专利名称：机动车帘式气囊与用于将帘式气囊紧固至机动车的支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种包括权利要求1的前序部分的特征的帘式气囊，并涉及一种用于将帘式气囊紧固至机动车的支架。
背景技术：
机动车帘式气囊具有防止乘员撞击到侧向车体的功能，尤其是在受到侧面撞击或后部撞击时。并且，帘式气囊具有防止乘员部分地或整体地通过窗口从车辆甩出。为此，帘式气囊包装成卷或包裹并且紧固在车体上方，以覆盖机动车的客厢。在受到侧面撞击或后部撞击时，帘式气囊在乘员和车体之间以向下方向展开，并由此防止乘员在意外发生时直接撞击到车体。例如根据WO 2007/018650 A2，已知此类帘式气囊从机动车的A柱延伸至D柱，所述帘式气囊在膨胀状态几乎覆盖机动车客厢的整个侧体。帘式气囊通过凸耳的方式紧固至窗口上方的车体，所述凸耳具有两层式构造并且包括用于安装紧固件的紧固开口。紧固开口区域由尺寸稳定的夹件强化，所述夹件横向地插入两层式凸耳并且包括相同的紧固开口，该紧固开口在夹件的紧固状态下叠合地设置在凸耳的紧固开口上。像这样紧固，帘式气囊的紧固力被点状地(punctually)通过紧固开口中的紧固件引入凸耳，使得凸耳必须相应地以承载方式设计，并且可用于机动车中的组件。
发明内容
本发明的目的是提供一种上述类型的帘式气囊，具有改进的至机动车的紧固方式以及用于将帘式气囊紧固至机动车的支架，通过所述支架，紧固力以可能的最佳分布方式引入到帘式气囊中。该目标由包括权利要求1的特征的帘式气囊以及包括权利要求16的特征的支架实现。优选的实施例可以由从属权利要求知道。根据本发明，提出了一种根据权利要求1的用于机动车的帘式气囊，其包括用于紧固至机动车的两层式凸耳，所述两层式凸耳由第一层形成，所述第一层回折在其本身上形成第二层，在所述帘式气囊中，两层式凸耳在褶层部的区域内包括开口，在所述层之间设有支架，所述支架通过紧固肩部穿过所述开口伸出，并且所述帘式气囊能够通过所述紧固肩部紧固至机动车。由于所提供的紧固方式，紧固力引入至凸耳不再点状地实现，而是通过位于两层式凸耳中的支架以在一区域内分布的方式实现。由于紧固力通过支架在凸耳中的分布，产生在凸耳中的最大负荷大体上减少，并因此，凸耳被撕裂的危险大体上降低。并且，凸耳本身能够具有大体上更短的并由此自身更坚固的构造，因为帘式气囊的紧固通过超过凸耳伸出的紧固肩部实现。因此产生进一步的意外的优点在于，通过支架的紧固能够以大体上更精确配合的方式实现，而不会使帘式气囊关于车辆结构移动，因此在帘式气囊与车体之间的可能的咯咯噪声能够避免。
尤其良好的均勻的固持力(retaining force)的分布是通过支架利用抵靠褶层部的内表面的一侧产生的。还提出了支架包括平面的板形结构。由此，一方面，凸耳本身是尺寸稳定的，并且另一方面，提供了支架与凸耳之间的大的连接和力传递区域。还提出，支架具有比凸耳更大的刚度。由此，凸耳能够具有柔韧的构造，对于紧固至帘式气囊的织物是有利的，而支架能够恰好具有相应的更硬的构造以吸收固持力。例如支架能够以非常简单的方式制造为金属制成的冲压件，而凸耳能够由织物形成，优选地选用与帘式气囊相同的织物。本发明的另一优选的实施例，支架的宽度大于凸耳的宽度，并且所述凸耳的接触支架的表面由伸出的夹头横向地限制。通过所提出的夹头，能够防止凸耳关于支架侧向滑动。通过支架在一侧转回在其本身上，凸耳撕裂的危险能够进一步降低，负荷通过所述支架的该侧从帘式气囊引入至支架中以形成更大的半径。通过更大的半径，支架的侧面的接触区域中的凸耳的接触表面(通过该侧面负荷减小)，即暴露于固持力的特别大的负荷的区域被增大，使得引入凸耳的固持力进一步分布并且最大负荷被进一步减小。由转回在其本身的支架产生的半径能够被选定在任意尺寸，而支架的可能的锐边不再导致凸耳的切割。进一步提出，紧固肩部包括非圆形的紧固开口。通过所述非圆形紧固开口，凸耳的紧固被进一步在预定位置并以转动固定方式实现。本发明的另一优选的实施例，帘式气囊由封套固持在一起形成包裹，并且所述封套利用一端安装在所述支架上。由此，支架用于紧固帘式气囊，以及用于将气囊扎成包裹。帘式气囊由封套固持在一起形成预组装件，使得整个包裹预安装为组装件，只需要通过支架中的紧固件紧固至车辆。