专利名称：玻璃滑槽、玻璃滑槽组合体以及玻璃滑槽的制造方法
技术领域：
本发明涉及一种玻璃滑槽、玻璃滑槽组合体以及玻璃滑槽的制造方法。
背景技术：
例如，一种由橡胶材料或聚合物材料(热塑性弹性体材料)形成的玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在沿车辆的前门或后门的窗开口边缘设置的窗框的滑槽安装部上并且引导窗玻璃的升降。此外，已知这样一种玻璃滑槽，其由具有无数发泡微球的发泡体构成以实现减轻
该玻璃滑槽的重量。现有技术公开了一种玻璃滑槽，其中微胶囊(热膨胀胶囊)与橡胶材料混合、发泡并且膨胀(例如，日本专利JP-A-6-183305)。此外，现有技术公开了一种玻璃滑槽，其中化学发泡剂被混合到聚合物材料、发泡并且膨胀(例如，日本专利JP-A-2009-120048)。与JP-A-2009-120048中所述的由发泡聚合物(由热塑性弹性体制成)制成的现有技术的玻璃滑槽相比，在JP-A-6-183305中所述的由发泡橡胶制成的现有技术的玻璃滑槽中，难以减小比重并且减小重量。此外，在JP-A-2009-120048中所述的由发泡聚合物制成的玻璃滑槽中，将化学发泡剂与聚合物材料混合，从而产生膨胀。因而，无数的发泡微球容易变成彼此连通的开放微球，并且容易吸收诸如水的液体。因此，在制造玻璃滑槽时，在将与化学发泡剂混合的聚合物材料从压出成型机的模具的出口压出并且形成了具有与玻璃滑槽的横截面形状对应的形状的成型体之后，通过例如冷却水来冷却和固化所述成型体的时候，玻璃滑槽吸收该冷却水。因而，在冷却并固化玻璃滑槽之后，需要干燥过程以蒸发吸收在玻璃滑槽中的液体。即使在该玻璃滑槽被安装在前门或后门的窗框的滑槽安装部上的使用状态下，该玻璃滑槽也能吸收液体。因而，当室外温度是低温时，玻璃滑槽内的液体被冻结，并且该玻璃滑槽变得过硬，使得存在当窗玻璃升降时将产生异常噪音的可能性。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种能够被轻量化并且抑制液体的吸收的玻璃滑槽， 利用该玻璃滑槽的玻璃滑槽组合体，以及该玻璃滑槽的制造方法。根据本发明的一方面，提供一种具有狭长形状的玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在车门的窗框的滑槽安装部上、引导窗玻璃的升降并且由聚合物材料制成，该玻璃滑槽包括形成该玻璃滑槽的主要部分的滑槽主体，该滑槽主体包括设置在与窗玻璃的端面面对的位置处的基底部；从所述基底部的一个宽度端延伸的内侧壁部；从所述基底部的另一个宽度端延伸的外侧壁部；内侧密封唇，该内侧密封唇从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第一表面；以及外侧密封唇，该外侧密封唇从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第二表面，其中所述滑槽主体具有由包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊的发泡聚合物材料制成的发泡部，并且具有由热膨胀胶囊的膨胀而形成的发泡微球，并且其中将滑槽主体的发泡部的吸水率调节到小于等于5%。根据本发明的另一方面，提供一种玻璃滑槽组合体，该玻璃滑槽组合体包括至少两个上述玻璃滑槽，其中所述两个玻璃滑槽通过连接体而彼此接合并组成为一体连续的形状。 根据本发明的另一方面，提供一种制造上述玻璃滑槽的方法，该方法包括将热塑性弹性材料和母料材料以设定的重量比置入到压出成型机中，其中所述母料材料是通过将热膨胀胶囊与热塑性树脂材料混合而形成的，所述热塑性树脂材料是与所述热塑性弹性体材料相同或者与该热塑性弹性体材料相溶的材料；通过在压出成型机中混合每种材料的同时加热并且加压每种材料来形成发泡聚合物；将所述发泡聚合物材料供应到模具，在将所述发泡聚合物材料供应到该模具之后，从压出成型机的该模具的出口压出该发泡聚合物材料；通过在压出之后立即使热膨胀胶囊膨胀并且发泡而形成具有与玻璃滑槽的横截面形状对应的形状的成型体；以及在发泡之后冷却并固化所述成型体。