专利名称：横向吊挂装置及交通工具的制作方法
技术领域：
本实用新型实施例涉及车辆设备，尤其涉及一种横向吊挂装置及交通工具。
背景技术：
目前，轿车、运动型多用途车(Sport Utility Vehicle,以下简称SUV)和多用途 汽车(multi-Purpose Vehicles，以下简称MPV)等汽车车型，大都采用前置后驱的布置形 式，后悬架采用非独立悬架，这种结构使传动系统和车身系统承受的扭力都较大，通常在汽 车急加速时由于发动机爆发而引起传动系统及车身系统震动剧烈，使整车的驾驶舒适性大 打折扣。现有技术中，为了对汽车进行减震降噪，提高用户的乘坐舒适性，通常采用优化车 身结构的方式，以使汽车车身能够更好的降低震动和噪声。由上可知，为了减震降噪，现有技术主要通过改变车身结构的方式实现。然而，产 生震动的根源是与发动机连接的传动系统，导致现有技术减震降噪的效果较差；并且采用 改变车身结构的方式减震降噪，费时费力，使汽车的制造成本提高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种横向吊挂装置及交通工具，解决现 有技术通过改变车身结构的方式减震降噪的效果差，并且导致汽车制造成本高的缺陷，实 现通过提高横向吊挂装置实现较好的减震降噪的效果，并有效的降低汽车的制作成本。本实用新型提供的技术方案是，一种横向吊挂装置，包括横向吊挂和第一吊挂软 垫；所述横向吊挂的两端分别固设在车辆中车架的横梁上，并且所述横向吊挂与所述横梁 之间设置有所述第一吊挂软垫；所述横向吊挂的中部与所述车辆中的减速器固定连接。本实施例横向吊挂装置，通过横向吊挂与减速器固定连接，而横向吊挂的两端与 横梁固定连接，并且在横向吊挂与横梁连接处设置有第一吊挂软垫，由于第一吊挂软垫设 置在横梁与横向吊挂之间，从而当由于发动机爆发而使减速器产生震动后，震动作用力通 过横向吊挂传递到横向吊挂与横梁连接的部位，第一吊挂软垫将震动力有效的削弱，实现 了较好的减震降噪的效果；并且通过本实施例横向吊挂装置实现减震降噪，可以有效的降 低汽车的制作成本。如上所述的横向吊挂装置，为了更有效的对减速器进行减震降噪，横向吊挂装置 还包括第二吊挂软垫；所述第二吊挂软垫设置在所述横向吊挂与所述减速器之间。如上所述的横向吊挂装置，为了牢固的将第一吊挂软垫和第二吊挂软垫固定在横 向吊挂上，所述横向吊挂与所述横梁连接的第一连接部开设有第一安装孔，所述第一吊挂 软垫插设在所述第一安装孔中，并且所述第一吊挂软垫固设在所述横向吊挂上；所述第一 吊挂软垫的轴向尺寸大于所述第一安装孔的轴向尺寸，所述第一吊挂软垫的一端部抵靠在 所述横梁上；所述横向吊挂与所述减速器连接的第二连接部开设有第二安装孔，所述第二 吊挂软垫插设在所述第二安装孔中，并且所述第二吊挂软垫固设在所述横向吊挂上；所述 第二吊挂软垫的轴向尺寸大于所述第二安装孔的轴向尺寸，所述第二吊挂软垫的一端部抵
3靠在所述减速器上。如上所述的横向吊挂装置，为了将减速器更加牢固的固定在横向吊挂上，所述第 二连接部开设有两个所述第二安装孔。如上所述的横向吊挂装置，所述横向吊挂的两端分别通过第一螺栓固设在所述横 梁上，所述第一吊挂软垫开设的第一通孔套设在所述第一螺栓上；所述横向吊挂装置还包 括第一限位套，所述第一限位套套设在所述第一螺栓上，并所述第一限位套插设在所述第 一通孔中；所述横向吊挂的中部通过第二螺栓固设在所述减速器上，所述第二吊挂软垫开 设的第二通孔套设在所述第二螺栓上；所述横向吊挂装置还包括第二限位套，所述第二限 位套套设在所述第二螺栓上，并所述第二限位套插设在所述第二通孔中。如上所述的横向吊挂装置，为了将第一限位套固定在第一吊挂软垫上，并对第一 吊挂软垫进行限位，以防止第一吊挂软垫受压力过度变形，同样的，也为了对第二吊挂软垫 进行上述保护处理，所述第一限位套的外径大于所述第一通孔的直径；所述第一限位套的 轴向长度小于所述第一吊挂软垫的轴向长度；所述第二限位套的外径大于所述第二通孔的 直径；所述第二限位套的轴向长度小于所述第二吊挂软垫的轴向长度。