连接杆8、曲柄9、第二连接轴座10、推力杆11、超越式离合器12、助力大齿轮13、 车体主传动轴14、液压马达15、复位弹簧壳体16、复位链条17、铰链18、复位连接短轴19、复位连接轴座20、复位上连杆21、复位下连杆22、复位推力杆23、复位齿条24、复位齿轮 25、复位平板凸轮26、导向链轮27、复位弹簧调节杆28、齿形带轮29、伺服电机组合30、复位 弹簧31、复位弹簧挡块32、双屈强系数复位弹簧33、复位空气弹簧34、复位油缸35、复位活 塞体36。
具体实施方式
本发明自重力助力避震器是这样实现的含能量吸储助力避震部和复位恒力平衡 部，由液压缸1、曲柄轴2、轮轴3、反拉弹簧4、过载弹簧5、第一连接轴座6、车体连杆7、轮轴 连接杆8、曲柄9、第二连接轴座10、推力杆11、超越式离合器12、助力大齿轮13、车体主传 动轴14、液压马达15、复位弹簧壳体16、复位链条17、铰链18、复位连接短轴19、复位连接 轴座20、复位上连杆21、复位下连杆22、复位推力杆23、复位齿条24、复位齿轮25、复位平 板凸轮26、导向链轮27、复位弹簧调节杆28、齿形带轮29、伺服电机30、复位弹簧31、复位 弹簧挡块32、双屈强系数复位弹簧33、复位空气弹簧34、复位油缸35和复位活塞体36组 成；实施例1能量吸储助力避震部由液压缸1、曲柄轴2、轮轴3、反拉弹簧4、过载弹簧5、第一连 接轴座6、车体连杆7、轮轴连接杆8、曲柄9、第二连接轴座10、推力杆11、超越式离合器12、 助力大齿轮13、车体主传动轴14和液压马达15组成；车体连杆7 —端通过第一连接座轴6 和车体定位连接，另一端和轮轴连接杆8的一端轴向套装在轮轴3上，轮轴连接杆8另一端 通过曲柄轴2将曲柄9和推力杆11连接，曲柄9的另一端通过第二连接座轴10和车体定 位连接，推力杆11的另一端和液压缸1连接，液压缸1安装在车架上；车体主传动轴14 一 定位置安装助力大齿轮13，助力大齿轮13和超越式离合器12上的齿轮组成传动齿轮副， 超越式离合器12直接装在液压马达15的输出轴上；复位恒力平衡部由复位弹簧壳体16、 复位链条17、铰链18、复位连接短轴19、复位连接轴座20、复位上连杆21、复位下连杆22、 复位推力杆23、复位齿条24、复位齿轮25、复位平板凸轮26、导向链轮27、复位弹簧调节杆 28、齿形带轮29、伺服电机组合30、复位弹簧31和复位弹簧挡块32组成凸轮弹簧式复位恒 力平衡部；复位上连杆21 —端通过复位连接座轴20和车体定位连接，复位上连杆21另一 端通过复位联接短轴19和复位下连杆22、复位推力杆23连接，复位下连杆22的另一端轴 向同心套装在轮轴3上，复位推力杆23通过铰链18和复位齿条24连接，复位齿条24与固 定在车架底部的复位齿轮25啮合，复位齿轮25和复位平板凸轮26同轴心并列装配，复位 平板凸轮26凸部连接复位链条17 —端，复位链条17另一端绕过导向链轮27穿过复位弹 簧调节杆28、复位弹簧31与复位弹簧挡块32连接，复位弹簧调节杆28、复位弹簧31同轴 心套装在复位弹簧壳体16内，复位弹簧壳体16外侧面前端同轴心安装齿形带轮29，齿形带 轮29和伺服电机组合30联成运动副。