专利名称：双轮边驱动电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其是电机直接驱动驱动轮的双轮边驱动电动汽车。
背景技术：
已有汽车机械传动是曲轴_离合器_变速箱_传动轴_后桥_差速器_半轴_车 轮，这种传动方式传动效率低、只有76%左右，能源消耗大。
发明内容为了克服背景技术的不足之处本实用新型提供一种传动效率高、节省能源、结构 紧凑合理的双轮边驱动电动汽车。 本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是在以已有汽车为基础，只是改变 机械传动部分，不设离合器、变速箱、传动轴和后桥上的差速器，将两台减速电机分别安装 在后桥前端和后端，直接与半轴相连，分别驱动两个驱动轮，双电机可以是永磁尤刷直流电 机、交流变频电机、永磁同步电机、磁阻电机，各种电机分别直接装在两极减速低噪音的减 速器上，构成各种减速电机，以永磁无刷直流电机为最佳。 本实用新型的有益效果是 1、两台减速电机分别装在后桥的前端和后端，分别驱动两个半轴带动后轮旋转，
提高了系统传动效率、节约能源、起动转矩大、爬坡能力强、加速性能好； 2、由于不设离合器、变速箱、传动轴等，简化了整车结构，使其结构合理紧凑，制造
成本低； 3、无极调速操作简单。以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。 附图为本实用新型传动系统结构示意图 图中1、电机，2、后桥，3、驱动轮，4、半轴，5、减速器。
具体实施方式本实用新型是以已有汽车为基础，只是改变机械传动部分，省略了离合器、变速箱 等部件，如图所示，用两台减速电机(1)分别安装在后桥(2)的前端和后端。减速电机是将
电机直接装在两极减速低噪音的减速器(5)上构成。减速电机减速比为8 : 1 12 : i
的范围内。这种双电机结构的汽车，其双电机可采用永磁无刷直流电机、交流变频电机、永 磁同步电机、磁阻电机。本实用新型是永磁无刷直流电机，这种电机功率大、转矩密度大、体
积小、重量轻、低速性能好、启动和过载转矩大，目前使用这种电机为最佳。减速器(5)通过 半轴(4)与驱动轮(3)相连。这种结构的传动是通过电机(1)和减速器(5)直接传给半轴(4)，通过半轴(4)传给驱动轮(3)，大大提高了电动汽车的传动效率。为更好的实现双电机 通过电子差速直接驱动车轮，以提高电动汽车系统传动效率，在汽车承重梁上设置一个电 子差速控制器，它通过导线与电机相连。
权利要求一种双轮边驱动电动汽车，它包括电机、底盘、车身，其特征在于a、两台减速电机分别安装在后桥的前端和后端，直接与半轴相连。b、减速电机减速比为8∶1～12∶1。C、在承重梁上设置一个电子差速控制器，通过导线与电机相连。
2. 根据权利要求1所述的双轮边驱动电动汽车，其特征在于双电机结构的电动汽车其 双电机有永磁无刷直流电机、交流变频电机、永磁同步电机、磁阻电机。
3. 根据权利要求1所述的双轮边驱动电动汽车，其特征在于减速电机是将电机直接装 在两级减速低噪音的减速器上。
专利摘要一种双轮边驱动电动汽车，它包括电机、底盘、车身等，其特点是其传动是通过减速电机直接传给半轴，半轴传给驱动轮，它采用两台无刷直流减速电机分别安装在后桥的前端和后端，直接与半轴相连，减速电机减速比为8∶1～12∶1；在承重梁上设置一个电子差速控制器，通过导线与电机相连。该双轮边驱动电动汽车，具有传动效率高、节约能源、启动转矩大、爬坡能力好、加速性能好、简化了整车结构、制造成本等优点。
文档编号B60K1/02GK201472131SQ20092014809
公开日2010年5月19日 申请日期2009年4月9日 优先权日2009年4月9日
发明者崔志富, 赵剑宏, 赵泉勇 申请人:唐山亿威永磁电机有限公司