专利名称：用于汽车的横向稳定杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及一种用于汽车的横向稳定杆。
背景技术：
悬架是车架或车身与车桥之间的连接装置。悬架的主要作用是将路面作用于车轮 上的力和力矩传递到车架上，以保证汽车车辆的正常行驶。悬架通常包括弹性组件、导向装置、减振器和辅助弹性部件。弹性组件弹性连接车 架和车桥，起到承载和传递垂直载荷的作用；导向装置用于传递纵向力、侧向力及其力矩； 减振器则用于限制车身和车轮的振动；辅助弹性部件通常包括横向稳定杆。横向稳定杆的作用主要在于，控制车辆在不平路面行驶、转向或中高速变道时车 身的侧倾角度，保证车辆行驶的稳定性，防止发生侧翻的危险。当车辆在行驶过程中，横向稳定杆会随着车轮的状态变化而移动，包括轴向方向 的移动和径向方向的移动。然而，为了实现其限制车身侧倾角度的作用，需要对横向稳定杆 的移动幅度或范围进行限制，从而防止横向稳定杆丧失其限制车身侧倾角度的作用，还防 止横向稳定杆与悬架的其他部件产生干涉。因此，在传统的悬架中大都设置有限制横向稳定杆移动幅度或范围的限位装置。 但是，对于传统的横向稳定杆来说，如图1所示，由于横向稳定杆通常为钢材料制成的光滑 的杆体，因而传统的限位装置通常仅能够限制横向稳定杆径向方向的移动范围(或幅度)， 而无法对横向稳定杆的轴向方向的窜动进行限制，难以更为可靠地控制车辆车身的侧倾。因此，需要一种能够对横向稳定杆的轴向窜动进行控制的技术方案。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是如何克服无法对传统的横向稳定杆的轴向窜 动进行限制的技术问题。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车的横向稳定杆，该横向稳定 杆包括杆体，其中，所述横向稳定杆还包括用于限制该杆体轴向移动的轴向限位装置，该轴 向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，所 述第二部件用于限制所述第一部件在所述杆体轴向方向上的移动范围。按照本实用新型所的上述技术方案，由于所述横向限位杆还具有限制该杆体轴向 移动的轴向限位装置，从而实现对横向稳定杆的轴向窜动的限制，解决了上述技术问题。具 体来说，所述轴向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身 的第二部件，而该第二部件通过限制固定所述第一部件在轴向方向上的移动范围，进而实 现对横向稳定杆的轴向限位作用。优选地，所述第一部件包括固定套装在所述杆体上的卡环，所述第二部件包括限 位筒，所述杆体穿过所述限位筒延伸，所述限位筒的内径大于所述杆体的外径且小于所述 卡环的外径，所述限位筒与所述卡环之间具有预定的间距。[0012]优选地，所述限位筒为两个，所述卡环位于该两个限位筒的中间。优选地，所述卡环位于所述杆体的中间位置。优选地，所述卡环包括相对于所述杆体的中间位置对称设置的第一卡环和第二卡 环。优选地，所述限位筒包括相对于所述杆体的中间位置对称设置的第一限位筒和第 二限位筒，所述第一卡环和所述第二卡环位于所述第一限位筒和第二限位筒之间，或者所 述第一限位筒和第二限位筒位于所述第一卡环和所述第二卡环之间。优选地，所述卡环由条板件卷绕在所述杆体上而形成。优选地，所述条板件的一端具有突出部，所述条板件的另一端具有与所述突出部 的轮廓相互匹配的缺口部，在卷绕后，所述突出部卡扣在所述缺口部中。优选地，所述缺口部沿所述条板件横向方向的宽度在开口处最小。优选地，所述缺口部的轮廓线为包括圆弧过渡的圆滑线条。优选地，所述轴向限位装置还包括卡箍，该卡箍包括弧形部和连接部，所述弧形部 固定所述限位筒，所述连接部固定连接于汽车车身。优选地，所述弧形部具有沿所述弧形部的周向延伸的凹槽或凸缘，所述限位筒的 外圆周表面上设置有沿周向延伸的对应的凸缘或凹槽，以与所述弧形部的凹槽或凸缘配
