专利名称：真空助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种真空助力器。
背景技术：
现有的真空助力器内部只有一个膜片，助力器的助力比小，如车辆在行驶过程中 需要紧急制动时，由于助力器的助力比小，制动管路中建立的压力小，使车辆的制动距离加 长，造成不安全事故发生，且使用寿命短。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种助力比大，使用寿命长的真空助力
ο为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是真空助力器，包括控制阀体，与 所述控制阀体连接的后壳体总成、与所述后壳体总成连接的前壳体总成，所述后壳体总成 和所述前壳体总成之间形成伺服气室，所述控制阀体的前端固定连接有膜片座，其中所述伺服气室内设有气室隔板，所述气室隔板将所述伺服气室分隔为前伺服气室 和后伺服气室，所述前伺服气室内安装有前膜片，所述前膜片将所述前伺服气室分隔为前 腔和后腔，所述后伺服气室内安装有后膜片，所述后膜片将所述后伺服气室分隔为前腔和 后腔，所述前膜片和所述后膜片分别固定在所述膜片座上。由于采用了上述技术方案，真空助力器，包括控制阀体，与所述控制阀体连接的后 壳体总成、与所述后壳体总成连接的前壳体总成，所述后壳体总成和所述前壳体总成之间 形成伺服气室，所述控制阀体的前端固定连接有膜片座，其中所述伺服气室内设有气室隔 板，所述气室隔板将所述伺服气室分隔为前伺服气室和后伺服气室，所述前伺服气室内安 装有前膜片，所述前膜片将所述前伺服气室分隔为前腔和后腔，所述后伺服气室内安装有 后膜片，所述后膜片将所述后伺服气室分隔为前腔和后腔，所述前膜片和所述后膜片分别 固定在所述膜片座上；在助力器内安装两个增力膜片使助力器的助力比得到提高，减少车 辆的制动距离，不同程度的降低不安全事故发生，并且提高使用寿命。
附图是本实用新型实施例的结构示意图；图中1_前壳体总成；2-后壳体总成；3-控制阀体；4-后膜片；5-膜片座；6_真空 阀门；7-大气阀座；8-控制阀推杆；9-控制阀推杆回位弹簧；10-橡胶反作用盘；11-通道 A ； 12-通道B ； 13-阀门弹簧；14-膜片回位弹簧；15-制动主缸推杆；16-前膜片；17-气室 隔板；A-后腔；B-前腔；C-后腔；D-前腔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内 容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本 申请所附权利要求书所限定的范围。如附图所示，真空助力器，包括控制阀体3，与所述控制阀体3连接的后壳体总成 2、与所述后壳体总成2连接的前壳体总成1，所述后壳体总成2和所述前壳体总成1之间形 成伺服气室，所述控制阀体3的前端固定连接有膜片座5，其中所述伺服气室内设有气室隔板17，所述气室隔板17将所述伺服气室分隔为前伺 服气室和后伺服气室，所述前伺服气室内安装有前膜片16，所述前膜片16将所述前伺服气 室分隔为前腔D和后腔C，所述后伺服气室内安装有后膜片4，所述后膜片4将所述后伺服 气室分隔为前腔B和后腔A，所述前膜片16和所述后膜片4分别固定在所述膜片座5上。真空助力器工作原理如下不制动时，真空助力器不工作，膜片回位弹簧14将制动主缸推杆15连同大气阀座 7推到后极限位置(即真空阀开启)，真空阀门6则被阀门弹簧13压紧在大气阀座7上(即 大气阀关闭位置)。伺服气室前、后两气室的后腔A和前腔B、后腔C和前腔D经通道A、控 制阀腔和通道B互相连通，并与大气隔绝。在发动机开始工作，且真空单向阀被吸开后，伺 服气室的各个腔内都产生一定的真空度。制动时，将制动踏板踩下时，起初伺服气室尚未起作用，膜片座5固定不动，故来 自踏板机构的控制力可以推动控制阀推杆8和大气阀座7相对于膜片座5前移，当柱塞与 橡胶反作用盘10之间的间隙消除后，控制力便经反作用盘10传给制动主缸推杆15，使制动 主缸液压上升传入各轮缸，此力是驾驶员所给。随同大气阀座7前移的同时，控制阀推杆8通过控制阀推杆回位弹簧9和阀门弹 簧13将真空阀门6压向大气阀座7而关闭，使四个腔互相隔绝。进而大气阀座7与真空阀 门6分离而开启，外界的空气经空气阀的开口和气道进入后腔A和后腔C。随着空气的进 入，在伺服气室后膜片4和前膜片16的两侧出现压力差而产生推力，此推力通过膜片座5、 橡胶反作用盘10推动制动主缸推杆15移动。此时，制动主缸推杆15上的作用力F应为踏板力和伺服气室活塞推力的总和，但 后者较前者大得多，使制动主缸输出的液压成数倍的增高。在此过程中，膜片4与膜片座5也不断前移，直到真空阀门6重新与大空阀座7接 触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔A和后腔C中的稳定真空度与踏板行 程成递增函数关系一控制阀的随动作用。驾驶员所施加的踏板力不仅要足以促动控制阀，并使制动主缸产生一定液压，而 且还要足以平衡与伺服气室作用力成正比的，经反作用盘反馈过来的力。这样，驾驶员便可 以通过所加踏板力的大小来感知伺服气室的作用力大小，即驾驶员有一定的踏板感。在本实用新型的技术方案中，在伺服气室中分别设有前膜片16和后膜片4，制动 时，形成两个真空助力系统，增大了助力比，减少车辆的制动距离，不同程度的降低不安全 事故发生，并且提高使用寿命。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。 一切从本实用新型的构思出发，不经过创造性劳动所作出的结构变换均落在本实 用新型的保护范围之内。
权利要求真空助力器，包括控制阀体，与所述控制阀体连接的后壳体总成、与所述后壳体总成连接的前壳体总成，所述后壳体总成和所述前壳体总成之间形成伺服气室，所述控制阀体的前端固定连接有膜片座，其特征在于所述伺服气室内设有气室隔板，所述气室隔板将所述伺服气室分隔为前伺服气室和后伺服气室，所述前伺服气室内安装有前膜片，所述前膜片将所述前伺服气室分隔为前腔和后腔，所述后伺服气室内安装有后膜片，所述后膜片将所述后伺服气室分隔为前腔和后腔，所述前膜片和所述后膜片分别固定在所述膜片座上。
专利摘要本实用新型公开了一种真空助力器，包括控制阀体，与所述控制阀体连接的后壳体总成、与所述后壳体总成连接的前壳体总成，所述后壳体总成和所述前壳体总成之间形成伺服气室，所述控制阀体的前端固定连接有膜片座，其中所述伺服气室内设有气室隔板，所述气室隔板将所述伺服气室分隔为前伺服气室和后伺服气室，所述前伺服气室内安装有前膜片，所述前膜片将所述前伺服气室分隔为前腔和后腔，所述后伺服气室内安装有后膜片，所述后膜片将所述后伺服气室分隔为前腔和后腔，所述前膜片和所述后膜片分别固定在所述膜片座上；在助力器内安装两个增力膜片使助力器的助力比得到提高，减少车辆的制动距离，不同程度的降低不安全事故发生，并且提高使用寿命。
文档编号B60T13/52GK201721439SQ20102021452
公开日2011年1月26日 申请日期2010年5月29日 优先权日2010年5月29日
发明者于学善, 郑德光 申请人:于学善