专利名称：一种驻车制动操纵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驻车制动系统，特别涉及一种驻车制动系统的操纵装置。
背景技术：
随着我国经济建设的快速发展，越来越多的机动车成了千家万户代步的工具。保证机动车出行安全的最重要的装置是制动系统。在制动系统中使已停驶的机动车在各种道路条件下驻留原地不动的制动系统称为驻车制动系统，它是制动系统重要的组成部分。制动系统一般由制动器和制动操纵机构两个主要组成部分组成。驻车制动操纵装置是产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件的装置。驻车制动操纵装置一般包括加力装置、位置锁定装置、支架、拉杆、拉索等。加力装置一般为手柄钣金；位置锁定装置由棘轮机构组成，包括齿板、棘爪；拉杆连接手柄钣金和拉索，拉索与制动器连接。目前现有技术中驻车制动操纵装置主要是通过手动操纵方式、脚动操纵方式或者电子操纵方式来控制产生制动和结束制动，并将该动作信息传递给制动器，广泛采用的主要有以下机构。请参考图1，图1为现有技术中一种驻车制动操作机构的结构示意图。上述驻车制动操纵装置主要包括手柄钣金11，齿板12，固定支架14，连接齿板12 和固定支架14的旋转轴13以及一端连接旋转轴、另一端连接制动器的拉杆15。当旋转手柄钣金11时，与手柄钣金11固定连接的旋转轴13随之绕轴心转动，带动拉杆15做前后往复运动，从而带动制动器收紧或松开。在这种结构中，拉杆15为随动臂，拉杆15的力臂间的杠杆比虽然是变化的，但是与制动器制动力的匹配不容易，造成手柄钣金11上的力变化大，手感较差。另外拉杆15的结构对空间结构布置不方便。在手柄钣金11放松后，拉杆15 容易垂下，如拉杆15过长极易同中间的旋转轴13产生运动干涉。请参考图2，图2为现有技术中另一种驻车制动操作机构的结构示意图。上述驻车制动操纵装置是目前轿车和微车都采用的一种拉盘拉索结构。在工作过程中，当扳起手柄钣金21时，手柄钣金21带动棘爪221在齿板222上滑动至卡到合适齿位， 经由拉索23将力传递到制动器而产生制动；当按住回位按钮，棘爪221放开齿板222，手柄钣金21归至倒伏位置，结束制动。这种结构的特点是拉盘24与手柄钣金21相结合，减少了许多零部件，机构简化，也不会出现干涉问题。同时，拉盘24的外形尺寸可以根据驻车制动器的结构进行有效匹配，大大提高匹配的精度，改善驻车制动力，另外，软拉索结构容易布置。然而，上述操纵机构的手柄钣金21的拉动过程中，由于存在轴间间隙，同时手柄钣金21的刚度较大，造成了手柄钣金21在扳起和倒伏的过程中容易左后晃动，降低了操纵的手感。除此之外，由于拉索23内部有摩擦力，导致操纵机构在手柄钣金21倒伏之后，拉索23的回位效果不好。[0011]因此，如何改进现有驻车制动操纵装置的结构，使得在扳起和放倒手柄钣金的过程中，使得手柄钣金旋转平稳，避免左右晃动，增强操纵的手感，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种驻车制动操纵装置，该制动操纵装置可以显著减小手柄钣金和齿板的轴间间隙，避免手柄钣金在扳起和放倒的过程中左右晃动，增强操纵的手感。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驻车制动操纵装置，包括齿板和包覆于所述齿板外侧的手柄钣金，还包括阻尼装置，所述阻尼装置设置于所述齿板和所述手柄钣金之间。优选地，所述阻尼装置包括第一阻尼片和第二阻尼片，二者中的一者设置于所述齿板的第一侧，另一者设置于所述齿板的第二侧。优选地，所述齿板在与所述阻尼装置接触处设置有凸台。优选地，所述阻尼装置为耐磨性材料装置。优选地，所述驻车制动操纵装置的旋转轴上固定连接有拉盘装置，所述驻车制动操纵装置的制动拉索缠绕于所述拉盘装置。优选地，所述拉盘装置包括两片相互贴合的薄板，所述薄板的边缘向背离贴合面的方向弯折。优选地，还包括凹形盒，所述凹形盒安装于驾驶室地板，所述拉盘装置的下部位于所述凹形盒内，且所述制动拉索穿过所述凹形盒的通孔与制动器连接。优选地，所述凹形盒为塑料盒。优选地，还包括套装于所述旋转轴外部的回位弹簧，所述回位弹簧的一端固定于连接所述拉盘装置，另一端固定连接于所述固定支架。