根据本发明的另一方面，提供一种具有狭长形状的玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在车门的窗框的滑槽安装部上、引导窗玻璃的升降并且由聚合物材料形成，该玻璃滑槽包括 形成该玻璃滑槽的主要部分的滑槽主体，该滑槽主体包括设置在与窗玻璃的端面相面对的位置处的基底部；从所述基底部的一个宽度端延伸的内侧壁部；从所述基底部的另一个宽度端延伸的外侧壁部；内侧密封唇，该内侧密封唇从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第一表面；以及外侧密封唇，该外侧密封唇从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第二表面，其中，所述基底部、内侧壁部、外侧壁部和内侧密封唇部由包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊的聚合物材料制成，并且具有由热膨胀胶囊的膨胀而形成的发泡微球，并且其中所述基底部、 内侧壁部、外侧壁部和内侧密封唇部的每一个的吸水率都被调节到小于等于5%。
图1是示意性地示出了将使用根据本发明第一示例性实施例的玻璃滑槽的玻璃滑槽组合体分别设置在前门窗框和后门窗框处的状态的侧视图；图2是示出了玻璃滑槽组合体的侧视图；图3是沿图1的线III-III截取的剖视图，示出了玻璃滑槽；图4是示出了根据本发明另一示例性实施例的玻璃滑槽的剖视图；以及图5是示出了形成滑槽主体的发泡部的发泡聚合物的吸水率与比重之间的关系的说明图。
具体实施例方式将描述实现了用于实施本发明的方式的第一示例性实施例。将参考图1至图3来描述本发明的第一示例性实施例。如图1所示，窗框20在形成了作为车门的前门10的门板12处一体地形成。滑槽安装部25形成在窗框20处。该滑槽安装部25由构成了门板12的外板13 和内板14形成为开口侧窄而内侧宽的阶梯状(见图3)。如图1和图2所示，前侧玻璃滑槽组合体30安装在作为车门的前门10的窗框20 上，以便引导窗玻璃15的升降操作。前侧玻璃滑槽组合体30具有狭长的形状，并且由聚合物材料(热塑性弹性体材料)形成。前侧玻璃滑槽组合体30具有通过压出成型而形成为狭长形状的第一至第四玻璃滑槽31、32、33和34，以及通过射出成型而形成的第一至第三连接体41、42和43。第一玻璃滑槽31沿着前门10的上边部和前斜边部安装。第二玻璃滑槽32的上端通过第一连接体(转角连接体)41连接于第一玻璃滑槽 31的后端。第二玻璃滑槽32沿着前门10的后纵边部安装。第三玻璃滑槽33的上端通过第二连接体(转角连接体)42连接于第一玻璃滑槽 31的前端。第三玻璃滑槽33沿着从前门10的前四分之一窗的后缘延伸至该车门内部的前侧纵框部安装。 第二玻璃滑槽32的下端布置在所述车门内，而第四玻璃滑槽34的上端通过第三连接体43连接于所述第二玻璃滑槽32的下端。第四玻璃滑槽34沿着车门内的后侧纵框部安装。在构成了前侧玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至34之中，第一玻璃滑槽31由具有图3所示的横截面形状的压出成型品构成。形成第一玻璃滑槽31的主要部分的滑槽主体50包括设置在面相窗玻璃15的端面的位置处的基底部51 ；从所述基底部的一个宽度端延伸的外侧壁部52 ；以及从所述基底部51的另一个宽度端延伸的内侧壁部53。外侧壁部52和内侧壁部53构成了其中能够插入窗玻璃15的外周部的滑行槽。此外，滑槽主体50包括外侧密封唇62和内侧密封唇65。 外侧密封唇62从作为外侧壁部52的开口侧端的顶部连接部56朝着基底部51伸出。内侧密封唇65从作为内侧壁部53的开口侧端的顶部连接部57朝着基底部51伸出。