将封套紧固至支架提供的优点在于，气囊能够仅由支架紧固至机动车并且能够以自固定方式固持在一起。用于封套的额外的紧固件因此不再需要。为了紧固封套，封套可包括开口，通过所述开口，封套能够紧固在紧固肩部上。因此，一个并且相同的紧固肩部既用作紧固至车辆，又用作固持封套，由此整个构造进一步简化。并且，在帘式气囊紧固在车辆上以后，通过紧固件接合于紧固肩部，封套额外地防止从紧固肩部滑脱。本发明的特别简单并且成本有效的实施例由封套和凸耳具有一件式构造产生。由于凸耳在一侧缝制在帘式气囊上，封套由此同时利用一端紧固至帘式气囊，并仅需紧固至支架以包封帘式气囊。在这种情况下，提出凸耳通过两个分隔的带状部紧固至帘式气囊，并且封套由凸耳的位于两个隔开的带状部之间的第三带状部形成。所提出的带状部的设置得到凸耳的对称构造，使得凸耳不会有关于帘式气囊滑动的危险，并且进一步确保当帘式气囊展开时封套撕裂，并且不能不必要地影响展开过程。进一步提出，所述层之间形成的用于安装支架的空的间隔由紧固至帘式气囊的带状部限制，和/或由以不同方向延伸的带状部限制，通过这种方式，位于所述层之间的支架被固定以防止滑脱至一侧。本发明的另一优选的实施例，紧固肩部通过狭窄部设置在支架上。因此，有意产生一弱化部，支架在负载时能够在此变形，而不是紧固肩部本身由此变形或支架在其它段变形。并且，封套能够在狭窄部区域缠绕紧固肩部，使得封套以类似钩形方式固定在紧固肩部上，并且即使在负载时也不松脱。并且，为了实现该目标，权利要求16提出一种用于将帘式气囊紧固至机动车的支架，所述支架包括基体，其能够放置在所述帘式气囊的两层之间；以及紧固肩部，其能够被推动穿过设置在所述层的连接区域中的开口。根据本发明的支架的设计，支架既用于紧固至机动车，又用于帘式气囊中的紧固力的分布，其中帘式气囊中的紧固力的分布独立于此类紧固支架至机动车。并且，现在紧固方式不再通过帘式气囊本身实现，而是通过根据本发明提出的支架，使得帘式气囊本身不再需要包括从外侧可用的紧固部。帘式气囊的层 (在层之间可放置支架的基体)能够既由帘式气囊本身的织物又由设置在帘式气囊上的凸耳形成。仅对通过提出的支架的紧固方式重要的是，支架利用其位于层之间的基体在层的连接部处形成(encounter)反轴承，通过所述反轴承，紧固力能够在可能的最宽的区域上引入至帘式气囊。在这种情况下，进一步提出，紧固肩部通过狭窄部连接至基体。进一步提出，紧固肩部的宽度大于开口的宽度。由此，在支架设置在所述层之间以及在紧固肩部已经推动穿过开口以后，支架不再从开口滑脱。并且，基体能够包括夹头，所述夹头从帘式气囊的所述层的接触表面伸出，使得抵靠着接触表面的所述层被固定以防止滑动至一侧。下面将根据优选的实施例更详细地描述本发明。其中附图详细示出
图1为机动车及紧固至其的帘式气囊的剖视图；图2为带支架的凸耳；图3为紧固至帘式气囊的凸耳，其中支架部分地插入一侧；图4为带有凸耳和封套的帘式气囊的横截面视图；图5为具有非圆形的紧固开口的支架；图6为带有褶层部的凸耳，其中褶层部具有垂直的狭缝；图7为具有加宽的狭缝并插有支架的凸耳。
具体实施例方式首先，图1示出部分切除的机动车1的客厢的视图。帘式气囊2紧固至窗体区域 17上方的车体。帘式气囊2设有多个凸耳3，并且通过紧固设备4 (例如螺丝)安装在机动车1上。凸耳3进一步设有封套5，所述封套5具有连同凸耳3的一件式构造，并且从凸耳 3以带状部16的形式向下延伸。封套5在其端部fe处设有开口 6，通过所述开口 6，封套5 能够紧固至支架7，还如图4所示。图1所示内容仅选定用于更好地理解本发明，其中封套 5自由垂下。当然，在帘式气囊2配送至机动车制造商以及安装在机动车以后，封套5都不悬挂帘式气囊2，而是将其固持在一起形成包裹，如图4所示。图2进一步示出两层式凸耳3的放大的示意图，支架7位于其中。支架7包括基体21以及紧固肩部8，所述紧固肩部8穿过凸耳3的开口 9伸出。紧固肩部8形成为圆形