I=I O优选地，所述限位筒由弹性材料制成。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
图1为传统的横向稳定杆的立体图；图2为根据本实用新型一种优选实施方式的横向稳定杆的立体图，其中，在该横 向稳定杆上设置有卡环，而没有显示与卡环配合工作的限位筒；图3为结合有与卡环配合工作的限位筒的图2中所示的横向稳定杆的立体图；图4为卡环和限位筒的一种设置方式的示意图；图5为图3中横向稳定杆的轴向限位装置的放大示意图；图6为沿图4的直线A-A的剖面图；图7为图3中轴向限位装置的纵向剖面图；图8为用于形成卡环的条板件在卷绕之前的立体图；图9为图7中的条板件在卷绕后形成的卡环的立体图；图10为用于固定限位筒的卡箍的一种优选实施方式的立体图；图11为限位筒的一种优选实施方式的立体图；和图12为表示本实用新型所提供的横向稳定杆在悬架中的安装方式的立体图。主要部件的附图标记杆体11卡环12第一卡环121第二卡环122[0041]限位筒13[0042]第一限位筒131[0043]第二限位筒132[0044]条板件14[0045]突出部141[0046]缺口部142[0047]卡箍15[0048]弧形部151[0049]连接部15具体实施方式
下面参考附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细地描述。本实用新型所提供的横向稳定杆包括杆体11，其中，所述横向稳定杆还包括用于 限制该杆体11轴向移动的轴向限位装置，该轴向限位装置包括固定设置在所述杆体11上 的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所 述杆体11轴向方向上的移动范围。与传统的横向稳定杆相比，本实用新型所提供的横向稳定杆的主要改进之处在于 轴向限位装置的设置，并且通过该轴向限位装置来限制横向稳定杆的轴向位移或轴向移 动，从而实现本实用新型的目的。具体来说，所述轴向限位装置包括固定于杆体11上的第一部件和固定于汽车车 身的第二部件，该第二部件用于限制第一部件在杆体11的轴向方向上的移动范围，进而限 制横向稳定杆在轴向方向的窜动。按照本实用新型所提供的横向稳定杆，当车辆在行驶过程中，如果横向稳定杆出 现轴向移动，则固定在杆体11上的第一部件会随着杆体11 一起移动，而固定在汽车车身上 的第二部件则相对于汽车车身保持不动。也就是说，在横向稳定杆与汽车车身之间产生相 对运动，同时在第一部件和第二部件之间也产生相对运动。如果横向稳定杆的轴向移动在 允许范围之内，则第二部件与第一部件之间互不干涉；而如果横向稳定杆的轴向移动超出 允许范围，则第二部件会与第一部件发生干涉，从而限制第一部件在轴向方向的移动，进而 实现对横向稳定杆的轴向方向移动的限制，实现本实用新型的目的。所述轴向限位装置可以通过多种形式来实现。例如，可以汽车车身上与上述杆体两端相对的表面上分别设置限位挡块(作为第 二部件)，当横向稳定杆在正常范围内轴向移动时，所述限位挡块不会与横向限位杆的杆体 发生干涉，而如果横向限位杆的轴向移动超出允许范围，则限位挡块会与横向限位杆的杆 体发生碰撞或干涉，从而起到限制横向限位杆的轴向移动的作用(在该情况中，第一部件 与横向限位杆结合在一起)。再如，可以在横向限位杆的杆体中设置轴向延伸的槽(该槽作为第一部件)，作为 第二部件的限位杆插入所述槽中。在横向稳定杆的正常轴向移动状态中，所述限位杆与所 述槽不会接触，而一旦横向稳定杆的轴向移动超出允许的范围，则限位杆与槽的壁发生碰 撞或干涉，从而起到限制横向限位杆的轴向移动的作用，实现本实用新型的目的。