外侧密封唇62和内侧密封唇65被构造成分别弹性接触窗玻璃15的各个表面。此外，滑槽主体50可以包括外侧装饰部67、内侧装饰部68或者上述两者。外侧装饰部67从顶部连接部56伸出，而内侧装饰部68从顶部连接部57伸出。外侧装饰部67朝着外侧密封唇62的相反侧伸出，并且形成为沿着外侧壁部52折叠的形状。内侧装饰部68 朝着内侧密封唇65的相反侧伸出，并且形成为沿着内侧壁部53折叠的形状。滑槽主体50可以包括唇形的外侧保持唇60、唇形的内侧保持唇61，或者上述两者。外侧保持唇60在基底部51侧设置于外侧壁部52的外侧。内侧保持唇61在基底部51 侧设置于内侧壁部53的外侧。外侧保持唇60设置在外侧壁部52的基部外侧。内侧保持唇61设置在内侧壁部53的基部外侧。外侧保持唇60和内侧保持唇61是倾斜的并且分别从外侧壁部52和内侧壁部53伸出。此外，外侧保持唇60弹性接合且卡止于窗框20的外侧段差部13a。内侧保持唇61弹性接合且卡止于窗框20的内侧段差部14a。在第一示例性实施例中，外侧低摩擦层63形成在外侧密封唇62的与窗玻璃15接触的表面处，并且低摩擦层66形成在内侧密封唇65的与窗玻璃15接触的表面处。低摩擦层63和66是利 用一种与滑槽主体50的材料相同种类的材料或与滑槽主体50的材料相溶的材料并且是低摩擦材料(热塑性弹性体材料或热塑性树脂材料)的材料，即，该材料的动摩擦系数小于滑槽主体50的材料的动摩擦系数，通过与滑槽主体50的压出成型共压出 (两色成型)而形成的。此外，低摩擦层52a、53a和51a由具有比滑槽主体50的材料的动摩擦系数更低的动摩擦系数的低摩擦材料形成。该低摩擦层52a、53a和51a分别形成在两个侧壁部52和 53的彼此相对的表面上以及基底部51的底面上。该低摩擦层52a、53a和51a通过在滑槽主体50的压出成型同时共压出(两色成型)而形成。滑槽主体50具有由发泡聚合物材料制成的发泡部，该发泡聚合物材料包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊，并且具有由热膨胀胶囊的膨胀而形成的无数发泡微球。将滑槽主体50的发泡部的吸水率调节为小于等于5%。优选滑槽主体50的发泡部的吸水率小于等于1%。此外，优选滑槽主体50的发泡部的比重是0. 50到0. 75。进一步优选滑槽主体 50的发泡部的比重是0. 65。通过下文描述的方法来测量滑槽主体50的发泡部的吸水率。(1)首先，将其中滑槽主体50作为主体的玻璃滑槽(第一至第四玻璃滑槽31至 34)切割成50mm的长度，以便形成测量片。(2)测量所述测量片的重量(WO)。(3)将所述测量片容置在充满水的容器中。此时，将测量片浸入水中，使得测量片的上端的位置处于距离容器的水面50mm或以上的深度，并且该测量片的下端的位置与容器的底面距离30mm到50mm。(4)将浸渍了测量片的整个容器降压到17kPa(127. 5mmHg)达5分钟，然后在大气压力下放置3分钟。(5)从容器中取出测量片，移除附着在测量片表面上的水滴，并且然后测量浸渍后的测量片的重量(Wl)。(6)之后，基于公式Am= [ (Wl-WO)/WO] X 100来计算测量片的重量变化率
(Am) ο(7)关于多个(三个或以上)测量片进行上述步骤(1)至(6)，并且计算Am的平均值。Δm的平均值是滑槽主体50的发泡部的吸水率。如前面所述，在形成滑槽主体50的发泡部的发泡聚合物材料中，将0. 5到2. 0重量份的热膨胀胶囊与100重量份的热塑性弹性体材料相混合，使得滑槽主体50的发泡部的吸水率是小于等于5%，并且滑槽主体50的发泡部的比重是0. 50到0. 75。进一步优选在形成滑槽主体50的发泡部的发泡聚合物材料中，相对于100重量份的热塑性弹性体材料混合ι. O重量份的热膨胀胶囊，使得滑槽主体50的发泡部的吸水率是小于等于1%，并且滑槽主体50的发泡部的比重是0. 65。优选滑槽主体50的发泡部形成为使其内部的内部发泡微球是不与外部空气相通的闭合微球。