专利名称：机动车辆座椅的包括两个轨副、摇杆和一个座椅支撑体的基部框架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车辆座椅的基部框架，该基部框架包括两个轨副、两个前摇 杆、两个后摇杆以及一个座椅支撑体，该座椅支撑体具有前横向构件、后横向构件和两个侧 部，其中，每个轨副经由前摇杆和后摇杆铰接于侧部，并且，设置有致动器，用于座椅支撑体 的高度调节。从US 6，502, 798B1可知这种基部框架。
背景技术：
对用于机动车辆座椅的基部框架来说，正试图保持低的构造高度。而且，基部框架 内的空间通常被不同的部件和驱动装置所占据。这一点在车辆座椅完全配备有由制造商提 供的用于调节和使用座椅的做大程度选择方式的情况中尤其如此。扇形轮与小齿轮的组合对于基部框架的高度调节机构而言已获得普遍认可；为 此，仅以示例方式参考上文所提到的US 6，502，798 Bl ；还使用了齿条和锁定机构的组合， 参见EP 1 190 891 Bl(仅以示例方式)；关于现有技术，还参考US 3，765，720 A和US 5，622，406 A0如果可能，目标为不是座椅两侧都设置有致动器的部件并被主动地调节，而是仅 设置有单个致动器，如果可能，该致动器大致分配给一个座椅侧。在这种情况下，基部框架 设计成使得座椅的另一侧被动地被共同调节。
发明内容
基于此，本发明本身的目的已设定为限定一种用于机动车辆座椅的高度可调的基 部框架，该基部框架具有单个致动器以及尽可能少的部件，其中使用了公用的驱动部件，并 且，该基部框架适合于单侧锁定。该目的通过具有权利要求1的特征的基部框架来实现。在该基部框架中，基本上沿四边形连杆组的对角线布置致动器。仅设置有一个致 动器，该致动器离座椅一侧比离座椅另一侧更近。在这种情况下，优选地使用本领域中众所 周知的轴驱动装置作为致动器；仅以示例方式，参考US 2006/0260424 Al。从其它权利要求以及从本发明的示例性实施方式的以下说明中，本发明的其它优 点和特征变得清楚，该说明应当被理解为不是限制性的，并且在下文中将参考附图对该说 明进行解释。
图1示出了根据本发明的基部框架的从前上方角度观察的立体图；以及图2示出了沿与y_z平面平行的截面II-II的剖视图。
具体实施例方式根据所示出的实施方式的基部框架被配置成具有平行四边形臂的所谓的四边形 连杆组、或平行四边形运动系统。从现有技术中普遍已知这些实施方式。基部框架包括左 轨副20和右轨副22。座椅支撑体包括左侧部M、右侧部沈、前横向构件28和后横向构件 30。这四个部分基本上形成了框架。优选地，其为刚性。四个部分互相连接。孔设置在侧 部M、26的后区域；主要地，它们用于容纳具有靠背的靠背铰链(未示出)。每轨副20、22在前部处经由前摇杆32并且在后部处经由后摇杆34铰接于其上方 的侧部对、26。也可以用例如链接导向器或纵向导向件等的等效装置代替前摇杆副或后摇 杆副。如果在实施方式中将横向构件观、30设计成管，这不应当被理解为是限制性的。可 以将横向构件设计成任何形状的零部件。它们的用途是连接两个侧部对、26。设置有致动器36;它被配置成轴驱动装置。它根据致动改变它的长度。它包括定 向成平行于前横向构件观并且位于其紧邻附近的齿轮马达38。总之，它离前横向构件观 的距离是横向构件观、30彼此间的距离的5%至30%。齿轮马达38经由支承座40铰链联 接于前横向构件观。为此，两个支承孔眼被附接于该横向构件观。它们在χ方向上朝后方 突出。齿轮马达38以已知的方式转动轴螺母(未示出)。其与轴52接合。轴52根据齿轮 马达38的致动伸出或缩回。在此过程中其不转动。在y方向上观察，两个前摇杆32的上铰接点位于前横向构件观之后、大约位于支 承座40或齿轮马达38的水平高度处。其位于横向构件观、30所限定的平面中。尽管另外三个摇杆32、34是根据现有技术形成的，但是根据本发明对右后摇杆34 进行进一步改进。其连接于横部42。其位于由后横向构件30和该摇杆34的纵向方向限定 的平面中。横部42在焊缝44连接于该后横向构件34，在下文中被称为相邻的横向构件。 可以选择其它附接方式。也可以省去附接；然而，提供接触。可替代地，任何其它其余摇杆 可以连接于横部42。在关联的摇杆34的纵向方向上观察，横部42延伸的长度是该摇杆30的铰接距离 的60%左右。横部42具有在y方向上延伸的宽度；它是长度的一半左右。横部42从摇杆 34的下侧朝内突出。支撑部46设置在其自由端处。其指向向下方向。因此，在χ方向上 观察，由摇杆34、横部42和支撑部46组成的单元是大致Z形。图2示出了这一点。支撑 部46成形为与实际摇杆34相似。支撑部具有在χ方向上指向前的铰接区域48和在相反 方向上的接触区域，支撑部通过该接触区域支撑在相邻的横向构件30上，优选地通过焊缝 44等进行连接。铰接区域48铰接于轴52的端部。轴线被称为铰接区域轴线M。