优选地，所述驻车制动操纵装置还包括防噪装置，所述防噪装置套装于所述旋转轴外部、且位于所述回位弹簧内部。本实用新型提供的驻车制动操纵装置，包括齿板和包覆于所述齿板外侧的手柄钣金，还包括阻尼装置，所述阻尼装置设置于所述齿板和所述手柄钣金之间。工作过程中，当扳起手柄钣金时，手柄钣金带动棘爪在齿板上滑动至卡到合适齿位，经由拉索将力传递到制动器而产生制动；当按住回位按钮，推杆压下棘爪放开齿板，手柄钣金归至倒伏位置，结束制动。整个过程中，所述阻尼装置充分填充手柄钣金和齿板的轴间间隙，手柄钣金和齿板被阻尼装置隔离，避免了刚性接触，手柄钣金在同一个平面内绕旋转轴旋转。由此可见，所述驻车制动操纵系统可以有效减小手柄钣金和齿板的轴间间隙，避免手柄钣金在旋转过程中左右晃动，从而增强操作的手感。在一种优选的实施方式中，所述驻车制动操纵装置的旋转轴上固定连接有拉盘装置，所述拉盘装置连接拉索，进而控制开始制动或者结束制动。这样独立的拉盘装置，能够避免拉索缠绕或卡死在棘轮机构中，也使得零部件的加工、制造更加方便。在另一种优选的实施方式中，所述驻车制动操纵装置还具有套装于所述旋转轴外部的回位弹簧，该回位弹簧一端固定连接于所述旋转轴，另一端固定连接于所述拉盘装置。所述回位弹簧在手柄钣金处于下极限位置是有一定的预紧力，当扳起手柄钣金时，带动拉盘装置，压缩回位弹簧，这样回位弹簧就反作用一个力在拉盘装置上，对手柄钣金产生一定的回位正力矩。这样，就在放倒手柄钣金时具有很好的回位效果。
图1为现有技术中一种驻车制动操纵装置的结构示意图；图2为现有技术中另一种驻车制动操纵装置的结构示意图；图3为本实用新型所提供的驻车制动操纵装置一种具体实施方式
的结构示意图；图4为本实用新型所提供的驻车制动操纵系统的侧视图；图5为本实用新型所提供的驻车制动操纵装置的阻尼装置的结构示意图；图6为图4的立体图；图7为本实用新型所提供的驻车制动操纵装置的拉盘装置的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种驻车制动操纵装置，该操纵装置可以避免手柄钣金在扳起和放倒的过程中左右晃动，增强操纵的手感。为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图3，图3为本实用新型所提供的驻车制动操纵装置一种具体实施方式
的结构示意图。本实用新型所提供的驻车制动操纵装置，包括齿板52、包覆于齿板52外侧的手柄钣金51、连接于手柄钣金51的棘爪、固定支架55、旋转轴54、拉索58以及位于齿板52和手柄钣金51之间的阻尼装置53。齿板52和固定支架55均为固定于车身底板上的相对静止的零件，手柄钣金51和旋转轴54通过焊接固定为一体，齿板52和固定支架55通过轴承分别与旋转轴54的两端连接，使得手柄钣金51和旋转轴54可绕轴心的做旋转运动。棘爪和齿板52合称棘轮机构。操纵装置运行过程中，当扳起手柄钣金51时，手柄钣金51带动棘爪在齿板52上滑动至卡到合适齿位，经由拉索58将力传递到制动器而产生制动；当按住回位按钮，推杆压下棘爪放开齿板，手柄归至倒伏位置，结束制动。整个操纵过程中，阻尼装置53充分填充手柄钣金51和齿板52的轴间间隙，手柄钣金51和齿板52被阻尼装置53隔离，避免了刚性接触，使得手柄钣金51在同一个平面内绕旋转轴54旋转。由此可见，所述驻车制动操纵系统可以有效减小手柄钣金51和齿板52 的轴间间隙，避免手柄钣金51在旋转过程中左右晃动，从而增强操作的手感。请参考图4，图4为本实用新型所提供的驻车制动操纵系统的侧视图。上述手柄钣金51可以在安装阻尼装置53处设置凸台511，这样更方便夹紧阻尼装置53，使阻尼装置 53不容易偏移或者脱落，从而使阻尼装置53与齿板52和手柄钣金51充分接触，增强操纵的手感。进一步地，上述阻尼装置53可以包括第一阻尼片531和第二阻尼片532，二者中的一者设置于所述齿板52的第一侧，另一者设置于所述齿板52的第二侧。这样同时填充齿板52两侧的间隙，使得手柄钣金51在旋转过程中左右两侧所受摩擦力基本平衡，转动更加平稳，阻尼效果更好，更不容易出现左右晃动的情形。当然，上述阻尼装置53也可以只有一个阻尼片，只安装于齿板52和其一侧手柄钣金51的轴间间隙。