优选所述发泡微球是在滑槽主体50的内部相互不连通的封闭微球。在构成前侧玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至34中，除了与构成第一玻璃滑槽31的滑槽主体50的横截面形状不同之外，形成第二、第三和第四玻璃滑槽32、 33和34的主要部分的滑槽主体是以与构成所述第一玻璃滑槽31的主要部分的滑槽主体 50相同的方式构成。S卩，形成第二、第三和第四玻璃滑槽32、33和34的主要部分的滑槽主体的发泡部也是由所述发泡聚合物材料形成的，该发泡聚合物材料包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊，并且具有由热膨胀胶囊的膨胀而形成的无数发泡微球。在第一至第四玻璃滑槽31至34中，两个或多个玻璃滑槽可以具有相同的横截面形状。例如，第二玻璃滑槽32和第三玻璃滑槽33可以具有相同的横截面形状。根据本发明第一示例性实施例的玻璃滑槽如上所述构造而成。因此，由于形成所述的构成前侧玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至 34的主要部分的所述滑槽主体50的发泡部是由包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊的发泡聚合物材料形成，所以与橡胶制的玻璃滑槽相比，能够减轻所述滑槽主体50的重量。此外，将滑槽主体50的发泡部的吸水率调节到小于等于5%，使得水不容易被吸收到发泡微球内部。结果，在玻璃滑槽的制造过程中，由于仅仅极少量的水被吸收在该玻璃滑槽(构成前侧玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至34)中，所以在通过冷却水冷却并固化玻璃滑槽之后不需要蒸发和干燥所述极少量的水分，使得能够缩短干燥过程时间或者能够取消该干燥过程。此外，即使在前门10的窗框20的滑槽安装部处安装并使用了所述前侧玻璃滑槽组合体30的状态下，也能够防止所述滑槽主体50吸水。因而，即使当室外温度是低温时， 滑槽主体50也不会由于该滑槽主体50内部的水被冻结而过硬，并且防止了当窗玻璃升降时产生异常噪音的问题。此外，通过将滑槽主体50的发泡部的吸水率调节为小于等于1%，水相当不易于被吸收在发泡微球中。优选所述滑槽主体50的发泡部的比重是0. 50到0. 75。S卩，如果滑槽主体50的的发泡部比重小于0. 50，那么吸水率可能上升。此外，如果滑槽主体50的发泡部的比重超过0. 75，那么减重效果将会下降。优选滑槽主体50的发泡部的比重是0. 65。在形成滑槽主体50的发泡聚合物材料中，将0. 5到2. 0重量份的热膨胀胶囊与 100重量份的热塑性弹性体材料混合。因而，令人满意地实现了减重，并且能够将吸水率维持到小于等于5%。换句话说，如果热膨胀胶囊少于0. 5重量份，那么减重效果将下降。如果热膨胀胶囊超过2. 0重量份，那么该胶囊可能变成过度发泡状态而使得刚度、抗拉强度等下降，或者发泡微球可能变成彼此连续而难以将吸水率维持在小于等于5%。此外，在形成滑槽主体50的发泡部的发泡聚合物材料中，如果相对于100重量份的热塑性弹性体材料混合1.0重量份的热膨胀胶囊，那么减重效果和对吸水率的抑制效果进一步上升。与此 同时，可以通过除了热膨胀胶囊的混合量以外的其他条件来调节滑槽主体50 的发泡部的比重或吸水率。具体地，可以利用在压出成型玻璃滑槽时压出成型机的丝杠的温度或转速来调节所述热膨胀胶囊的发泡状态。滑槽主体50的发泡部形成为使其内部的发泡微球是不与外部空气相通的独立泡沫。因此，令人满意地防止了水从滑槽主体的表面被吸收到该滑槽主体50的内部，并且对吸水率的抑制效果增强。滑槽主体50的发泡部形成为使其内部的发泡微球是彼此不相通的封闭微球。因此，提高了对吸水率的抑制效果。例如，即使滑槽主体50的发泡部内部的部分发泡微球在例如该滑槽主体50的切断端面这样的表面露出，也令人满意地防止了水从露出的发泡微球被吸收到滑槽主体50的发泡部内部。