[0058]另外，横向稳定杆的轴向方向具有两个相反的方向，根据具体应用场合的不同需 要，所述轴向限位装置可以限制该轴向方向中的任意一个方向的轴向移动，也可以限制轴 向方向中的两个方向的轴向移动。这将在下面结合本实用新型的优选实施方式加以描述。优选地，如图2至图7所示，所述第一部件包括固定套装在所述杆体11上的卡环 12，所述第二部件包括限位筒13，所述杆体11穿过所述限位筒13延伸，所述限位筒13的内 径大于所述杆体11的外径且小于所述卡环12的外径，所述限位筒13与所述卡环12之间 具有预定的间距。卡环12套装在杆体11上并与杆体11固定在一起，从而当杆体11移动时，卡环12 也随杆体U —同移动。卡环12在杆体11上的位置并没有特别限制，只要能够与杆体11
固定在一起即可。优选地，所述卡环12位于所述杆体11的中间位置，即杆体11的长度的中点附近 或者该中点上。由于卡环12位于杆体11的中间位置，从而使卡环12与两侧的限位筒13 在结构上为对称设置，部件数量少，在整车上占用空间小，且能同时实现向轴线两个方向限 位，有利于提高整车操纵稳定性。限位筒13固定连接于汽车车身，当杆体11移动时，该限位筒13并不随杆体11 一 同移动，而是相对于汽车车身保持静止。为了将横向稳定杆的轴向移动限制在允许的范围 之内，限位筒13与卡环12之间具有预定的间距，如图4和图7所示，而且，限位筒13与卡 环12之间的间距决定横向稳定杆的杆体在轴向方向上的移动范围。此外，所述限位筒13的内径大于所述杆体11的外径且小于所述卡环12的外径， 因而，穿过该限位筒13延伸的杆体在轴向移动时不会与限位筒13的内壁发生干涉，即限位 筒13不会与横向限位杆的杆体11直接接触，而是通过与卡环12的相互作用实现对横向限 位杆的限位。限位筒13可以位于卡环12沿轴向方向的任意一侧，当限位筒13位于卡环12的 一侧时，仅限制横向稳定杆沿从卡环12朝向限位筒13的轴向方向的移动，而不能限制横向 稳定杆从限位筒13朝向卡环12的轴向方向的移动。例如，如图7所示，当上述轴向限位装置包括一个卡环12和一个限位筒13时，在 图7所示的方位中，该轴向限位装置只能限制横向稳定杆朝右的轴向方向的移动，而不能 限制横向稳定杆朝左的轴向方向的移动。当然，根据不同的需要，为了充分限制横向稳定杆的轴向窜动，所述限位筒13也 可以为两个，分别位于一个卡环的两侧，即所述卡环12位于该两个限位筒13的中间，用于 限制横向稳定杆在轴向上两个相反方向的移动。或者，可以设置多对彼此配合的卡环12和 限位筒13，从而实现对横向稳定杆的轴向移动的限制。因此，在满足对横向稳定杆的轴向移动的基础上，卡环12和限位筒13的设置方式 可以有很多种组合。考虑到装配方便以及成本的问题，优选地，所述卡环12可以为两个，即该卡环12 包括相对于所述杆体11的中间位置对称设置的第一卡环121和第二卡环122，如图2和图 3所示。与仅设置一个卡环的情形相比，这种设置方式具有更高的可靠性，而且也避免仅由 一个卡环同时限制两个相反方向的工作状态，使卡环处于较为宽松的工作状态下，有利于 提高整体的使用寿命。[0069]在设置两个卡环(第一卡环121和第二卡环122)的情形中，可以分别为每个卡环 设置一对限位筒，也可以为每个卡环设置一个限位筒，既可以实现单一轴向限位作用，也可 以实现双向轴向限位作用。优选地，如图3所示，所述限位筒13包括相对于所述杆体11的中间位置对称设置 的第一限位筒131和第二限位筒132，所述第一卡环121和所述第二卡环122位于所述第一 限位筒131和第二限位筒132之间，或者所述第一限位筒131和第二限位筒132位于所述 第一卡环121和所述第二卡环122之间。第一限位筒131与第一卡环121配合工作，第二限位筒132与第二卡环122配合 工作。