具体地说，请参考图5，上述阻尼装置53的第一阻尼片531、第二阻尼片532可以为对称的圆弧形薄板，其曲率半径可以与以旋转轴54轴心为圆心、以圆心到上述手柄钣金 51的凸台511的距离为半径的圆的曲率半径相吻合。这样一来，阻尼装置53的形状与手柄钣金51旋转的轨迹重合，更有利于阻尼装置53与齿板52和手柄钣金51的接触，使得手柄钣金51在旋转的整个过程中都受到阻尼装置53的摩擦力，使转动更平稳，更好的避免了左右晃动，显著增强操纵的手感。更进一步地，上述阻尼装置53的两片对称的圆弧形薄板，可以由分别位于每片薄板两端的两根短轴固定连接成一体。这样在安装时，一次填塞操作即可完成齿板52两侧的阻尼装置53安装，节省了安装程序，使得该阻尼装置53更加方便实用。当然，两片薄板也可以为分体结构。需要说明的是，上述阻尼装置53可以为耐磨性材料装置，这样，可以延长阻尼装置53的使用寿命，降低使用成本。还可以进一步改进本实用新型提供的驻车制动操纵装置的结构。请参考图6，图6为图4的立体图。在另一种具体的实施例中，上述驻车制动操纵装置还包括拉盘装置56，受现有底盘结构的限制，该拉盘装置56可以固定连接于旋转轴54 上，制动拉索58缠绕于该拉盘装置56上。该拉盘装置56中心具有通孔，拉盘装置56通过该通孔套装与旋转轴54上，并与旋转轴54通过焊接或其他方式固定连接为一体，当手柄钣金51转动时，拉盘装置56和旋转轴54随之一起转动。由于采用了与手柄钣金51分离的拉盘装置56，避免了制动拉索58缠绕或卡死在手柄钣金51的棘轮机构上，从而起到了更好的制动效果，也更有利于零部件的加工和制造。请参考图7，图7为本实用新型所提供的驻车制动操纵装置的拉盘装置的结构示意图。上述拉盘装置56的形状可以为不规则圆形，即通孔中心距离拉盘装置56边缘的距离Rn不全相同。采用了上述结构，在手柄钣金51旋转过程中不同角度η值对应有不同的Rn值，由于驻车制动器的杠杆比iz = RcZRn，则iz有不同的值。因此，完全可以根据驻车制动器的特性做不同Rn，使驻车操纵力的变化值控制在一个很小的范围内，达到手柄力均勻的设计效果。具体地说，上述拉盘装置56可以包括两片相互贴合的薄板，薄板的边缘向背离贴合面的方向弯折。两片薄板的弯折经贴合形成一个凹槽，拉盘装置56在凹槽的一端装有定位装置，用以固定制动拉索58的一端，制动拉索58的其余部分顺延地缠绕于上述凹槽内。 通过手柄钣金51的旋转，拉盘装置56拖动制动拉索58随之转动，从而释放或缠绕制动拉索58，起到制动的作用。上述定位装置优选为螺栓螺母，当然还可以是其他定位装置。在上述拉盘装置56的下方还可以进一步设置一个凹形盒57，所述凹形盒57安装于驾驶室地板上，所述拉盘装置56位于所述旋转轴54以下的部分位于所述凹形盒57内。 该凹形盒57与旋转轴54平行的一个平面开口通孔，制动拉索58穿过该通孔与制动器相连接。这样，该凹形盒57的底面就将拉盘装置56底部与地面隔开，从而保护拉盘装置56使其不与外界接触，起到了良好的防尘、防水、隔声降噪等效果。上述凹形盒57可以为塑料盒，塑料盒具有重量轻、成本低的优点。当然，也可以为其它材质的凹形盒。如图5所示，本实用新型提供的驻车制动操纵装置可以包括套装于所述旋转轴54 外部的回位弹簧541，该回位弹簧541位于上述拉盘装置56和固定支架55之间。其一端固定连接于拉盘装置56，另一端固定连接于固定支架55。在操纵装置工作过程中，当手柄钣金51呈倒伏状态时，安装的回位弹簧541具有一定的预紧力；当扳起手柄钣金51时，拉盘装置56随着旋转轴54 —起转动，此时回位弹簧 541 一端随拉盘装置56 —起转动，而与固定支架55连接的另一端固定不动，回位弹簧541 被压缩，形成了一个作用于拉盘装置56的反作用力，产生一个手柄回正力矩，当放倒手柄扳手时，该回正力矩能够使手柄钣金51很好的回位。进一步地，上述回位弹簧541可以通过卡接于拉盘装置56、固定支架55上。即将回位弹簧541两端的环形结构变为勾状结构，两个勾状结构的弯钩处分别勾住拉盘装置56 和固定支架55，使得弹簧与拉盘装置56、固定支架55卡在一起，相对不能活动。当然，上述回位弹簧541还可以通过其他方式和拉盘装置56、固定支架55固定连接。