下文中，将描述制造第一至第四玻璃滑槽31至34的方法，所述第一至第四玻璃滑槽31至34构成了包括滑槽主体50的发泡部的前侧玻璃滑槽组合体30。首先，制备热塑性弹性体材料和母料材料。热塑性弹性体材料是滑槽主体50的发泡部的主要组分。母料材料是通过将热膨胀胶囊与和所述热塑性弹性体材料相同种类的材料或和所述热塑性弹性体材料相溶的热塑性树脂材料相混合而形成的。例如，通过混合EPDM(乙烯-丙烯-二烯共聚物，Ethylene-Propylene-Diene copolymer)和PP(聚丙烯)然后将例如增塑剂或着色剂这样的添加剂与其混合而形成的一种材料，作为是滑槽主体50的发泡部的主要组分的热塑性弹性体材料。作为母料材料，使用这样一种材料，其中将热膨胀胶囊(由积水化学工业株式会社制造的商品名为ADVANCELL，平均粒径22 μ m到32 μ m，膨胀开始温度160摄氏度到180 摄氏度，所有都来自一种商品目录)和PE(聚乙烯)以1 1的重量比混合并且制成团粒。其中混合有热膨胀胶囊的热塑性弹性体材料并不局限于上述材料。例如，尽管上述的热塑性弹性体是可交联材料，但是也可以使用非可交联的热塑性弹性体材料。优选所述热塑性弹性体材料具有70到90度的JISA硬度。将热塑性弹性体材料的团粒和母料材料的团粒置入到压出成型机的送料斗中。这里，在测量所述塑性弹性体材料的团粒的重量和所述母料材料的团粒的重量并且将所述塑性弹性体材料的团粒和所述母料材料的团粒以预先设定的调节重量比混合之后，将所述塑性弹性体材料的团粒和所述母料材料的团粒放置到所述送料斗中。之后，利用在压出成型机的缸体内旋转的丝杠，将混合的材料从进料斗连续运送到缸体内。在第一示例性实施例中，将1. 0至4. 0重量份的母料材料(0. 5到2. 0重量份的热膨胀微胶囊)混合到100重量份的热塑性弹性体材料。优选将2. 0重量份的母料材料(1. 0重量份的热膨胀微胶囊)混合到100重量份的热塑性弹性体材料。在压出成型机中混合所述热塑性弹性体材料和母料材料的混合材料同时，加热并加压所述热塑性弹性体材料和母料材料的混合材料，使其变成熔化状态的发泡聚合物材料。因而，将熔化状态的发泡聚合物材料供应到第一材料流道，该第一材料流道具有与连接于压出成型机的缸体的出口的模具中滑槽主体50对应的形状。与此同时，动摩擦系数小于发泡聚合物材料的、用于形成低摩擦层52a、53a、51a、63和66的低摩擦材料从不同于上述进料斗的一个进料斗经由测量器被置入到另一个压出成型机(缸体)中，并且该低摩擦材料在被加热、加压并熔化的同时被供应到与模具中的低摩擦层52a、53a、51a、63和66对应的第二材料流道中。模具的第一和第二材料流道在模具中接合在一起。并且同时从形成在模具末端 (下游侧)处的压出口压出第一和第二材料流道的熔化材料。例如，将压出成型机的材料入口附近的温度设定为大约120摄氏度到150摄氏度(热膨胀胶囊不会破裂的温度)。温度从材料入口朝着模具逐渐升高，并且将模具的压出口附近的温度设定为大约210摄氏度。在从模具的压出口压出作为具有小的动摩擦系数的低摩擦材料的发泡聚合物材料和热塑性弹性体材料之后即刻，释放施加在所述各材料上的压力，使得所述发泡聚合物材料中的热膨胀胶囊(微胶囊)膨胀并发泡。从而形成了中间成型体，该中间成型体具有滑槽主体50的横截面形状和具有低摩擦层52a、53a、51a、63和66的玻璃滑槽(第一至第四玻璃滑槽31至34)。在热膨胀胶囊(微胶囊)发泡后，冷却、固化并且以预定长度切割中间成型体，从而制造玻璃滑槽(第一至第四玻璃滑槽31至34)。因此，通过上述的制造方法容易地制造了可接合于前门10的第一至第四玻璃滑槽31至34。在通过压出成型形成了第一至第四玻璃滑槽31至34之后，通过由射出成型形成的第一至第三连接体41、42和43将第一至第四玻璃滑槽31至34的彼此面对的端面一体地连接，从而制造前侧玻璃滑槽组合体30。可接合于后门110的后侧玻璃滑槽组合体130也能够以与上述制造方法相同的方式来制造。