专利名称：汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车零部件之间的安装结构，具体说涉及汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构。
背景技术：
汽车组合仪表罩由组合仪表罩骨架和组合仪表罩盖组成，其作用是为汽车组合仪表遮光，使驾驶员能够更清楚的看清组合仪表上显示的信息，确保行车的安全性。现有的汽车组合仪表罩与仪表板本体是一体注塑成型，在仪表板本体上伸出一部分来遮挡组合仪表，这样就会限制仪表板的主脱模方向，降低仪表板的设计自由度，有时由于受仪表板自身结构的影响，只能减短组合仪表罩伸出的长度来满足设计需要。组合仪表罩伸出的长度太短会影响组合仪表的遮光性和组合仪表罩处的皮纹。组合仪表罩的遮光性不好，就会影响行车安全性，造成安全隐患。组合仪表罩在驾驶员眼睛直视区域内，如果皮纹受到影响，看起来就会很不舒服，影响车的整体质量感。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构，使仪表罩和仪表板本体为相互连接的两个独立部件，以避免仪表罩和仪表板本体在设计上的相互制约。本发明所述的汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构，包括组合仪表罩盖、组合仪表罩骨架、仪表板上、下本体和组合仪表，所述组合仪表罩骨架上设有螺钉过孔，组合仪表罩骨架通过该螺钉过孔用螺钉与组合仪表固定连接，组合仪表通过螺钉与仪表板下本体固定连接，组合仪表罩骨架通过螺钉与仪表板上本体固定连接，组合仪表罩盖卡接扣合在组合仪表罩骨架上。组合仪表罩盖上设有固定卡子，组合仪表罩骨架上设有带卡口的卡座，固定卡子通过卡口与卡座卡接；在靠近组合仪表罩骨架边缘处设有带有卡接口的卡接板，组合仪表罩盖的边缘处设有限位卡子和第二限位筋，限位卡子的两侧设有第一限位筋，限位卡子卡接在卡接板的卡接口中，且卡接板位于第一限位筋之间，与第一限位筋间隙配合，第二限位筋与组合仪表罩骨架边缘处相抵触。限位卡子卡接在卡接板的卡接口中，防止了组合仪表罩周边的翘起。限位卡子的两侧与第一限位筋间隙配合，防止了组合仪表罩盖的晃动，很好的控制了组合仪表罩盖与组合仪表罩骨架之间的间隙。第二限位筋与组合仪表罩骨架边缘处相抵触，保证了组合仪表罩盖与组合仪表罩骨架之间的面差。组合仪表罩盖上设有两只第一定位柱，组合仪表罩骨架上开设有两个第一定位孔，第一定位柱位于第一定位孔中与第一定位孔间隙配合。这样保证了组合仪表罩盖与组合仪表罩骨架的安装精度。组合仪表罩盖的中部设有第一支撑柱，组合仪表罩骨架上设有支撑座，支撑柱与支撑座抵触。该结构保证了组合仪表罩盖在长期使用后也不会塌陷。
组合仪表上设有两只第二定位柱，组合仪表罩骨架上设有两只第二定位孔，第二定位柱位于第二定位孔中与第二定位孔间隙配合。这样保证了组合仪表罩骨架与组合仪表之间的装配精度。组合仪表罩骨架上设有第二支撑柱，第二支撑柱与组合仪表罩盖抵触。这样能够进一步防止组合仪表罩盖塌陷。本发明所述汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构使得组合仪表罩与仪表板本体独立开来，仪表板本体上不再有与其联为一体的遮盖组合仪表的组合仪表罩，使得仪表板本体的拔模方向不会受到组合仪表罩的影响，仪表板本体的设计不受组合仪表罩的制约， 其设计自由度大大增加。同样，组合仪表罩也不受仪表板本体拔模方向的约束，组合仪表罩的设计更加自由，其遮光部分可以设计到需要的长度。
图1为本发明所述汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构中组合仪表罩的爆炸图； 图2为组合仪表罩盖的结构示意图3为组合仪表罩骨架的轴测示意图4为图2中M处的放大图5为组合仪表罩骨架上卡接板的放大图6为组合仪表罩盖与组合仪表罩骨架的卡接状态示意图7为组合仪表罩骨架与组合仪表的安装分解结构图8为组合仪表罩骨架与仪表板上本体的安装分解结构图9为组合仪表罩骨架、组合仪表与仪表板本体的连接状态示意图。
具体实施例方式为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过结合附图来对本发明进行详细阐述。如图1、图2和图3所示组合仪表罩由组合仪表罩盖1和组合仪表罩骨架2组成， 组合仪表罩盖1上设有五个塑料固定卡子11，组合仪表罩骨架2上设有五个与固定卡子相对应的卡座21，卡座21设有卡口四，组合仪表罩盖1通过固定卡子11与组合仪表罩骨架2 上的卡座21的卡口四卡接，实现了组合仪表罩盖1和组合仪表罩骨架2的安装。在组合仪表罩盖1上设有两只第一定位柱12，组合仪表罩骨架2上开设有两个第一定位孔22，第一定位柱位于第一定位孔中与第一定位孔间隙配合，用于保证组合仪表罩盖1与组合仪表罩骨架2的安装精度。组合仪表罩盖1的中部设有第一支撑柱14，组合仪表罩骨架2上设有支撑座对，支撑柱与支撑座抵触，该结构保证了组合仪表罩盖1在长期使用后也不会塌陷。如图3、图4、图5和图6所示在靠近组合仪表罩骨架2边缘处设有带有卡接口 23 的卡接板25，组合仪表罩盖1的边缘处设有限位卡子151和第二限位筋153，限位卡子的两侧设有第一限位筋152，限位卡子卡接在卡接板的卡接口 23中，且卡接板位于第一限位筋之间，与第一限位筋间隙配合，第二限位筋153与组合仪表罩骨架2边缘处相抵触。此外， 在组合仪表罩骨架2上还有一体注塑的支撑26，防止组合仪表罩盖1塌陷。