如上所述的横向吊挂装置，为了增强第一吊挂软垫和第二吊挂软垫承受径向力的 作用，横向吊挂装置还包括第一垫片和第二垫片；所述第一垫片套设在所述第一螺栓上， 所述第一垫片分别与所述第一吊挂软垫的端面和所述第一螺栓的头部相抵靠；所述第二垫 片套设在所述第二螺栓上，所述第二垫片分别与所述第二吊挂软垫的端面和所述第二螺栓 的头部相抵靠。如上所述的横向吊挂装置，为了有效的降低横梁所受的力，所述横向吊挂的两端 对应靠近所述横梁与所述车架连接的两端部。本实用新型提供的技术方案是，一种交通工具，包括减速器和车架，还包括如上 所述的横向吊挂装置。本实施例交通工具，通过横向吊挂装置中的横向吊挂与减速器固定连接，而横向 吊挂的两端与横梁固定连接，并且在横向吊挂与横梁连接处设置有第一吊挂软垫，由于第 一吊挂软垫设置在横梁与横向吊挂之间，从而当由于发动机爆发而使减速器产生震动后， 震动作用力通过横向吊挂传递到横向吊挂与横梁连接的部位，第一吊挂软垫将震动力有效 的削弱，实现了较好的减震降噪的效果；并且通过本实施例横向吊挂装置实现减震降噪，可 以有效的降低汽车的制作成本。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型横向吊挂装置实施例的装配示意图；图2为图1中A区域的局部示意图；图3为图1中B区域的局部示意图；图4为本实用新型横向吊挂装置实施例中的横向吊挂的构示意图一；[0021]图5为本实用新型横向吊挂装置实施例中的横向吊挂的构示意图二。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。图1为本实用新型横向吊挂装置实施例的装配示意图，图2为图1中A区域的局 部示意图，图3为图1中B区域的局部示意图，图4为本实用新型横向吊挂装置实施例中的 横向吊挂的构示意图一，图5为本实用新型横向吊挂装置实施例中的横向吊挂的构示意图 二。如图1至图5所示，本实施例横向吊挂装置，包括横向吊挂1和第一吊挂软垫21。横向吊挂1的两端分别固设在车辆中车架5的横梁51上，并且横向吊挂1与横梁 51之间设置有第一吊挂软垫21 ；横向吊挂1的中部与车辆中的减速器6固定连接。具体而言，本实施例中的减速器6—般固定在车辆中的靠近发动机的横梁51上。 为了在发动机爆发时，减弱减速器6通过传动轴7传递到车架5上的震动影响，本实施例中 的减速器6通过横向吊挂1削弱震动对车架5的影响，横向吊挂1与横梁51之间设置有第 一吊挂软垫21，从而减速器6通过横向吊挂1传递的震动被第一吊挂软垫21有效的吸收 掉，从而减小震动对横梁51的影响，使汽车车身能够更好的降低震动和噪声。进一步的，为了有效的降低横梁51所受的力，横向吊挂1的两端对应靠近横梁51 与车架5连接的两端部。具体的，在减速器6产生相同扭矩的前提下，横向吊挂1的两端分 别靠近横梁51的两端，可以增加横梁51的力臂的长度，从而使横梁51受到的力降低，更有 利于降低震动和噪声。本实施例横向吊挂装置，通过横向吊挂与减速器固定连接，而横向吊挂的两端与 横梁固定连接，并且在横向吊挂与横梁连接处设置有第一吊挂软垫，由于第一吊挂软垫设 置在横梁与横向吊挂之间，从而当由于发动机爆发而使减速器产生震动后，震动作用力通 过横向吊挂传递到横向吊挂与横梁连接的部位，第一吊挂软垫将震动力有效的削弱，实现 了较好的减震降噪的效果；并且通过本实施例横向吊挂装置实现减震降噪，可以有效的降 低汽车的制作成本。基于上述技术方案，可选的，为了更有效的对减速器6进行减震降噪，本实施例横 向吊挂装置还包括第二吊挂软垫22 ；第二吊挂软垫22设置在横向吊挂1与减速器6之间。