如图1和图2所示，后侧玻璃滑槽组合体130的一部分由聚合物材料(热塑性弹性体材料)形成为狭长形状，以便被安装在作为车门的后门110的窗框120上并且引导窗玻璃115的升降。后侧玻璃滑槽组合体130具有通过压出成型而形成为狭长形状的第一至第五玻璃滑槽131、132、133、134和135，以及通过射出成型而形成的第一至第四连接体141、 142、143 和 144。第一玻璃滑槽131形成为与前侧玻璃滑槽组合体30的第一玻璃滑槽31的结构相同的结构(见图3)。此外，除了与构成第一玻璃滑槽131的滑槽主体的横截面形状不同之外，形成所述的构成后侧玻璃滑槽组合体130的第二至第五玻璃滑槽132至135的主要部分的滑槽主体以与构成第一玻璃滑槽131的主要部分的滑槽主体相同的方式形成。实例1测量所述的形成根据第一示例性实施例的滑槽主体的发泡部的发泡聚合物的吸水率和比重。作为热塑性弹性体材料，使用具有80度的JISA硬度的烯烃系热塑性弹性体。作为热膨胀胶囊(微胶囊)，使用积水化学工业株式会社制造的“ADVANCELL”。将1至3重量份的热膨胀胶囊与100重量份的热塑性弹性体混合。当混合了热膨胀胶囊时，使用其中热膨胀胶囊被预先分散成与聚乙烯相同量的母料。
压出成型的具体成型条件如下。缸体的每部分的温度(从上游侧到下游侧的四个位置的温度):150摄氏度，170 摄氏度，175摄氏度以及180摄氏度。缸盖的温度200摄氏度。出口的温度200摄氏度。 丝杠的转速IOrpm, 30rpm 和 60rpm。如表1所示组合上述各条件，并且形成样本No. 1到No. 6。样本No. 7是没有混合热膨胀胶囊的样本。根据上述的方法，通过测量多个(N = 5至8)测量片的吸水率并且计算吸水率的平均值而得到吸水率。利用ALFA MIRAGAE株式会社制造的电子比重计MD-200S来测量比重。图5的说明图(图表)和表1示出了通过上述方法测量的吸水率和比重的关系。[表1]
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权利要求
1.一种具有狭长形状的玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在车门的窗框的滑槽安装部上、弓丨导窗玻璃的升降并且由聚合物材料制成，该玻璃滑槽包括形成所述玻璃滑槽的主要部分的滑槽主体，该滑槽主体包括， 基底部，该基底部设置在与所述窗玻璃的端面相面对的位置处； 内侧壁部，该内侧壁部从所述基底部的一个宽度端延伸； 外侧壁部，该外侧壁部从所述基底部的另一个宽度端延伸；内侧密封唇，该内侧密封唇从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第一表面；以及外侧密封唇，该外侧密封唇从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第二表面，其中，所述滑槽主体具有由包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊的发泡聚合物材料制成的发泡部，并且具有由所述热膨胀胶囊的膨胀而形成的发泡微球，并且其中，将所述滑槽主体的发泡部的吸水率调节到小于等于5%。
2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，将所述滑槽主体的发泡部的吸水率调节为小于等于1%。
3.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，其中，所述滑槽主体的发泡部的比重是0. 50到0. 75。
4.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽， 其中，所述滑槽主体的发泡部的比重是0. 65。