而且，第一限位筒131和第二限位筒132相对于所述杆体11的中间位置对称设置， 从而与第一卡环121和第二卡环122 —起形成对称的结构，从而便于使杆体在轴线两个方 向上均受到限位作用，并且有利于安装和装配。所述第一卡环121和所述第二卡环122位于所述第一限位筒131和第二限位筒 132之间(如图4所示)，或者所述第一限位筒131和第二限位筒132位于所述第一卡环 121和所述第二卡环122之间，从而实现对横向稳定杆轴向方向移动的限制。下面以图4为例描述当所述第一卡环121和所述第二卡环122位于所述第一限位 筒131和第二限位筒132之间时，限制横向稳定杆的具体过程。当横向稳定杆的杆体11向左轴向移动时，第一卡环121会朝向第一限位筒131移 动，同时第二卡环122远离第二限位筒132移动，此情况中，如果横向限位杆的轴向移动处 于合理范围内，则第一卡环121不会与第一限位筒131相互接触，而如果横向限位杆的轴向 移动超过允许的范围，则第一卡环121会与第一限位筒131接触，从而由该第一限位筒131 实现对横向限位杆从右向左的轴向方向的窜动的限制。当横向限位杆的杆体向右轴向移动 时，与上述情形类似，可以利用第二限位筒132实现对横向限位杆从左向右的轴向方向的 窜动进行限制。在所述第一限位筒131和第二限位筒132位于所述第一卡环121和所述第二卡环 122之间的情况中，与上述情形类似，这里不再详细赘述。通过以上分析可知，利用卡环12和与卡环12配合的限位筒13能够实现对横向限 位杆的轴向移动实现可靠的限制，使横向限位杆的轴向移动处于理想的范围之内。以上对 本实用新型的横向限位杆中的轴向限位装置进行了详细的描述。下面结合该轴向限位装 置，对组成该轴向限位装置的各部件进行相应地描述。卡环12可以通过多种方式固定设置在杆体11上，例如，可以卡环12可以与杆体 11 一体形成，也可以将单独的卡环通过焊接、过盈配合等方式而固定设置在杆体11上。优选地，如图8和图9所示，所述卡环12由条板件14卷绕在所述杆体11上而形 成。因而，可以在完成横向稳定杆的装配之后再将条板件14卷绕在横向稳定杆的杆体11 上，从而便于对传统的图1所示的横向稳定杆进行改进。而且，利用条板件14，装配更为方 便，成本较低且便于维修更换。条板件14为具有合适的柔韧性的部件，如可以由铜、铝等金属制成，也可以由非 金属材料制成，如各种合适的塑料。条板件14的形状并无特殊要求，只要便于卷绕在杆体11上，形成卡环12即可。 例如，条板件14可以为长方体的条板状。但优选地，为了使条板件14在卷绕后形成的卡环12的形状更为接近圆筒形，以更好地与杆体11固定连接，所述条板件14的一端具有突出部 141，所述条板件14的另一端具有与所述突出部141的轮廓相互匹配的缺口部142，在卷绕 后，所述突出部141卡扣在所述缺口部142中，从而形成基本上为圆筒形的卡环12，如图9 所示。利用突出部141和缺口部142，使条板件14在卷绕之后的两个端部的接触面积更 大，从而有利于防止条板件14的端部在卷绕后再出现分开的问题。而且，利用突出部141 和缺口部142还有利于形成接近圆筒形的形状。突出部141和缺口部142的形状并不限于图8和图9中所示的形状，而是可以具 有任何能够彼此卡扣在一起的匹配对应的形状，例如突出部141可以为矩形突出，而缺口 部142可以为矩形缺口 ；或者突出部141可以为三角形突出，而缺口部142可以为三角形缺口等。优选地，所述缺口部142沿所述条板件14横向方向的宽度在开口处最小，换句话 说，开口的宽度小于该缺口部142的其余部分的宽度。按照该结构，当具有与缺口部142对 应形状的突出部141卡扣到缺口部142中后，缺口部142的开口对突出部141能够起到卡 夹作用，从而使条板件14形成的卡环12更为可靠且牢固地设置在杆体11上。