具体而言，为了降低减速器6传递到横向吊挂1上的震动作用，本实施例中的横向 吊挂1与减速器6之间还设置有第二吊挂软垫22，通过减速器6传递的震动通过第二吊挂 软垫22传递到横向吊挂1上，在此过程中，第二吊挂软垫22将有效的减弱减速器6传递的 震动，从而使横向吊挂1所受的震动作用减小；然后，再通过第一吊挂软垫21的作用，可以 显著降低横梁51所受的震动作用。本实施例横向吊挂装置，通过在横向吊挂与减速器之间设置第二吊挂软垫，可以 先通过第二吊挂软垫对减速器传递的震动进行衰减，然后，再通过第一吊挂软垫进一步的 对从横向吊挂传递给横梁的震动作用进行衰减，从而更好的实现了减震降噪的效果。[0031]基于上述技术方案，可选的，为了牢固的将第一吊挂软垫21和第二吊挂软垫22固 定在横向吊挂上，横向吊挂1与横梁51连接的第一连接部开设有第一安装孔11，第一吊挂 软垫21插设在第一安装孔11中，并且第一吊挂软垫21固设在横向吊挂1上；第一吊挂软 垫21的轴向尺寸大于第一安装孔11的轴向尺寸，第一吊挂软垫21的一端部抵靠在横梁51 上；横向吊挂1与减速器6连接的第二连接部开设有第二安装孔12，第二吊挂软垫22插设 在第二安装孔12中，并且第二吊挂软垫22固设在横向吊挂1上；第二吊挂软垫22的轴向 尺寸大于第二安装孔12的轴向尺寸，第二吊挂软垫22的一端部抵靠在减速器6上。进一步的，为了将减速器6更加牢固的固定在横向吊挂1上，第二连接部可以开设 有两个第二安装孔12。具体而言，本实施例中的第一吊挂软垫21插设在横向吊挂1上开设的第一安装孔 11中，并且第一吊挂软垫21固设在横向吊挂1上。其中，第一吊挂软垫21的轴向尺寸大于 第一安装孔11的轴向尺寸，并且第一吊挂软垫21的一端部抵靠在横梁51上，从而使横向 吊挂1与横梁51之间夹有第一吊挂软垫21，使横向吊挂1与横梁51不直接接触，从而更 有利于减弱传递到横梁51上的震动作用。同样的，本实施例中的第二吊挂软垫22与第一 吊挂软垫21以相同的方式处理，从而使横向吊挂1与减速器6之间夹有第二吊挂软垫22， 使横向吊挂1与减速器6不直接接触，从而更有利于减弱传递到横向吊挂1上的震动作用。 另外，为了使减速器6更加牢固的固定在横向吊挂1上，横向吊挂1的第二连接部可以开设 有两个第二安装孔12，使减速器6与横向吊挂1之间设置有两个连接部位，使减速器6更加 牢固的固定在横向吊挂1上。本实施例横向吊挂装置，通过在横向吊挂与横梁之间夹有第一吊挂软垫，使横向 吊挂与横梁不直接接触，从而更有利于减弱传递到横梁上的震动作用。通过在横向吊挂与 减速器之间夹有第二吊挂软垫，使横向吊挂与减速器不直接接触，从而更有利于减弱传递 到横向吊挂上的震动作用。基于上述技术方案，可选的，横向吊挂1的两端分别通过第一螺栓13固设在横梁 51上，第一吊挂软垫21开设的第一通孔(未图示)套设在第一螺栓13上；横向吊挂1装 置还包括第一限位套31，第一限位套31套设在第一螺栓13上，并第一限位套31插设在第 一通孔中；横向吊挂1的中部通过第二螺栓14固设在减速器6上，第二吊挂软垫22开设的 第二通孔(未图示)套设在第二螺栓14上；横向吊挂1装置还包括第二限位套32，第二限 位套32套设在第二螺栓14上，并第二限位套32插设在第二通孔中。进一步的，为了将第一限位套31固定在第一吊挂软垫21上，并对第一吊挂软垫21 进行限位，以防止第一吊挂软垫21受压力过度变形，同样的，也为了对第二吊挂软垫22进 行上述保护处理，第一限位套31的外径大于第一吊挂软垫21开设的第一通孔的直径；第一 限位套31的轴向长度小于第一吊挂软垫21的轴向长度；第二限位套32的外径大于第二吊 挂软垫22开设的第二通孔的直径；第二限位套32的轴向长度小于第二吊挂软垫22的轴向 长度。具体而言，本实施例中的第一限位套31和第二限位套32可以采用刚性材料制成， 例如，铁、钢以及硬质非金属材料。