6孔眼，并且通过狭窄部20连接至基体21。支架7负载时可在狭窄部20处变形，使得支架7不会进一步变形，尤其是在基体21区域，基体21区域对于帘式气囊的位置的固定是重要的。紧固肩部8的宽度B 3选定为大于开口 9的宽度B2，使得通过紧固肩部8，支架7在放置在开口 9中以后，不再从开口 9中滑出。圆形开口 10设置在紧固肩部8中，用于(例如通过螺丝)紧固至机动车1。支架7具有比凸耳3可见的更大的宽度，并且在伸出边缘(projecting edge)的区域设有夹头11和12，通过所述夹头，凸耳3接触支架7的表面被限制，并且凸耳3固定在支架7上以防止滑到一侧。支架7通过朝向紧固肩部8的整侧抵靠着褶层部(fold) 15的内表面(如图3所示)，使得保持力相应地分布至整侧。图3示出相同的凸耳3，所述凸耳3通过两个带状部13和14利用缝制连接部18和19紧固至帘式气囊2的边缘。凸耳3由层3a形成，层3a回折在其本身上形成第二层3b，同时形成褶层部15。凸耳3因此具有两层式构造，其中支架7部分地插入层3a和层北之间的空的间隔内。层3a和层北在褶层部15的区域中设有开口 9，随着支架7的进一步插入，紧固肩部8被插入所述开口 9。所述开口 9由狭缝形成，所述狭缝可以通过非常简单的方式(通过放置在围绕褶层部15的区域)加宽至较大的开口 9。由于紧固肩部8的宽度B 3大于开口 9的宽度B2，所以后者在紧固肩部8插入或需要将紧固肩部8推入时被暂时地加宽。由此，层3a和层北由织物形成的优点在于，其易于变形而不会由此受损。带状部16在带状部14和13之间延伸，还如图4所示，带状部16缠绕在帘式气囊2上并形成封套5。图4示出在两层式凸耳3的区域内的帘式气囊2的横截面视图。支架7位于层3a和北之间，所述支架在其上侧设有紧固肩部8。由带状部16形成的封套5将卷起或折叠的帘式气囊2缠绕为包裹，并且随后通过设于端部fe处的开口 6安装在紧固肩部8上。封套5的端部由此以宽度B2固定在狭窄部20上，使得封套5的端部不会在开口 6对应地定尺寸时从紧固肩部8滑脱。采用图4所示形式的帘式气囊2随后能够作为预组装单元配送至车辆制造商，并且能够作为模块紧固至机动车，例如通过开口 10中的螺丝紧固。这种设计具有明显的优点，现在仅用紧固肩部8用于紧固帘式气囊2，而凸耳3能够具有大致更短并且更稳固的构造。在紧固至机动车以后，端部fe另外由紧固设备固定并且不再从紧固肩部8滑脱。通过紧固肩部8抵靠车体8，帘式气囊2的紧固因此经由硬的支架7直接实现，且没有游隙并不产生咯咯声。图5示出支架7的替代实施例，其中开口 10具有非圆形，例如矩形或方形形式。开口 10的非圆形形式提供的优点在于，支架7以及由此通过凸耳3的帘式气囊2都以转动固定的方式紧固至机动车。在这种情况下，例如夹钳连接可用于紧固，所述夹钳连接进一步提供的优点在于，在这种情况下，不需要任何工具来紧固帘式气囊2。可以基于紧固设备的种类和形式为开口 10选择任意形式。作为替代实施例，所述紧固可通过钩状结构(本身形成至紧固肩部8而不需通过紧固设备)实现。图6和图7示出本发明的另一优选的实施例，其中凸耳3中的开口 9由狭缝形成，所述狭缝垂直于褶层部15延伸。通过将凸耳3的半部(由狭缝将彼此分隔)拉开，开口 9能够因此加宽至大致更大的开口 9 (如图7所示)。并且，狭缝因此平行于编织的凸耳3的经线22延伸，使得狭缝的抗张强度不会减少。通过编织方向的不同定向，平行于纬线的排列也是可以构想的。
权利要求
1.一种用于机动车的帘式气囊O)，包括用于紧固至所述机动车的两层式凸耳(3)， 所述两层式凸耳(3)由第一层(3a)形成，所述第一层(3a)回折在其本身上形成第二层 C3b)，其特征在于，所述两层式凸耳C3)在褶层部(1 的区域内包括开口(9)，在所述层 (3a、3b)之间设有支架(7)，所述支架(7)通过紧固肩部(8)穿过所述开口(9)伸出，并且所述帘式气囊( 能够通过所述紧固肩部(8)紧固至所述机动车。
2.根据权利要求1所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述支架(7)用一侧抵靠于所述褶层部(15)的内表面。
3.根据上述任一项权利要求所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述支架(7)具有平面板形结构。
4.根据上述任一项权利要求所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述支架(7)具有比所述凸耳(3)更大的刚度。