优选地，所述缺口部142的轮廓线为包括圆弧过渡的圆滑线条，从而方便突出部 141卡扣在缺口部142中，而且也不会对条板件14造成较大的损害。限位筒13可以由各种金属材料制成，但优选地由弹性材料制成，以在限位筒13和 卡环12接触时起到缓冲作用。限位筒13可以以多种方式固定连接于汽车车身。例如，在限位筒13由金属材料 (如钢或铁)制成的情况下，可以通过金属杆将限位筒13焊接或螺栓连接在汽车车身上。 或者，限位筒13自身结合有连接杆，从而通过连接杆固定设置在汽车车身上。优选地，如图10所示，所述轴向限位装置还包括卡箍15，该卡箍15包括弧形部 151和连接部152，所述弧形部151固定所述限位筒13，所述连接部152固定连接于汽车车 身。卡箍15具有弧形部151，用于夹持限位筒13。卡箍15的连接部152用于固定连 接于汽车车身。利用该卡箍15，能够实现限位筒13和卡箍15方便地装配。此外，卡箍15 的连接部152可以与汽车车身实现可拆卸的连接，从而便于限位筒13的设置。而且，当需 要改变限位筒13与卡环12之间的间距以调整对横向稳定杆的轴向移动的限制范围时，可 以方便地调整卡箍15连接于车身的位置。卡箍15与限位筒13之间的紧固关系还可以通过紧固件来实现，例如可以设置穿 过卡箍15和限位筒13的螺钉；或者，利用粘合剂将二者粘结在一起等。为了更为可靠地紧固限位筒13，优选地，所述弧形部151具有沿所述弧形部151的 周向延伸的凹槽或凸缘153，所述限位筒13的外圆周表面上设置有沿周向延伸的对应的凸 缘或凹槽133，以与所述弧形部151的凹槽或凸缘153配合。如图7所示，根据一种实施方式，在弧形部151上设置有周向延伸的凹槽153，同时 在限位筒13的外圆周表面上设置有凸缘133 (如图11所示)，则当将限位筒13固定于弧形 部151中时，限位筒13的凸缘133能够卡入弧形部151的凹槽153中，从而更为紧固地固 定限位筒13。而且，当限位筒13与卡环12接触时，通过上述凸缘133和凹槽153的结构，还能够有利于将作用力传递到卡箍15，进而传递到车辆的车身上。为了更加可靠地固定限位筒13，还可以在限位筒13的下方设置夹持部件，如图7 中所示的固定连接于车辆车身的支撑板16，从而由支撑板16和卡箍15 —起对限位筒13进 行紧固作用。以上对本实用新型所提供的横向稳定杆进行了详细地描述。下面就该横向稳定杆 在悬架中的设置情况作相应地描述。如图12所示的悬架包括弹性组件(如弹簧100)，导向装置(未显示)、减振器(如 减振器101)和辅助部件(如本实用新型所提供的横向稳定杆110)。图12所示的悬架仅为 本实用新型所提供的横向稳定杆110的一种应用形式，当然本实用新型所提供的横向稳定 杆110也可应用于其他各种设置有横向稳定杆的悬架系统中，例如，所述悬架可以后悬架 或前悬架，也可为独立悬架或非独立悬架。换句话说，上述悬架与传统悬架的主要区别在于横向稳定杆为本实用新型所提供 的能够限制轴线移动的横向稳定杆。因此，对于悬架的其他部件及其设置不再做详细地描 述。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任 何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型 的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同 样应当视为本实用新型所公开的内容。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