摇杆34在支承 部铰接于右轨副22的座椅轨；这围绕下摇杆轴线56来实现。两个轴线M、56彼此平行；它 们也平行于横向构件观、30。两个轴线优选地位于与y-ζ平面平行的平面中。优选地，它们 彼此间的距离可以是Omm至50mm之间。优选地，由摇杆；34、横部42和支撑部46组成的单元制成为是一体的。其可以由金 属板坯件获得；这一点在实施方式中示出。在加工过程中，将金属板坯件在横部42的两个纵 向边界处在不同的方向上弯折，如图2所明显看出。在接触区域50处，横部42具有切口 ；在 支撑部46的上翼片中发现该切口的材料；因此实现了横向构件30上在更大底部上的支撑。轴52和铰接区域48的铰接点与右侧部沈的距离明显小于与左侧部的距离。比率大约为1 4。其可以处在5%至40%的范围内，优选地处在8-25%的范围内。
权利要求
1.一种机动车辆座椅的基部框架，包括两个轨副00，22)、两个前摇杆(32)、两个后摇 杆(34)以及一个具有前横向构件( )、后横向构件(30)和两个侧部Q4J6)的座椅支撑 体，其中，每个轨副(20,22)经由前摇杆(32)和后摇杆(34)铰接于侧部(MJ6)，并且，设 置有致动器(36)，用于所述座椅支撑体的高度调节，其特征在于，摇杆连接于横部(42)，设 置有连接于所述横部0 的支撑部(46)，并且，所述横部0 包括用于所述致动器(36) 的调节部的铰接区域G8)以及位于相邻的横向构件O8，30)上的接触区域(50)。
2.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述致动器(36)布 置在远距离的横向构件Ο8，40)与所述铰接区域G8)之间。
3.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述支撑部G6)以 士 20°的偏差基本上平行于所述摇杆布置。
4.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述摇杆、所述横部 (42)和所述支撑部G6) —体地互相连接。
5.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述摇杆、所述横部 (42)和所述支撑部06)通过变形由金属板坯件制成。
6.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述支撑部G6)在 所述接触区域(50)处连接于相邻的横向构件08，30)。
7.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述横部0 延伸 所述摇杆的铰接点间的距离的40-90%的长度。
8.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述横部0 具有 为所述横部G2)的纵向尺寸的20-200%的宽度。
9.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述横部0 相对 于关联的摇杆和/或相对于所述支撑部G6)以直角士 15°延伸。
10.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述致动器(36)包 括齿轮马达(38)，并且，所述齿轮马达(38)在另一个横向构件O8，30)即远距离的横向构 件(28，30)的附近保持于支承座(40)。
11.根据权利要求1所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述铰接区域G8) 包括铰接区域轴线(M)，所述摇杆具有下摇杆轴线(56)，并且，所述铰接区域轴线(54)和 所述下摇杆轴线(56)彼此平行地延伸。
12.根据权利要求10所述的机动车辆座椅的基部框架，其特征在于，所述铰接区域轴 线(54)和所述下摇杆轴线(56)之间的距离小于30mm，特别地小于15mm，并且，优选地所述 两个轴线共轴。
全文摘要
车辆座椅的基部框架具有两个轨副(20，22)、两个前摇杆(32)、两个后摇杆(34)以及一个包括两个侧部(24，26)、一个前横向构件(28)和一个后横向构件(30)的座椅支撑体。每个轨副经由前摇杆(32)和后摇杆(34)铰接于侧部。设置有位置驱动装置(36)，用于座椅支撑体的高度调节。摇杆连接于横部(42)。设置有支撑部(46)，该支撑部连接于横部(42)并且包括用于位置驱动装置的调节部的铰接区域(48)以及位于相邻的横向构件处的铰接区域(50)。
文档编号B60N2/16GK102131674SQ200980132699
公开日2011年7月20日 申请日期2009年8月12日 优先权日2008年8月19日
发明者布尔克哈德·贝克, 瓦尔德马·勒夫特, 维尔弗里德·贝内克 申请人:C.劳勃.汉默斯坦两合有限公司