5.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，其中，形成所述滑槽主体的发泡部的所述发泡聚合物材料包括100重量份的所述热塑性弹性体材料以及0. 5到2. 0重量份的所述热膨胀胶囊。
6.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，其中，形成所述滑槽主体的发泡部的所述发泡聚合物材料包括100重量份的所述热塑性弹性体材料和1.0重量份的所述热膨胀胶囊。
7.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，其中，将所述滑槽主体的发泡部形成为使得该滑槽主体的发泡部内部的所述发泡微球是不与外部空气相通的封闭微球。
8.根据权利要求7所述的玻璃滑槽，其中，将所述滑槽主体的发泡部形成为使得该滑槽主体的发泡部内部的发泡微球是彼此不连通的封闭微球。
9.一种玻璃滑槽组合体，该玻璃滑槽组合体包括至少两个根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述至少两个玻璃滑槽通过连接体而彼此接合并组成为一体连续的形状。
10.一种制造根据权利要求1所述玻璃滑槽的方法，该方法包括将热塑性弹性材料和母料材料以设定的重量比置入到压出成型机中，其中所述母料材料是通过将所述热膨胀胶囊与所述热塑性树脂材料混合而制成的，所述热塑性树脂材料是与所述热塑性弹性体材料相同或者与该热塑性弹性体材料相溶的材料，提供在压出成型机中混合每种材料的同时加热并且加压每种材料来形成发泡聚合物材料；将所述发泡聚合物材料供应到模具；在将所述发泡聚合物材料供应到所述模具之后，将所述发泡聚合物材料从所述压出成型机的所述模具的出口压出；通过在所述压出之后立即使所述热膨胀胶囊膨胀并且发泡，形成与所述玻璃滑槽的横截面形状对应的形状的成型体；以及在所述发泡之后冷却并固化所述成型体。
11. 一种具有狭长形状的玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在车门的窗框的滑槽安装部上、弓丨导窗玻璃的升降并且由聚合物材料形成，该玻璃滑槽包括形成所述玻璃滑槽的主要部分的滑槽主体，该滑槽主体包括 基底部，该基底部设置在与窗玻璃的端面相对面对的位置处； 内侧壁部，该内侧壁部从所述基底部的一个宽度端延伸； 外侧壁部，该外侧壁部从所述基底部的另一个宽度端延伸；内侧密封唇，该内侧密封唇从所述内侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第一表面；以及外侧密封唇，该外侧密封唇从所述外侧壁部的开口侧端朝着所述基底部伸出并且弹性接触所述窗玻璃的第二表面，其中，所述基底部、所述内侧壁部、所述外侧壁部和所述内侧密封唇部由包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊的聚合物材料制成，并且具有由热膨胀胶囊的膨胀而形成的发泡微球，并且其中，所述基底部、所述内侧壁部、所述外侧壁部和所述内侧密封唇部的每一个的吸水率都被调节到小于等于5%。
全文摘要
一种具有狭长形状的玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在车门的窗框的滑槽安装部上、引导窗玻璃的升降并且由聚合物材料制成，该玻璃滑槽包括形成所述玻璃滑槽的主要部分的滑槽主体，该滑槽主体包括基底部，内侧壁部，外侧壁部，内侧密封唇和外侧密封唇，其中，所述滑槽主体具有由包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊的发泡聚合物材料制成的发泡部，并且具有由热膨胀胶囊的膨胀而形成的发泡微球，并且其中，将所述滑槽主体的发泡部的吸水率调节到小于等于5％。
文档编号B60J10/04GK102211516SQ20111008105
公开日2011年10月12日 申请日期2011年3月25日 优先权日2010年4月1日
发明者后藤芳宣, 鹫野清贵 申请人:东海兴业株式会社