本实用新型横向吊挂装置实施例以第一限位套31为例 进行说明。第一限位套31插设在第一吊挂软垫21的第一通孔中，并且第一限位套31自身 套设在第一螺栓13上，从而使第一限位套31位于第一吊挂软垫21和第一螺栓13之间，从而方便的将第一吊挂软垫21安装到第一螺栓13上。其中，为了将第一限位套31固定在第 一吊挂软垫21上，可以使第一限位套31的外径大于第一吊挂软垫21的第一通孔的直径， 使第一限位套31与第一吊挂软垫21的第一通孔过硬配合，从而使第一限位套31牢固的固 定在第一吊挂软垫21上。另外，为了防止第一吊挂软垫21受径向力过大，使第一吊挂软垫 21产生过度变形而造成第一吊挂软垫21失效，本实施例通过将第一限位套31的轴向长度 设置为小于第一吊挂软垫21的轴向长度，从而使第一限位套31能够对第一吊挂软垫21进 行限位，使第一吊挂软垫21最多被压缩到与第一限位套31相同长度，从而可以有效的保护 第一吊挂软垫21。同样的，本实施例中的第二限位套32与第一限位套31的作用相同，在此 不再赘述。本实施例横向吊挂装置，通过设置第一限位套，可以方便的将第一吊挂软垫通过 第一限位套安装到第一螺栓上。另外，通过将第一限位套的轴向长度设置为小于第一吊挂 软垫的轴向长度，可以有效的控制第一吊挂软垫的压缩量，以防止第一吊挂软垫过度变形， 有效的保护了第一吊挂软垫。同样的，通过设置第二限位套，可以方便的将第二吊挂软垫通 过第二限位套安装到第二螺栓上。另外，通过将第二限位套的轴向长度设置为小于第二吊 挂软垫的轴向长度，可以有效的控制第二吊挂软垫的压缩量，以防止第二吊挂软垫过度变 形，有效的保护了第二吊挂软垫。基于上述技术方案，可选的，为了增强第一吊挂软垫21和第二吊挂软垫22承受径 向力的作用，本实施例横向吊挂装置还包括第一垫片41和第二垫片42 ；第一垫片41套设 在第一螺栓13上，第一垫片41分别与第一吊挂软垫21的端面和第一螺栓13的头部131 相抵靠；第二垫片42套设在第二螺栓14上，第二垫片42分别与第二吊挂软垫22的端面和 第二螺栓14的头部141相抵靠。具体而言，本实用新型横向吊挂装置实施例以第一垫片41为例进行说明。在第一 吊挂软垫21承受横向吊挂1施加的径向力时，为了增大第一吊挂软垫21的受力面积，使第 一吊挂软垫21具有更强的承受径向力的能力，在第一吊挂软垫21的端面与第一螺栓13的 头部131之间设置第一垫片41，从而可以通过第一垫片41增大第一吊挂软垫21的受力面 积，减弱第一吊挂软垫21在径向力的作用下所受的压力强度，使第一吊挂软垫21能够承受 较大的径向力。同样的，本实施例中的第二垫片42与第一垫片41的作用相同，在此不再赘 述。本实施例横向吊挂装置，通过在第一吊挂软垫与第一螺栓的头部之间设置第一垫 片，可以有效的增加第一吊挂软垫的受力面积，使第一吊挂软垫能够承受较大的径向力，从 而更有利于对汽车实现减震降噪。同样的，通过在第二吊挂软垫与第二螺栓的头部之间设 置第二垫片，可以有效的增加第二吊挂软垫的受力面积，使第二吊挂软垫能够承受较大的 径向力，从而更有利于对汽车实现减震降噪。本实用新型还提供了一种交通工具，包括减速器和车架，还包括横向吊挂装置。 其中，本实施例中的横向吊挂装置可以采用本实用新型横向吊挂装置实施例中的横向吊挂 装置，其具体结构可参见本实用新型横向吊挂装置实施例以及附图1-图5的记载，在此不 再赘述。本实施例交通工具，通过横向吊挂装置中的横向吊挂与减速器固定连接，而横向 吊挂的两端与横梁固定连接，并且在横向吊挂与横梁连接处设置有第一吊挂软垫，由于第一吊挂软垫设置在横梁与横向吊挂之间，从而当由于发动机爆发而使减速器产生震动后， 震动作用力通过横向吊挂传递到横向吊挂与横梁连接的部位，第一吊挂软垫将震动力有效 的削弱，实现了较好的减震降噪的效果；并且通过本实施例横向吊挂装置实现减震降噪，可 以有效的降低汽车的制作成本。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种横向吊挂装置，其特征在于，包括横向吊挂和第一吊挂软垫；所述横向吊挂的两端分别固设在车辆中车架的横梁上，并且所述横向吊挂与所述横梁之间设置有所述第一吊挂软垫；所述横向吊挂的中部与所述车辆中的减速器固定连接。
