专利名称：一种汽车前轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的零部件，尤其是涉及一种汽车前轮毂。
背景技术：
目前，附带汽车ABS安全装置的轮毂轴承单元所承受的功能较多，要求在不改变单元外形尺寸的条件下，轮毂轴承单元的机械强度能有较大的提升。中国专利公开了一种双列不对称结构的轮毂轴承单元(授权公告号CN 201671963U)，其包括法兰盘、内圈、外圈、滚珠、内保持架、外保持架，内圈安装在法兰盘外面的端部；外圈安装在法兰盘外面的根部，外圈与法兰盘及内圈之间设有环状的第一沟道及第二沟道，第一沟道在法兰盘端部一侧，第二沟道在法兰盘根部一侧，在第一沟道及第二沟道内设有滚珠，外圈与法兰盘及内圈通过所述的两排滚珠滚动连接，内保持架安装在第一沟道内，外保持架安装在第二沟道内， 第二沟道的直径大于所述第一沟道的直径，第二沟道内的滚珠多于第一沟道内的滚珠；法兰盘端部设有与法兰盘一体的卷边，卷边紧贴所述内圈的一端，内圈外面还设有速度感应器，速度感应器包括磁感应头及合金环状齿圈。但是这种轮毂中的轴向力不能够使装配后带凸缘的内圈产生塑性变形与小内圈压紧，需要安装联接螺母，装配结构较为复杂，轮毂单元的重量和尺寸较大，可靠性较差。
实用新型内容本实用新型是提供一种汽车前轮毂，其主要是解决现有技术所存在的轮毂中的轴向力不能够使装配后带凸缘的内圈产生塑性变形与小内圈压紧，需要安装联接螺母，装配结构较为复杂，轮毂单元的重量和尺寸较大，可靠性较差等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用新型的一种汽车前轮毂，包括有制成一体的轴体与法兰盘，所述的轴体内部铆压有轴孔，轴体与法兰盘的连接处设有若干台阶，法兰盘的外缘开有通孔。采用轴端的铆压成形，轴向力使带凸缘的内圈产生塑性变形与小内圈压紧，从而去掉联接螺母，减小轮毂单元的重量和尺寸，搞高可靠性。前轮毂的轴体部分可以安装内圈、外圈，台阶可以用来放置保持架、钢球等零件。作为优选，所述的台阶的弯折处设有圆弧过渡，便于放置圆形的钢球等零部件。作为优选，所述的靠近轴体的台阶宽度大于远离轴体的台阶宽度，这样轴体与法兰盘连接处的强度较大，不易受力断裂。作为优选，所述的轴体的端部设有倒角，便于在装配时插入轮轴。因此，本实用新型具有采用轴端的铆压成形，轴向力使带凸缘的内圈产生塑性变形与小内圈压紧，从而去掉联接螺母，减小轮毂单元的重量和尺寸，搞高可靠性，结构简单、 合理等特点。
[0010]附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是图1的侧面结构示意图。图中零部件、部位及编号轴体1、法兰盘2、轴孔3、台阶4、通孔5、倒角6。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本例的一种汽车前轮毂，如图1、图2，有一个制成一体的轴体1与法兰盘 2，法兰盘的外缘开有若干通孔5。轴体内部铆压有轴孔3，轴体与法兰盘2的连接处设有3 级可安装保持架、钢球的台阶4，台阶的弯折处设有圆弧过渡，并且靠近轴体的台阶宽度大于远离轴体的台阶宽度。使用时在前轮毂的轴体1部分安装上内圈以及外圈，再在内外圈之间装配上保持架、钢球等零部件，再将整个前轮毂安装到汽车上即可。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
权利要求1.一种汽车前轮毂，包括有制成一体的轴体(1)与法兰盘(2)，其特征在于所述的轴体 (1)内部铆压有轴孔(3)，轴体与法兰盘(2)的连接处设有若干台阶(4)，法兰盘的外缘开有通孔(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前轮毂，其特征在于所述的台阶(4)的弯折处设有圆弧过渡。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前轮毂，其特征在于所述的靠近轴体(1)的台阶宽度大于远离轴体的台阶宽度。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车前轮毂，其特征在于所述的轴体(1)的端部设有倒角(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车的零部件，尤其是涉及一种汽车前轮毂。其主要是解决现有技术所存在的轮毂中的轴向力不能够使装配后带凸缘的内圈产生塑性变形与小内圈压紧，需要安装联接螺母，装配结构较为复杂，轮毂单元的重量和尺寸较大，可靠性较差等的技术问题。本实用新型包括有制成一体的轴体(1)与法兰盘(2)，其特征在于所述的轴体(1)内部铆压有轴孔(3)，轴体与法兰盘(2)的连接处设有若干台阶(4)，法兰盘的外缘开有通孔(5)。
文档编号B60B27/00GK202029641SQ20112008461
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月28日 优先权日2011年3月28日
发明者陈天松 申请人:杭州萧山轴承精锻厂