权利要求用于汽车的横向稳定杆，该横向稳定杆包括杆体(11)，其特征在于，所述横向稳定杆还包括用于限制该杆体(11)轴向移动的轴向限位装置，该轴向限位装置包括固定设置在所述杆体(11)上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所述杆体(11)轴向方向上的移动范围。
2.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于，所述第一部件包括固定套装在所 述杆体(11)上的卡环(12)，所述第二部件包括限位筒(13)，所述杆体(11)穿过所述限位 筒(13)延伸，所述限位筒(13)的内径大于所述杆体(11)的外径且小于所述卡环(12)的 外径，所述限位筒(13)与所述卡环(12)之间具有预定的间距。
3.根据权利要求2所述的横向稳定杆，其特征在于，所述限位筒(13)为两个，所述卡环(12)位于该两个限位筒(13)的中间。
4.根据权利要求3所述的横向稳定杆，其特征在于，所述卡环(12)位于所述杆体(11) 的中间位 置。
5.根据权利要求2所述的横向稳定杆，其特征在于，所述卡环(12)包括相对于所述杆 体(11)的中间位置对称设置的第一卡环(121)和第二卡环(122)。
6.根据权利要求5所述的横向稳定杆，其特征在于，所述限位筒(13)包括相对于所 述杆体(11)的中间位置对称设置的第一限位筒(131)和第二限位筒(132)，所述第一卡环 (121)和所述第二卡环(122)位于所述第一限位筒(131)和第二限位筒(132)之间，或者所 述第一限位筒(131)和第二限位筒(132)位于所述第一卡环(121)和所述第二卡环(122) 之间。
7.根据权利要求2-6中任意一项所述的横向稳定杆，其特征在于，所述卡环(12)由条 板件(14)卷绕在所述杆体(11)上而形成。
8.根据权利要求7所述的横向稳定杆，其特征在于，所述条板件(14)的一端具有突 出部(141)，所述条板件(14)的另一端具有与所述突出部(141)的轮廓相互匹配的缺口部 (142)，在卷绕后，所述突出部(141)卡扣在所述缺口部(142)中。
9.根据权利要求8所述的横向稳定杆，其特征在于，所述缺口部(142)沿所述条板件(14)横向方向的宽度在开口处最小。
10.根据权利要求7所述的横向稳定杆，其特征在于，所述轴向限位装置还包括卡箍(15)，该卡箍(15)包括弧形部(151)和连接部(152)，所述弧形部(151)固定所述限位筒(13)，所述连接部(152)固定连接于汽车车身。
11.根据权利要求10所述的横向稳定杆，其特征在于，所述弧形部(151)具有沿所述弧 形部(151)的周向延伸的凹槽或凸缘(153)，所述限位筒(13)的外圆周表面上设置有沿周 向延伸的对应的凸缘或凹槽(133)，以与所述弧形部(151)的凹槽或凸缘(153)配合。
12.根据权利要求2所述的横向稳定杆，其特征在于，所述限位筒(13)由弹性材料制成。
专利摘要一种用于汽车的横向稳定杆，该横向稳定杆包括杆体，其中，所述横向稳定杆还包括用于限制该杆体轴向移动的轴向限位装置，该轴向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所述杆体轴向方向上的移动范围。由于所述横向限位杆还具有限制该杆体轴向移动的轴向限位装置，从而实现对横向稳定杆的轴向窜动的限制，解决了上述技术问题。具体来说，所述轴向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，而该第二部件通过限制固定所述第一部件在轴向方向上的移动范围，进而实现对横向稳定杆的轴向限位作用。
文档编号B60G21/055GK201736763SQ20102024247
公开日2011年2月9日 申请日期2010年6月21日 优先权日2010年6月21日
发明者刘伟, 张振兴, 徐杨, 王来娟, 赵擘, 黄志新 申请人:北汽福田汽车股份有限公司