实施例2能量吸储助力避震部由液压缸1、曲柄轴2、轮轴3、反拉弹簧4、过载弹簧5、第一 连接轴座6、车体连杆7、轮轴连接杆8、曲柄9、第二连接轴座10、推力杆11、超越式离合器 12、助力大齿轮13、车体主传动轴14和液压马达15组成；车体连杆7 —端通过第一连接座 轴6和车体定位连接，另一端和轮轴连接杆8的一端轴向套装在轮轴3上，轮轴连接杆8另一端通过曲柄轴2将曲柄9和推力杆11连接，曲柄9的另一端通过第二连接座轴10和车 体定位连接，推力杆11的另一端和液压缸1连接，液压缸1安装在车架上；车体主传动轴 14 一定位置安装助力大齿轮13，助力大齿轮13和超越式离合器12上的齿轮组成传动齿轮 副，超越式离合器12直接装在液压马达15的输出轴上；由复位上连杆21、复位下连杆22、 复位连接轴座20、复位连接短轴19、复位推力杆23和双屈强系数复位弹簧33组成双屈强 系数弹簧式复位恒力平衡部；复位上连杆21 —端通过复位连接座轴20和车体定位连接，复 位上连杆21另一端通过复位连接短轴19和复位下连杆22、复位推力杆23连接，复位下连 杆22的另一端轴向同心套装在轮轴3上，复位推力杆23通过铰链连接双屈强系数复位弹 ^^^ 3 3 o实施例3能量吸储助力避震部由液压缸1、曲柄轴2、轮轴3、反拉弹簧4、过载弹簧5、第一 连接轴座6、车体连杆7、轮轴连接杆8、曲柄9、第二连接轴座10、推力杆11、超越式离合器 12、助力大齿轮13、车体主传动轴14和液压马达15组成；车体连杆7 —端通过第一连接座 轴6和车体定位连接，另一端和轮轴连接杆8的一端轴向套装在轮轴3上，轮轴连接杆8另 一端通过曲柄轴2将曲柄8和推力杆11连接，曲柄9的另一端通过第二连接座轴10和车 体定位连接，推力杆11的另一端和液压缸1连接，液压缸1安装在车架上；车体主传动轴 14 一定位置安装助力大齿轮13，助力大齿轮13和超越式离合器12上的齿轮组成传动齿轮 副，超越式离合器12直接装在液压马达15的输出轴上；由复位上连杆21、复位下连杆22、 复位连接轴座20、复位连接短轴19、复位推力杆23、复位空气弹簧34、复位油缸35、复位活 塞体36组成空气弹簧复位恒力平衡部；复位上连杆21 —端通过复位连接座轴20和车体定 位连接，复位上连杆21另一端通过复位联接短轴19和复位下连杆22、复位推力杆23联接， 复位下连杆22的另一端轴向同心套装在轮轴3上，复位推力杆23通过铰链连接复位活塞 体36，复位活塞体36通过复位油缸内的油连接复位空气弹簧34。
权利要求自重力助力避震器，其特征在于含能量吸储助力避震部和复位恒力平衡部，由液压缸(1)、曲柄轴(2)、轮轴(3)、反拉拉簧(4)、过载弹簧(5)、第一连接轴座(6)、车体连杆(7)、轮轴连接杆(8)、曲柄(9)、第二连接轴座(10)、推力杆(11)、超越式离合器(12)、助力大齿轮(13)、车体主传动轴(14)、液压马达(15)、复位弹簧壳体(16)、复位链条(17)、铰链(18)、复位连接短轴(19)、复位连接轴座(20)、复位上连杆(21)、复位下连杆(22)、复位推力杆(23)、复位齿条(24)、复位齿轮(25)、复位平板凸轮(26)、导向链轮(27)、复位弹簧调节杆(28)、齿形带轮(29)、伺服电机组合(30)、复位弹簧(31)、复位弹簧挡块(32)、双屈强系数复位弹簧(33)、复位空气弹簧(34)、复位油缸(35)和复位活塞体(36)组成；能量吸储助力避震部由液压缸(1)、曲柄轴(2)、轮轴(3)、反拉拉簧(4)、过载弹簧(5)、第一连接轴座(6)、车体连杆(7)、轮轴连接杆(8)、曲柄(9)、第二连接轴座(10)、推力杆(11)、超越式离合器(12)、助力大齿轮(13)、车体主传动轴(14)和液压马达(15)组成；车体连杆(7)一端通过第一连接座轴(6)和车体定位连接，另一端和轮轴连接杆(8)的一端轴向套装在轮轴(3)上，轮轴连接杆(8)另一端通过曲柄轴(2)将曲柄(9)和推力杆(11)连接，曲柄(9)的另一端通过第二连接座轴(10)和车体定位连接，推力杆(11)的另一端和液压缸(1)连接，液压缸(1)安装在车架上；车体主传动轴(14)一定位置安装助力大齿轮(13)，助力大齿轮(13)和超越式离合器(12)上的齿轮组成传动齿轮副，超越式离合器(12)直接装在液压马达(15) 