如图3和图7所示，组合仪表罩骨架2上设有三个螺钉孔27，组合仪表5上注塑有螺母座51，螺钉33穿过螺钉孔27与螺母52连接，实现了组合仪表罩骨架与组合仪表的固定连接。组合仪表5上设有两只第二定位柱53，组合仪表罩骨架2上设有两只第二定位孔观，第二定位柱位于第二定位孔中与第二定位孔间隙配合，保证了组合仪表罩骨架2与组合仪表5之间的装配精度。如图8所示，仪表板本体3的上端部卡接有两个金属簧片螺母31，螺钉33穿过螺钉孔与金属簧片螺母31连接，增加组合仪表罩骨架2的安装强度。安装时，首先，用三个螺钉33把组合仪表5安装到组合仪表罩骨架2上，下一步， 仪表罩骨架2通过两个螺钉33安装到仪表板上本体3上，接下来，组合仪表5通过两个螺钉33安装到仪表板本体下本体4下，最后，组合仪表罩盖1通过五个固定卡子11与组合仪表罩骨架2的五个卡座21卡接，其安装后的状态如图9所示。
权利要求
1.汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构，包括组合仪表罩盖(1)、组合仪表罩骨架 O)、仪表板上、下本体(3、4)和组合仪表(5)，其特征在于所述组合仪表罩骨架( 上设有螺钉过孔，组合仪表罩骨架通过该螺钉过孔用螺钉与组合仪表(5)固定连接，组合仪表 (5)通过螺钉与仪表板下本体(4)固定连接，组合仪表罩骨架( 通过螺钉与仪表板上本体 (3)固定连接，组合仪表罩盖(1)卡接扣合在组合仪表罩骨架(2)上。
2.根据权利要求1所述汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构，其特征在于组合仪表罩盖(1)上设有固定卡子(11)，组合仪表罩骨架(2)上设有带卡口(29)的卡座(21)，固定卡子通过卡口与卡座卡接；在靠近组合仪表罩骨架( 边缘处设有带有卡接口(23)的卡接板(25)，组合仪表罩盖(1)的边缘处设有限位卡子(151)和第二限位筋(15 ，限位卡子的两侧设有第一限位筋(152)，限位卡子卡接在卡接板的卡接口中，且卡接板位于第一限位筋之间，与第一限位筋间隙配合，第二限位筋(153)与组合仪表罩骨架(2)边缘处相抵触。
3.根据权利要求1所述汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构，其特征在于组合仪表罩盖(1)上设有两只第一定位柱(12)，组合仪表罩骨架( 上开设有两个第一定位孔 (22)，第一定位柱位于第一定位孔中与第一定位孔间隙配合。
4.根据权利要求1所述汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构，其特征在于组合仪表罩盖(1)的中部设有第一支撑柱(14)，组合仪表罩骨架( 上设有支撑座(M)，支撑柱与支撑座抵触。
5.根据权利要求1所述汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构，其特征在于组合仪表 (5)上设有两只第二定位柱(53)，组合仪表罩骨架( 上设有两只第二定位孔(28)，第二定位柱位于第二定位孔中与第二定位孔间隙配合。
6.根据权利要求1所述汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构，其特征在于组合仪表罩骨架( 上设有第二支撑柱(26)，第二支撑柱与组合仪表罩盖抵触。
全文摘要
本发明公开了一种汽车组合仪表罩与仪表板的安装结构，包括组合仪表罩盖、组合仪表罩骨架、仪表板上、下本体和组合仪表，组合仪表罩骨架用螺钉与组合仪表固定连接，组合仪表通过螺钉与仪表板下本体固定连接，组合仪表罩骨架通过螺钉与仪表板上本体固定连接，组合仪表罩盖卡接扣合在组合仪表罩骨架上。该安装结构使仪表罩和仪表板本体为相互连接的两个独立部件，以避免仪表罩和仪表板本体在设计上的相互制约。
文档编号B60K37/00GK102431454SQ20111033678
公开日2012年5月2日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者孔巧玲, 杨志莹 申请人:重庆长安汽车股份有限公司