专利名称：发动机减震连接器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机与受其驱动的部件之间的连接结构，具体讲是发动机减震连接器。
背景技术：
在汽车发动机的前悬置减震系统中，有一个较重要的组件，称发动机减震连接器， 业内也有人士称发动机减震连接器总成，用于连接发动机和车梁，隔离、降低发动机的震动，提高驾驶室的平顺性。发动机减震连接器主要由支架、螺母、螺栓、支架外管组成，支架由两块竖板和一块底板组成，螺母焊接在支架底板上；支架外管焊接在支架上，用于连接发动机配件；螺栓固定在支架底板上，用于连接车梁。现有技术的发动减震连接器中，螺栓直接铆接在与之匹配的支架底板孔上，经过高强度、长时间的震动，螺栓和固定孔之间不断摩擦形成空隙，产生螺栓松动甚至脱落的问题，导致车辆动力传输中断，不能正常行驶。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的不足，提供一种加以改进的发动机减震连接器，该发动机减震连接器较好地消除了螺栓和支架间的空隙，保证了螺栓的紧固性，解决了螺栓易松动脱落的问题。本实用新型的技术解决方案是发动机减震连接器主要由支架、螺母、螺栓、支架外管组成，支架由两块竖板和一块底板组成，螺母焊接在支架底板上；支架外管焊接在支架上，用于连接发动机配件；螺栓固定在支架底板上，用于连接车梁，其技术特点是螺栓和支架底板固定孔均为两个，且分布在底板一端的前后两侧。螺栓根部外圆周面设有若干直牙，直径大于支架底板固定孔直径，由外力冲击挤压插接在支架底板固定孔内；螺栓直牙的高度和支架的厚度相同，挤压后直牙完全没入支架底板固定孔。采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点螺栓根部外圆周面设有一圈直牙，该设有直牙的螺栓根部的外径大于支架底板固定孔直径，由外力冲击挤压插接在支架底板固定孔内，较好地消除了因长期震动摩擦产生的螺栓和支架间的空隙，防止螺栓松动脱落。作为改进，所述螺栓与支架之间设有焊接点，将螺栓焊接在支架上，保证了螺栓的紧固性，解决了螺栓易松动脱落的问题。
图1为本实用新型发动机减震连接器结构示意图。图2为图1的爆炸结构示意图。图中所示1、支架，11、固定孔，2、螺母，3、螺栓，31、螺栓直牙，4、支架外管，5焊
点ο具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。图1和图2所示，发动机减震连接器主要由支架1、螺母2、螺栓3、支架外管4组成，螺母2焊接在支架底板上；支架外管4焊接在支架上，用于连接发动机配件；螺栓3固定在支架底板上，用于连接车梁。其技术特点是螺栓3和支架底板固定孔11均为两个，且分布在底板一端的前后两侧；螺栓3根部外圆周面设有一圈直牙31，该设有直牙31的螺栓3 根部的外径大于支架底板固定孔11直径，利用外力冲击将螺栓3挤压插接在支架底板固定孔11 ；螺栓直牙31的高度和支架1的厚度相同；螺栓直牙31沿圆周均勻分布；螺栓3与支架之间设有焊接点5。
权利要求1.一种发动机减震连接器，主要由支架(1)、螺母(2)、螺栓(3)、支架外管(4)组成，螺母(2)焊接在支架底板上，支架外管(4)焊接在支架上；其特征在于所述螺栓( 根部外圆周面设有一圈直牙(31)，该设有直牙(31)的螺栓(3)根部的外径大于支架底板固定孔 (11)的直径，该设有直牙(31)的螺栓(3)根部由外力冲击挤压插接在支架底板固定孔(11) 内。
2.根据权利要求1所述的发动机减震连接器，其特征在于，螺栓(3)和支架底板固定孔 (11)均为两个，且分布在底板一端的前后两侧。
3.根据权利要求1所述的发动机减震连接器，其特征在于，螺栓直牙(31)的高度和支架(1)的厚度相同。
4.根据权利要求3所述的发动机减震连接器，其特征在于，螺栓直牙(31)沿圆周均勻分布。
5.根据权利要求1所述的发动机减震连接器，其特征在于，螺栓(3)与支架之间设有焊接点(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机减震连接器，主要由支架(1)、螺母(2)、螺栓(3)、支架外管(4)组成，螺母(2)焊接在支架底板上，支架外管(4)焊接在支架上，螺栓(3)固定在支架底板上；其技术特点是螺栓(3)和支架底板固定孔(11)均为两个，且分布在底板一端的前后两侧；螺栓(3)根部外圆周面设有一圈直牙(31)，该设有直牙(31)的螺栓(3)根部的外径大于支架底板固定孔(11)的直径，该设有直牙(31)的螺栓(3)根部由外力冲击挤压插接在支架底板固定孔(11)内，螺栓(3)与支架之间设有焊接点(5)；其优点是较好地消除了因长期震动摩擦产生的螺栓和支架间的空隙，防止螺栓松动脱落，保证了螺栓的紧固性，解决了螺栓易松动脱落的问题。
文档编号B60K5/12GK202098265SQ201120177108
公开日2012年1月4日 申请日期2011年5月30日 优先权日2011年5月30日
发明者郑筱桦 申请人:宁波联合华发五金机械有限公司