的输出轴上；复位恒力平衡部由复位弹簧壳体(16)、复位链条(17)、铰链(18)、复位连接短轴(19)、复位连接轴座(20)、复位上连杆(21)、复位下连杆(22)、复位推力杆(23)复位齿条(24)、复位齿轮(25)、复位平板凸轮(26)、导向链轮(27)、复位弹簧调节杆(28)、齿形带轮(29)、伺服电机组合(30)、复位弹簧(31)和复位弹簧挡块(32)组成；上连杆(21)一端通过复位连接座轴(20)和车体定位连接，上复位连杆(21)另一端通过复位连接短轴(19)和复位下连杆(22)、复位推力杆(23)连接，复位下连杆(22)的另一端轴向同心套装在轮轴(3)上，复位推力杆(23)通过铰链(18)和复位齿条(24)连接，复位齿条(24)与固定在车架底部的复位齿轮(25)啮合，复位齿轮(25)和复位平板凸轮(26)同轴心并列装配，复位平板凸轮(26)凸部固定复位链条(17)一端，复位链条(17)另一端绕过导向链轮(27)穿过复位弹簧调节杆(28)、复位弹簧(31)和复位弹簧挡块(32)连接，复位弹簧调节杆(28)、复位弹簧(31)同轴心套装在复位弹簧壳体(16)内，复位弹簧壳体(16)外侧面前端同轴心安装齿形带轮(29)，齿形带轮(29)和伺服电机(30)组合联成运动副；或者，由复位上连杆(21)、复位下连杆(22)、复位连接轴座(20)、复位连接短轴(19)、复位推力杆(23)和双屈强系数复位弹簧(33)组成组成双屈强系数弹簧复位恒力平衡部；复位上连杆(21)一端通过复位连接座轴(20)和车体定位连接，复位上连杆(21)另一端通过复位连接短轴(19)和复位下连杆(22)、复位推力杆(23)连接，复位下连杆(22)的另一端轴向同心套装在轮轴(3)上，复位推力杆(23)通过 铰链连接双屈强系数复位弹簧(33)；或者，由复位上连杆(21)、复位下连杆(22)、复位连接轴座(20)、复位连接短轴(19)、复位推力杆(23)、复位空气弹簧(34)、复位油缸(35)和复位活塞体(36)组成空气弹簧复位恒力平衡部；复位上连杆(21)一端通过复位连接座轴(20)和车体定位连接，复位上连杆(21)另一端通过复位连接短轴(19)和复位下连杆(22)、复位推力杆(23)连接，复位下连杆(22)的另一端轴向同心套装在轮轴(3)上，复位推力杆(23)通过铰链连接复位活塞体(36)、复位活塞体(36)通过油缸内的油连接复位空气弹簧(34)。
专利摘要本实用新型自重力助力避震器涉及一种机动车、拖车用的避震器，利用道路不平车体颠簸产生的能量转换成可以助力驱动的动力；含能量吸储助力避震部、复位恒力平衡部；由液压缸、曲柄轴、轮轴、拉簧、过载弹簧、连接轴座、车体连杆、轮轴连接杆、曲柄、连接轴座、推力杆、超越式离合器、助力大齿轮、车体主传动轴、液压马达、弹簧、壳体、链条、铰链、连接短轴、连接轴座、连杆、轮轴连杆、推力杆、齿条、齿轮、平板凸轮、链轮、主负荷弹簧调节杆、齿形带轮、伺服电机、主负荷弹簧、挡杆、双屈强系数弹簧、空气弹簧、油缸和活塞体组成；将颠簸所具能量得以转换利用，增强机动车行驶动力，节约能源消耗，同时具有减震、增加舒适感的功能。
文档编号B60G13/14GK201613793SQ20092014416
公开日2010年10月27日 申请日期2009年6月2日 优先权日2009年6月2日
发明者许继鲁 申请人:许继鲁