5.根据上述任一项权利要求所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述支架(7)的宽度大于所述凸耳(3)的宽度，并且所述凸耳(3)的接触所述支架(7)的表面由从接触表面伸出的夹头(11、12)横向地限制。
6.根据上述任一项权利要求所述的帘式气囊O)，其特征在于，负荷通过所述支架(7) 的侧面从所述帘式气囊O)引入至所述支架(7)中，所述支架(7)的该侧面转回在其本身上，以形成更大的半径。
7.根据上述任一项权利要求所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述紧固肩部(8)包括非圆形的紧固开口(10)。
8.根据上述任一项权利要求所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述帘式气囊O)由封套(5)固持在一起形成包裹，并且所述封套通过一端安装在所述支架(7)上。
9.根据权利要求8所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述封套(5)包括开口(6)，并且所述封套(5)通过所述紧固肩部(8)接合于所述开口(6)而安装在所述支架(7)上。
10.根据权利要求8或9中任一项所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述封套(5)与所述凸耳C3)具有一件式构造。
11.根据权利要求10所述的帘式气囊0)，其特征在于，所述凸耳(3)通过两个隔开的带状部(13、14)紧固至所述帘式气囊O)，并且所述封套(5)由所述凸耳的位于所述隔开的带状部(13、14)之间的第三带状部(16)形成。
12.根据权利要求11所述的帘式气囊O)，其特征在于，形成在所述层(3a、3b)之间的用于安装所述支架的空的间隔由紧固至所述帘式气囊⑵的所述带状部(13、14)限制，和 /或由以不同方向延伸的带状部(13、14、16)限制，使得位于所述层(3a、3b)之间的支架被固定以防止滑脱。
13.根据上述任一项权利要求所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述紧固肩部(8)通过狭窄部00)设置在所述支架(7)上。
14.根据上述任一项权利要求所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述紧固肩部(8)的宽度(B3)大于所述开口(9)的宽度(B2)。
15.根据上述任一项权利要求所述的帘式气囊O)，其特征在于，所述开口(9)由狭缝形成，并且所述狭缝以一角度排列，优选地垂直于所述褶层部(15)。
16.一种用于将帘式气囊( 紧固至机动车的支架(7)，包括基体(21)，其能够放置在所述帘式气囊O)的两层(3a、3b)之间；以及紧固肩部(8)，其能够被推动穿过设置在所述层(3a、!3b)的连接区域中的开口(9)。
17.根据权利要求16所述的支架(7)，其特征在于，所述紧固肩部(8)通过狭窄部00)连接至所述基体01)。
18.根据权利要求16或17中的任一项所述的支架(7)，其特征在于，所述紧固肩部(8)的宽度(B3)大于所述开口(9)的宽度(B2)。
19.根据权利要求16至18中的任一项所述的支架(7)，其特征在于，所述基体包括夹头(11、12)，所述夹头(11、1幻从所述帘式气囊的所述层(3a、!3b)的接触表面伸出。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的帘式气囊(2)，包括用于固定至机动车的两层式凸耳(3)，其由第一层(3a)形成，第一层折回至其本身形成第二层(3b)，其中两层式凸耳(3)在褶层部(15)的区域内包括开口(9)，支架(7)设置在所述层(3a、3b)之间，所述支架通过紧固肩部(8)穿过开口(9)伸出，并且帘式气囊(2)能够通过紧固肩部(8)紧固至机动车。
文档编号B60R21/232GK102369123SQ200980149806
公开日2012年3月7日 申请日期2009年12月3日 优先权日2008年12月11日
发明者伯耶·雅各-布松 申请人:奥托立夫开发公司