为了使本实用新型提供的驻车制动操纵装置取得更好的效果，还可以在旋转轴54 外部、回位弹簧541内部设置防噪装置542。该防噪装置542能够使得操纵装置在手柄钣金51的旋转过程中，减小振动，产生较小的噪音，起到良好的防止噪声的作用，同时也减少了回位弹簧541与旋转轴54的直接干摩擦，提高回位弹簧541的使用寿命。需要说明的是，上述防噪装置542可以为尼龙套，尼龙套具有耐磨性好、质量轻的优点。当然，上述防噪装置542也可以为橡胶等其它防噪材料。以上对本实用新型所提供的驻车制动操纵装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种驻车制动操纵装置，包括齿板(52)和包覆于所述齿板外侧的手柄钣金(51)，其特征在于，还包括阻尼装置(53)，所述阻尼装置(53)设置于所述齿板(52)和所述手柄钣金 (51)之间。
2.如权利要求1所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述阻尼装置(53)包括第一阻尼片(531)和第二阻尼片(532)，二者中的一者设置于所述齿板(52)的第一侧，另一者设置于所述齿板(52)的第二侧。
3.如权利要求1所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述齿板(52)在与所述阻尼装置(53)接触处设置有凸台(511)。
4.如权利要求1-3任一项所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述阻尼装置(53) 为耐磨性材料装置。
5.如权利要求1-3任一项所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述驻车制动操纵装置的旋转轴(54)上固定连接有拉盘装置(56)，所述驻车制动操纵装置的制动拉索(58) 缠绕于所述拉盘装置(56)。
6.如权利要求5所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述拉盘装置(56)包括两片相互贴合的薄板，所述薄板的边缘向背离贴合面的方向弯折。
7.如权利要求5所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，还包括凹形盒(57)，所述凹形盒(57)安装于驾驶室地板，所述拉盘装置(56)的下部位于所述凹形盒(57)内，且所述制动拉索(58)穿过所述凹形盒(57)的通孔与制动器连接。
8.如权利要求7所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，所述凹形盒(57)为塑料盒。
9.如权利要求1-3任一项所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，还包括套装于所述旋转轴(54)外部的回位弹簧(541)，所述回位弹簧(541)的一端固定于连接所述拉盘装置 (56)，另一端固定连接于所述固定支架(55)。
10.如权利要求9所述的驻车制动操纵装置，其特征在于，还包括防噪装置(542)，所述防噪装置(542)套装于所述旋转轴(54)外部、且位于所述回位弹簧(541)内部。
专利摘要本实用新型公开了一种驻车制动操纵装置，其具有齿板(52)和包覆于所述齿板(52)外侧的手柄钣金(51)，在所述齿板(52)与所述手柄钣金(51)之间还设置有阻尼装置(53)。当扳起手柄钣金(51)时，手柄钣金(51)带动棘爪在齿板(52)上滑动至卡到合适齿位，产生制动；当按住回位按钮，手柄钣金(51)归至倒伏位置，结束制动。所述手柄钣金(51)和所述齿板(52)的轴间间隙被所述阻尼装置(53)充分填充，避免刚性接触，手柄钣金(51)在同一个平面内旋转。由此可见，所述驻车制动操纵系统可以有效减小手柄钣金(51)和齿板(52)的轴间间隙，避免手柄钣金(51)在旋转过程中左右晃动，增强操作的手感。
文档编号B60T7/10GK201941748SQ20102057723
公开日2011年8月24日 申请日期2010年10月26日 优先权日2010年10月26日
发明者杨得新, 缪雪中 申请人:浙江吉奥汽车有限公司