2.根据权利要求1所述的横向吊挂装置，其特征在于，还包括第二吊挂软垫；所述第 二吊挂软垫设置在所述横向吊挂与所述减速器之间。
3.根据权利要求2所述的横向吊挂装置，其特征在于，所述横向吊挂与所述横梁连接 的第一连接部开设有第一安装孔，所述第一吊挂软垫插设在所述第一安装孔中，并且所述 第一吊挂软垫固设在所述横向吊挂上；所述第一吊挂软垫的轴向尺寸大于所述第一安装孔 的轴向尺寸，所述第一吊挂软垫的一端部抵靠在所述横梁上；所述横向吊挂与所述减速器连接的第二连接部开设有第二安装孔，所述第二吊挂软垫 插设在所述第二安装孔中，并且所述第二吊挂软垫固设在所述横向吊挂上；所述第二吊挂 软垫的轴向尺寸大于所述第二安装孔的轴向尺寸，所述第二吊挂软垫的一端部抵靠在所述 减速器上。
4.根据权利要求3所述的横向吊挂装置，其特征在于，所述第二连接部开设有两个所 述第二安装孔。
5.根据权利要求2所述的横向吊挂装置，其特征在于，所述横向吊挂的两端分别通过 第一螺栓固设在所述横梁上，所述第一吊挂软垫开设的第一通孔套设在所述第一螺栓上； 所述横向吊挂装置还包括第一限位套，所述第一限位套套设在所述第一螺栓上，并所述第 一限位套插设在所述第一通孔中；所述横向吊挂的中部通过第二螺栓固设在所述减速器上，所述第二吊挂软垫开设的第 二通孔套设在所述第二螺栓上；所述横向吊挂装置还包括第二限位套，所述第二限位套套 设在所述第二螺栓上，并所述第二限位套插设在所述第二通孔中。
6.根据权利要求5所述的横向吊挂装置，其特征在于，所述第一限位套的外径大于所 述第一通孔的直径；所述第一限位套的轴向长度小于所述第一吊挂软垫的轴向长度；所述第二限位套的外径大于所述第二通孔的直径；所述第二限位套的轴向长度小于所 述第二吊挂软垫的轴向长度。
7.根据权利要求2所述的横向吊挂装置，其特征在于，还包括第一垫片和第二垫片；所述第一垫片套设在所述第一螺栓上，所述第一垫片分别与所述第一吊挂软垫的端面和所述第一螺栓的头部相抵靠；所述第二垫片套设在所述第二螺栓上，所述第二垫片分别与所述第二吊挂软垫的端面 和所述第二螺栓的头部相抵靠。
8.根据权利要求2所述的横向吊挂装置，其特征在于，所述横向吊挂的两端对应靠近 所述横梁与所述车架连接的两端部。
9.一种交通工具，包括减速器和车架，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一所述 的横向吊挂装置。
专利摘要本实用新型提供一种横向吊挂装置及交通工具。横向吊挂装置，包括横向吊挂和第一吊挂软垫；所述横向吊挂的两端分别固设在车辆中车架的横梁上，并且所述横向吊挂与所述横梁之间设置有所述第一吊挂软垫；所述横向吊挂的中部与所述车辆中的减速器固定连接。通过横向吊挂与横梁连接处设置有第一吊挂软垫，由于第一吊挂软垫设置在横梁与横向吊挂之间，从而当由于发动机爆发而使减速器产生震动后，震动作用力通过横向吊挂传递到横向吊挂与横梁连接的部位，第一吊挂软垫将震动力有效的削弱，实现了较好的减震降噪的效果；并且通过本实施例横向吊挂装置实现减震降噪，可以有效的降低汽车的制作成本。
文档编号B60K17/06GK201685703SQ20102014931
公开日2010年12月29日 申请日期2010年3月31日 优先权日2010年3月31日
发明者刘扬, 刘春梅, 常宏伟, 黄志新 申请人:北汽福田汽车股份有限公司